德国独立研究：当前电动车需行驶9万公里才能比燃油车更环保

德国独立研究：当前电动车需行驶9万公里才能比燃油车更环保一项来自德国的独立研究发现：当前条件下，电动车需行驶9万公里才能比燃油车更环保。据悉，这项研究由德国工程协会牵头，历时2年，研究了纯电动车、混动动力汽车和燃油车，分析了它们在生命周期内的碳排放。研究发现，电动汽车在生产阶段的确会产生更多污染，主要原因是电池生产过程耗能高、排放量大，但随着电动汽车行驶里程的增加，其碳排放优势逐渐显现，这一节点为9万公里。数据称，一辆电动汽车在行驶20万公里后，其累计碳排放约为24.2吨，而同级别的柴油车则会排放33吨，足足高出36%，而有意思的是混动汽车，行驶20万公里后的碳排放为24.8吨，与纯电动汽车几乎相当。与此同时，研究人员也指出，如果电动车所使用的电力完全来自化石燃料，那么它需要行驶超过16万公里后，才能比燃油车更环保。投稿：@TNSubmbot频道：@TestFlightCN

研究发现美国电动车车主日平均行驶里程32-72公里

研究发现美国电动车车主日平均行驶里程32-72公里这项研究由电池健康和数据分析公司Recurrent得出，其分析了来自美国50个州的18000辆电动汽车数据，得出了一个意料之中却又容易被忽视的结论。得益于现代电池和动力系统技术的进步，美国人日常驾驶里程仅占电动车续航能力的一小部分。据悉，不同州的居民平均每日驾驶里程在20到45英里（约32到72公里）之间，仅占电池EPA续航里程的8%至16%。目前美国市场上销售的大多数电动车续航里程约为250英里（约402.34公里），部分车型甚至可以超过300英里（约482.8公里），所以完全可以满足日常使用需求。而据美国交通运输部的数据显示，即使使用燃油车，美国驾驶员的平均每日驾驶里程也只有37英里（约59.55公里）。当然了，这项调查并不是说不支持电动车追求长续航，而是表明现阶段市面上的电车完全可以满足日常通勤需求，如果是长途场景，那就需要另外一种调查分析了。...PC版：https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1419647.htm手机版：https://m.cnbeta.com.tw/view/1419647.htm

ONE分体式化学电池将宝马iX纯电动汽车的续航里程提升至978公里

ONE分体式化学电池将宝马iX纯电动汽车的续航里程提升至978公里ONE被称为“Gemini”的长续航双化学电池包能够大大增加iX的续航里程，当前该车型的EPA续航里程大约为300英里（约482公里）。Gemini电池架构包含两种不同化学成分的电池。ONE表示，磷酸铁锂电池可提供约150英里（约241公里）的续航里程，满足99%的日常出行需求；第二种化学成分是能量密度更高的无阳极电池，可提供450英里（约724公里）的续航里程。两种电池组合在一起，其电池包的最终体积在300至400公升之间。11月30日，ONE在一份声明中表示，该公司将继续改进这种电池，从而做好准备在2026年实现商业化。该公司计划明年年底开始在其位于密歇根州范布伦镇（VanBurenTownship）的工厂生产用于商用车和电池存储系统的电池。之后，该公司预计将在2025年推出用于乘用车的350英里（约563公里）续航的AriesII电池，随后在2026年推出Gemini。分析机构GuidehouseInsights的首席研究分析师SamAbuelsamid表示：“在不增加电池包物理尺寸和重量的情况下，能够实现如此大的续航提升，这个成就的确令人印象深刻。在向业界展示其能力的过程中，ONE迈出了重要的一步。”对电动汽车续航里程的担忧一直是阻碍电动汽车普及的一个因素。J.D.Power的数据显示，大多数电动汽车充满电后可行驶200到300英里（约320至480公里），也有少数高端车型续航里程超过了500英里（约800公里）。ONE总部位于密歇根州诺维市（Novi），该公司计划提高电池转换器的效率，改进控制算法，从而优化增程器的使用，并且进一步验证和开发电芯。...PC版：https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1402161.htm手机版：https://m.cnbeta.com.tw/view/1402161.htm

美国机构调查1万电动车发现：冬季平均续航缩水30%

美国机构调查1万电动车发现：冬季平均续航缩水30%虽然寒冷天气会导致车辆续航下降，但不同品牌的车型，下降幅度也有差异，调查显示，美国18款电动车品牌中，特斯拉、奥迪和日产电动汽车的冬季续航衰减最低。据其介绍，电动车冬季续航下降，除了与电池自身的化学反应减缓有关，还有就是电动车冬季空调制暖需求。不过，现在许多车型都安装了热泵空调，能够利用电池和马达产生的热量来为座舱供暖，大大提升了空调制热效率也减少续航里程损失。...PC版：https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1399391.htm手机版：https://m.cnbeta.com.tw/view/1399391.htm

福特CEO：超长续航电动车很难赚钱 大电池成本太高了

福特CEO：超长续航电动车很难赚钱大电池成本太高了在本周早些时候举行的福特资本市场日上，法利批评了当前电动汽车市场盲目追求超长续航的做法。他对制造搭载更大的电池以追求最高续航里程的厂商策略是否能在市场取得好成绩表达了怀疑，并直截了当地表示福特不会参与这一追求最大续航的游戏之中。法利表示：“我不知道这个行业现在发生了什么。我所听到的是许多有关450英里、500英里里程的车型发布的消息，近期甚至还有一款采用三排座椅布局的大型SUV也将会拥有超长续航里程；如果你在使用那种大电池，你就不会赚钱。”他接着说道：“福特不会制造续航超600英里的车辆，我们尽可能来缩小电池体积，以带来更具竞争力的价格。”法利的观点可能受到锂离子电池的经济性以及电池和续航之间的变化关系所影响。虽然电池价格一直都比较贵，但是随着续航里程的增加，电池增加的重量可能会对之后提升的续航里程带来负面效果，并且很可能会造成恶性循坏，因此有些得不偿失。但随着未来固态电池的投入使用，福特的这一观点可能会发生改变。不过固态电池的商用可能也要等到五、六年之后了。...PC版：https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1361873.htm手机版：https://m.cnbeta.com.tw/view/1361873.htm

【蔚来150kWh电池包实测续航超1000公里】

【蔚来150kWh电池包实测续航超1000公里】12月17日，蔚来创始人、董事长、CEO李斌驾驶ET7实测150度超长续航电池包。经过超14小时的行驶后，达成一块电池行驶超过1000公里的成绩。此次实测全程1044公里的平均百公里能耗13.2kWh，剩余电量3%，预计仍可行驶超过30公里。150度超长续航电池包是全球首款无热失控软包CTP电池，电芯能量密度高达360Wh/kg，是目前国内可量产动力电池包电量最高、能量密度最高的产品。此次续航测试标志着智能纯电动汽车的续航里程正式进入一千公里时代。这将进一步推动汽车行业从燃油车向纯电动车的转型。