松下宣布推迟特斯拉4680电池的商业化生产

松下宣布推迟特斯拉4680电池的商业化生产松下在日本Wakayama工厂尝试运营4680生产线，而特斯拉已开始生产4680电池。埃隆·马斯克说这是提高电动汽车性价比的关键，不过特斯拉的4680电池至今没有达到生产和性能目标。特斯拉高管DrewBaglino最近曾说，Cybertruck电动皮卡明年将量产，在量产前公司将会稳步提升4680电池产量。目前基本款ModelY搭载的正是4680电池。特斯拉在美国加州和得州工厂生产4680电池，到2022年年底时每周将会生产1000多辆汽车使用的电池，但这样的产量远远不够，只能满足得州厂年产能五分之一的需求。LG新能源也为特斯拉提供电池，年底之前它会在韩国建立一条新的4680生产线，但LG并没有透露何时开始量产。...PC版：https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1359055.htm手机版：https://m.cnbeta.com.tw/view/1359055.htm

4680电池：特斯拉跌入“量产炼狱”？

4680电池：特斯拉跌入“量产炼狱”？“我们会在年底之前实现4680电池的量产，但这很难预测，因为这里面有很多新的技术。”在8月初的特斯拉（TeslaInc）2022年股东大会上，公司首席执行官埃隆.马斯克（ElonMusk）说，“我们有信心将获得高生产率，但可能要到今年年底，我们才能实现高产量。”但说这番话时，马斯克的声音并不十分有信心。一身黑衣的马斯克手持话筒，面容有些凝重，其间目光两次垂向地面。较之两年前的意气风发，似不可同日而语。2020年9月，在特斯拉的“电池日”当天，马斯克推出了“划时代”的特斯拉4680电池，根据其表述，这款电池将在2022年实现100GWh的产能规划，为至少100万辆电动车提供支持。然而现实却远未能如马斯克所期。时至今日，特斯拉只在美国位于加州弗里蒙特附近的加藤路工厂和位于得克萨斯州的奥斯汀超级工厂中，启动了4680电池的小批量生产。特斯拉的供货方之一、电池厂商日本松下（PanasonicCorporation）则明确表示，4680电池目前仍然在测试阶段，大规模生产要从2023 年4月才开始。不仅松下延迟了量产计划，传闻中4680电池的中国方面合作伙伴之一宁德时代新能源科技股份有限公司，相关规划依然朦胧。8月17日，当澎湃新闻记者向宁德时代相关负责人询问公司4680电池的量产进展时，其表示，宁德时代尚没有关于4680电池的信息需要披露。4680电池遭遇了什么？4680圆柱电池的全称，是4680规格无极耳（全极耳）圆柱电池。4680是指电池的规格——46指圆柱电池直径为46mm，80则指电池的高度为80mm。据特斯拉对外公布的数据，相较于传统2170圆柱形电池，4680电池的能量将是前者的5倍，车辆续航里程将提高16％，功率提升6倍，未来结合电池材料和车辆设计的改进，续航里程净增长将高达56％，生产成本则可以节约54％。特斯拉位于加州弗里蒙特附近的加藤路工厂，原本只是一个小型试点工厂，现在却成为了4680电池的生产担纲。得州超级工厂的4680电池生产线只是从今年二季度起开始少量投产。今年年初，加藤路工厂生产出了第100万只4680电池。而今年4月，首批装载4680电池组的特斯拉ModelY在得州超级工厂组装交付，其使用的电池也是由该厂生产。目前，并没有加藤路工厂公开的电池产量和产能数据。但从今年上半年加藤路工厂泄露的一份文件中，可以略窥4680电池在该厂的生产效率。据autoevolution网站报道，这份泄露出的文件显示，工厂当天有14台机器在运行，其中13台生产了质量“良好”的电池，合格率超过90%，但有一台例外，212号机器由于培训来自得克萨斯州超级工厂的员工，生产出了82%的“不良”电池。经统计，当天电池整体的生产合格率是92%。从产量来看，当天加藤路工厂总共生产了6250个4680电池，而目前在德克萨斯州超级工厂组装的一辆特斯拉ModelY大约需要安装690个4680电池。按照加藤路工厂当天的产量，每天生产的电池量支持大约10辆ModelY，这远低于得克萨斯超级工厂的目标产量。生产效率和产能都还在缓慢爬升。据长期追踪特斯拉的分析员特洛伊.特斯莱克...PC版：https://www.cnbeta.com/articles/soft/1305833.htm手机版：https://m.cnbeta.com/view/1305833.htm

