取消强制单踏板 特斯拉发邮件催促国内车主OTA更新

取消强制单踏板特斯拉发邮件催促国内车主OTA更新现在，有不少车主发帖称，已经收到了特斯拉的OTA邮件更新说明，除了说明新的制动外，还有催促车主去更新。据悉，本次更新是通过这种汽车远程升级（OTA）技术，特斯拉车主不用到店进行物理维修，只需在车机系统内点击安装一下便可完成在线升级。相关车辆在升级后允许驾驶员选择能量回收制动强度，也可在在驾驶员长时间深度踩下加速踏板时发出提醒，降低因长时间深踩加速踏板导致速度过快而引起的碰撞风险。上述三种功能分别为：在不具备能量回收制动强度选择的车辆上，提供选项以允许驾驶员选择能量回收制动强度；调整车辆能量回收制动策略的出厂默认状态；在驾驶员长时间深度踩下加速踏板时发出提醒。有不愿具名的车企技术工程师表示，取消强制单踏板模式，用户将可以根据自己的驾驶习惯进行驾驶，既在一定程度上避免车主在紧急情况下误将“加速踏板当刹车”事故发生的概率，也减少了所谓“刹车失灵”碰瓷和扯皮事件的发生。...PC版：https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1362399.htm手机版：https://m.cnbeta.com.tw/view/1362399.htm