EPA报告：特斯拉4680电池能量密度比2170还低 性能远远达不到指标

EPA报告：特斯拉4680电池能量密度比2170还低性能远远达不到指标发现当前美国小部分标准续航ModelY车型中使用的4680电池的能量密度，比特斯拉在全世界范围内普遍使用的2170电池低了13%，仅有229Wh/kg（得州产4680电池标称244Wh/kg，而理论可达300wh/kg以上）。这可能是Cybertruck皮卡量产时间一推再推的原因之一，因为这款皮卡非常需要更高能量密度的新一代4680电池。目前，特斯拉已经在加州和得州工厂小批量生产4680电池，截至2022年底，特斯拉每周为1000多辆ModelY生产配套的4680电池，特斯拉正谋划加大4680电池的产量。但在本月初，日本松下宣布，将推迟特斯拉4680电池的商业化生产进程，原因是性能有待继续改进，预计最快2024年4月到9月期间量产4680电池，这似乎也与特斯拉4680电池性能未达标的观点吻合。...PC版：https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1359519.htm手机版：https://m.cnbeta.com.tw/view/1359519.htm

马斯克的4680电池野心：电动汽车+储能 让特斯拉成为电池之王

马斯克的4680电池野心：电动汽车+储能让特斯拉成为电池之王一方面，特斯拉希望通过4680大圆柱电池的新技术，让电动汽车电池储存更多能量、续航时间更长、价格更便宜，并最终在包括电动卡车、电动跑车在内的特斯拉全系列电动汽车产品中使用。另一方面，特斯拉还希望通过使用磷酸铁锂材料，从而将4680大圆柱电池应用于市场前景广阔、“未来有望超过汽车生产”的储能领域。而这些，或许都还不是马斯克和特斯拉苦心打造4680电池的根本目的。在一些分析人士看来，4680电池的终极任务，是让特斯拉成为电池之王。特斯拉制定标准，其他的电池制造商选择站队。要知道，在过去相当长一段时间，全球锂离子电池的主流形状都是方。将在内华达州新建4680电池产能100GWh近日，美国内华达州州长乔·隆巴多(JoeLombardo)宣布，特斯拉公司计划在内华达州追加投资36亿美元，扩建其现有的超级工厂。此次扩建包括两部分设施——一部分设施用来制造Semi半挂式电动卡车，另一部分设施将用来生产4680大圆柱形锂电池，规划年产能是100GWh。扩建项目将在特斯拉现有的内华达超级工厂基础上，增加400万平方英尺的占地面积。此外，特斯拉还计划增加3000名新工作岗位。特斯拉随后在Twitter上官方证实了这一说法。特斯拉表示，自2014年以来，特斯拉已在内华达州累计投资62亿美元，其中包括建造了一座540万平方英尺的超级工厂，用于生产汽车电机和电动汽车电池。“以内达华超级工厂为基石，特斯拉推动着世界向可持续能源转型。”在推文中，特斯拉说。值得注意的是，一旦内华达州超级工厂的4680电池产线投建，其将成为继得州超级工厂和加州特里蒙特试点工厂后，第三家拥有4680电池产能的特斯拉美国工厂。目前，特斯拉得州超级工厂布局了四条4680电池生产线，一条已经投产，其余三条处于调试和安装阶段。在去年年底，加州特里蒙特试点工厂实现了一周生产86.8万个4680电池电芯的重大突破，这一周产量能够供应大约1000辆特斯拉ModelY电动汽车。去年4月，得州超级工厂生产的ModelY车型中一部分已经实现4680电池装车并交付，该工厂另外的ModelY车型则继续装载日本松下的2170圆柱电池。马斯克此前表示，特斯拉未来所有的电动车型，包括ModelY、Semi半挂式卡车、Cyber电动卡车和Roadster2电动跑车，都将使用4680大圆柱形电池。在特斯拉此次公布内华达州超级工厂扩建的消息中，还有一个细节值得玩味。据autoevolution网站报道，特斯拉最初表示，内华达州新建的100GWh的4680电池产能将支持生产200万辆电动汽车，但后来将这一数值更正为150万辆。新的数值意味着平均每辆车的电池容量将为67KWh。特斯拉此前曾表示，目前内华达州工厂的电池年产能为35GWh，能够支持每年生产50万辆电动汽车。这意味着目前平均每辆电动汽车的电池容量为70KWh。相对于普通电动乘用车，特斯拉semi半挂电动卡车和cyber电动卡车需要的电池容量都更大，为何平均每辆车的电池容量还会减少？autoevolution网站推测，这似乎证实了特斯拉将推出更小的大众乘用车。每辆车的电池容量约为45KWh，甚至更低。autoevolution网站认为，随着电池包效率的提高和紧凑型汽车重量的降低，容量较小的电池仍然可以提供足够的续航里程。此外，内华达州新电池生产设施的位置也颇有战略性，它位于电池回收公司红木材料（RedwoodMaterials）的电池回收设施附近。去年7月，红木材料表示计划斥资35亿美元在内华达州西北部建立一家电池材料工厂，生产锂离子电池正负极。不仅如此，电池所需要的关键的原材料锂矿也离新厂址不远。据了解，内华达州拥有美国唯一一个在产的锂矿。而就在此前的1月16日，美国能源部表示，将为内华达州的RhyoliteRidge锂矿项目建设提供高达7亿美元的贷款。所有这一切，都将有利于特斯拉4680电池供应链的进一步完善。4680电池转向磷酸铁锂材料以适用储能，电池总产能冲击1000GWh2020年，特斯拉在其电池日隆重推出了4680大圆柱形锂离子电池，与2170圆柱电池相比，电池尺寸更大，采用无极耳技术，单体容量更高，并能有效降低电池的生产成本。如果说三年前的4680电池是为了更便宜、续航里程更长的电动汽车而诞生，那么如今它还将肩负起另外的使命——在特斯拉的Megapacks和Powerwall等储能产品中使用。近日，马斯克在回答一位投资者提问时表示:“我们的长期目标，是在特斯拉内部生产超过1000GWh的电池。”“需要明确的是，我们将继续使用其他电池供应商（目前特斯拉的电池供应商包括宁德时代、LG新能源、日本松下），只是，锂离子电池的需求是近乎无限的，而且将持续相当长一段时间。我们要更快地扩大规模。”马斯克还透露，“我们已经有了一个惊人的计划，可以使4680电池具有低成本和高能量密度。”据autoevolution推测，马斯克的最后一句话，可能表明了4680电池将实现正极材料化学成分更加多样化。按照正极化学材料的不同，当前锂离子电池有磷酸铁锂和镍钴锰三元锂两条主流技术路线。磷酸铁锂电池的安全性更高，能量密度偏低，成本低，最适合储能；三元电池的能量密度更高，但稳定性和耐用性也较差，通常用来满足电动汽车的长续航要求。目前，特斯拉生产的4680电池使用的是高镍三元正极材料。从2021年开始，特斯拉的储能产品Megapacks所使用的电池转用了磷酸铁锂材料。因此，过渡到4680大圆柱形电池，考虑到材料的性能和更有利的成本，将极有可能采用磷酸铁锂材料。在马斯克看来，全球可再生能源存储的需求正在飙升。他曾预计特斯拉Megapack储能业务未来的增长将超过汽车生产业务。而在各种电池形状中，圆柱形磷酸铁锂电池的制造成本最低，寿命最长。不过，对于马斯克和特斯拉而言，2023年还不是4680电池的高光之年。4680电池的产量尽管有了里程碑式的提高，大规模稳定生产还需要克服相当多技术难题。以4680电池的无极耳技术为例，在以往，极耳是动力电池的最基本构造之一，是电芯内正负极集流体与首尾盖板连接的必要部件。而无极耳设计彻底省略了极耳这个部件，通过正负极集流体与盖板／壳体的直连，成倍增大了电流在传导时的面积，同时也在一定程度上缩短了电流传导的距离。这种设计，通过优化电池结构件，不但简化了电池的生产工艺，降低了生产成本，同时也在一定程度上降低了电池内阻，电池发热显著降低，提高充放电峰值功率。但正如同所有最新技术一样，4680电池省略了极耳构造，却多了集流体黏附工艺，构成了生产的新挑战。不仅如此，据autoevolution网站最新透露，4680电池最初承诺使用的、能够大幅度提高生产效率的电池电极干法涂布技术，至今也还没有成功实现。“对4680电池团队而言，2023年的目标可能是为cyber电动卡车推出一款具有成本效益的电池。”马斯克说，“重点是提高零部件的质量，并尽可能地提高电池产量。如果实现了这些关键目标，我们将为2024年的‘4680’年做好准备。”...PC版：https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1341327.htm手机版：https://m.cnbeta.com.tw/view/1341327.htm

日本松下派人协助特斯拉内华达超级电池工厂产能提升10%

日本松下派人协助特斯拉内华达超级电池工厂产能提升10%近日有消息称，由电动汽车制造商特斯拉（Tesla）与长期电池制造合作伙伴松下（Panasonic）联合运营的内华达州超级工厂（GigafactoryNevada），或将预期产能再提升10%。尽管这一数字相当于新开辟一条生产线，但据说松下正试图通过流程优化来改善该设施的电池产能。资料图（来自：Panasonic）上月，松下宣布将于堪萨斯州建造其第二座美国电池工厂，或为特斯拉的德克萨斯超级工厂（GigafactoryTexas）提供下一代4680电池。不过由于该工厂预计最早也要到2024年才能投入运营，所以这家日本老牌电池制造商正在尽其所能地通过改善现有生产设施、以至少在此期间确保特斯拉不断增长的产能需求。《日经亚洲》在一份报告中指出，松下正计划从日本向GigaNevada派遣生产主管，以提升工厂的运转效率。截止六月，松下日本公司的数十人，已在内华达州超级工厂为当地员工提供帮助和培训。据说生产主管的主要工作室减少设备问题，并将工厂的产能提升约10%——相当于新开一条生产线的水平。如果一切顺利，GigafactoryNevada最终有望达成约43GWh的年产能。Teslarati补充道，在松下的努力下，GigafactoryNevada的2170电池产量或迎来显著增长。这在某种程度上，与特斯拉CEO伊隆·马斯克于2022Q2财报电话会议上的表述相一致。当时他指出，该公司已获得足够的2170节电池供应，来支撑本年度的Model3和ModelY车型生产。需要强调的是，我们有足够的2170电池来满足2022年剩余时间的所有车型生产。明年的4680电池或许会很重要，但现阶段我们并不依赖于4680电池。PC版：https://www.cnbeta.com/articles/soft/1304955.htm手机版：https://m.cnbeta.com/view/1304955.htm

特斯拉创意披露4680电池近况：1周产能够生产1000辆Cybertruck

特斯拉创意披露4680电池近况：1周产能够生产1000辆Cybertruck此前，这家美国电车龙头鲜少披露有关得州工厂4680电池产能扩张的消息。特斯拉最初曾将4680电池用在ModelY上，但随着Cybertruck投入生产，公司也将该类型电池的重心转向供应电动皮卡的新版本电池单元。接下来就是做数学题的时间了。已知Cybertruck的电池组容量大约是123kWh，这意味着上一周得州工厂生产了123兆瓦时的4680电池。用不严谨、不科学但容易理解的方式换算，特斯拉的4680电池年产能大概已经能摸到6吉瓦时的水平。与此同时，Cybertruck的产能依然是一个谜。据蹲点得州工厂的消息源指出，特斯拉看起来已经加快了Cybertruck的生产，时不时就会有数百辆电动皮卡从奥斯汀工厂运出。在今年1月的特斯拉Q4财报会议上，特斯拉主管供应链的副总裁KarnBudhiraj也对4680电池和Cybertruck的生产关系进行了描述。Karn表示，4680电池的产能是超过Cybertruck（现有产能）的生产需求的，实际上仓库里还有数周的电池库存。特斯拉的目标是保持这种情况。Karn在1月时披露，今年对于4680电池的扩产会是很重要的一年。目前特斯拉有一条（4680电池的）生产线和一条装配线，另外还使用两条装配线进行产量和效率的改进试验，同时还在对第四条装配线开始调试。从今年三季度开始，还将再安装四条装配线。值的一提的是，特斯拉的4680电池似乎并不仅仅面对产能爬坡的问题，公司也在努力提高电池的参数。本周有报道显示，尽管产能顺利提升，但4680电池仍然未能达到特斯拉在2020年“电池日”上宣称的愿景——能量容量增加5倍，功率增加6倍，以及成本大幅降低。为了解决这个问题，特斯拉从半导体大厂英飞凌挖来了资深制造业专家保罗·戴利。他的网络简历显示，他在特斯拉负责的是“无极耳（电池）和装配运营”。保罗的上一份工作是英飞凌的设备工程总监，职责是确保设备和工艺的最佳性能、可靠性和效率。...PC版：https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1424425.htm手机版：https://m.cnbeta.com.tw/view/1424425.htm