再见吧！特斯拉强制单踏板模式

再见吧！特斯拉强制单踏板模式图片来源：中国国家市场监督管理总局值得注意的是，根据国家市监总局的记录，这次是特斯拉的在中国的至少第17次召回，却成为了该品牌首个单次破百万辆召回，打破了特斯拉在不到半年前，也就是2022年12月1日刚刚创下的29.3万辆记录。自此，特斯拉也终于跻身百万召回名人堂，可以和福特Pinto、大众甲壳虫、高田气囊等车圈前辈站在一起了。这次百万召回，它的意义究竟有哪些呢？强制“单踏板”的时代结束了驾驶特斯拉电动车，特别是2019年以后生产车辆的朋友应该都知道。特斯拉的汽车出厂默认开启动能回收，并且不允许消费者选择他们偏好的动能回收的策略，或者彻底关闭功能。动能回收，是许多电动车都支持的节能设计：当松开加速踏板（油门）时，车辆不会按照惯性继续滑行，而是由车轮旋转产生的拖拽力来带动电机旋转，将动能转化为电能，反向输给电池。在动能回收启动时，车辆会同时产生一种减速效果，强度通常在惯性滑行和踩下刹车之间。在绝大多数电动交通工具上，动能回收的触发往往和刹车绑定，比如很多电动助力车，轻微扣下刹车杆，并不会触发碟刹，而是会启动动能回收。而特斯拉的电动车最大的不同之处，在于其动能回收不是和刹车，而是和加速踏板绑定的。这也是为什么特斯拉的动能回收叫做“单踏板模式”——顾名思义，就是只用一个加速踏板，就能够控制加减速。深度踩下踏板进行加速，松多少就“刹”多少。想加速就踩，想减速就松开。动能回收这项技术，不是特斯拉这家公司发明的。但是将单踏板模式作为唯一可选的踏板操作模式的汽车品牌，特斯拉属实是根独苗。单踏板模式示意作为当年驾校省钱选了手动档，人生第一辆车也是手排的司机，我对单踏板这种轻松的驾驶模式倒不会有什么歧视或排斥。我还记得小时候玩过的一些入门级赛车类游戏，要么只用踩油门，要么只用刹车，其它时候管好方向就行，和单踏板模式也无大异。身为科技爱好者和理智的消费者，我深知自动档汽车对于汽车作为一种商品以及驾驶这项技能的普及化起到了多么大的作用。我也相信基于动能回收的单踏板模式被发明出来的时候，初衷想必是在油门和刹车的双踏板基础上再做一道减法，让人车交互这件仍然相当复杂的事情变得更简单、更轻松，让更多人可以享受充满科技感的驾驶体验和乐趣。然而任何先进的，甚至“过于前沿”的技术，其普及绝对不可能是一蹴而就的。一辆单踏板模式下的特斯拉电动车，并不是存在于一个全都是单踏板模式下特斯拉电动车的世界里的。它是需要与其它带有两个踏板的汽车，与人们数十年以来形成的对于安全驾驶的习惯和认知，所共存的。这就是不可忽略的事实。某知乎回答关于单踏板模式的描述，其实排除全文的奇葩程度，这段描述我的确有同感。在本次的召回通知当中明确写到，“本次召回范围的车辆没有允许驾驶员选择能量回收制动策略；同时，对驾驶员长时间深度踩下加速踏板的情况可能没有提供足够提醒。以上因素叠加可能增加长时间误踩加速踏板的概率，可能增加碰撞的风险，存在安全隐患。”——这直接点出了特斯拉过去几年以来在中国卖车，默认开启最高的动能回收，并且不给车主以简单方便的调整回收强度或完全关闭回收功能的方法；并且这样的功能让用户养成了总在“地板油”的坏习惯，同时却严重缺乏对刹车踏板的使用经验——造成了严重安全隐患。在我不算特别多的Model3、Y驾驶经验中，在体验了特斯拉强行安排的动能回收模式之后，也会慢慢被这种模式所“引诱”，开始习惯单踏板的操作方法。我不得不担心，那些没有像我一样经历过从前的三踏板、双踏板时代（p.s.:不敢相信在今天多一个踏板居然像是过时了一样），那些因为被驾校教练吼过必须用右脚踩刹车而留下了阴影，那些第一辆车就是特斯拉的车主们——我清楚单踏板模式对他们的诱惑有多大，也能想象踩单踏板太久的他们，当有一天突然需要急刹的时候，将会是多么的无助。当然，车卖出去了，上了路了，遇到事故是死是活很大程度还是车主个人把握了，汽车品牌不能也不应该无限度地为驾驶者的无知和无能买单，这个道理大家都懂。但是当车主在事故现场的7米上空灵魂出窍回看自己的肉身才看到，在狠狠踩在油门的右脚的左侧还有一个干净、澈亮、连保护膜恐怕都没撕的踏板叫做刹车的时候，想必他/她一定会追悔莫及吧。而特斯拉的这一次百万召回，终于给了百万车主一个避免遗憾终身的机会。教育消费者这件事，轮不着特斯拉出手话不多说，上图：图片来源：新浪汽车微博这是在2021年5月份的时候，特斯拉全球副总裁陶琳在接受中国媒体采访的时候说出的一句话。这句话在一定程度上可以算是被断章取义过度解读了，当时陶琳的上下文主要说的是跟驾校和交通部门合作，让大家了解特斯拉单踏板汽车作为新型汽车代表的使用方法，避免误操作或因为不了解功能而导致的问题。但是作为特斯拉中国的公关负责人，肩负着这家公司在全球范围内可能仅存的地区公关部（p.s.特斯拉几年前就取消了总部公关），陶琳说出的这番话，被截了图，还是让车主们感觉非常不舒服。这句话说出的前几天，特斯拉刚刚在中国经历了可能是其入华以来最大规模的公关灾难：在前年的上海车展上，一位车主爬上了特斯拉展区内的一辆车顶，高声呼喊“特斯拉刹车失灵”等口号进行维权，在现场直接被特斯拉工作人员和主办方安保人员拖走，全程被媒体和观众视频记录。时至今日，大部分网友应该都能穿针引线看明白了：这位车主，以及许许多多像她一样的海南、北京、江苏、广东等地的车主，他们口中的“刹车失灵”，其实跟特斯拉陶琳口中的“误操作”是同一件事。他们所指的，不是别的，正是特斯拉曾经引以为傲，甚至至今仍然不愿意完全放弃承认其“优越性”的——单踏板模式。据传为特斯拉销售的微信截图  图片来源：虎嗅消费者关于强制单踏板模式优秀的功能和“误操作”，到底应不应该接受教育？这个问题答案也已经由国家市监总局给出了。这里特别要注意到，本次的召回通知，以及特斯拉过去已经发生过的17次召回，当中都提到了这句话：本次召回活动是在国家市场监督管理总局启动缺陷调查情况下开展的。如果那位车主在2021年的上海的那次维权，如果没有后续国家市监总局将关于特斯拉“刹车失灵”系列事件的调查进行升级，我们在今天得到的恐怕不会是这样一个结果。在这里，还是要感谢那位女士。召回是在上周五发布的，而过去了一个周末了，特斯拉中国方面还无法彻底放下它的那份孤傲，仍然拒绝承认，这次召回背后的事情——无论你怎么叫它，是单踏板还是“刹车失灵”——背后特斯拉是有过错的。特斯拉在周一一早通过Tspace特空间公众号发表文章，宣称采用OTA召回的方式说明特斯拉刹车没有问题。再看看文中这段引述自浙江共安检测鉴定中心朱姓高级工程师的话。把自己的过错，以及在国家市监总局的调查下不得不OTA召回修复过错，解读成自己再一次技术创新引领行业——特斯拉的孤傲，恐怕真的还要再坚持一会儿。最后，正如文章开头所提到的，这已经是国家市监总局网站记录备案的至少第17次特斯拉召回了。在这17次当中，有至少12次召回涉及的技术维修无法完全通过OTA推送更新的方式完成。有至少1...PC版：https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1360155.htm手机版：https://m.cnbeta.com.tw/view/1360155.htm

几乎所有特斯拉都要召回 强制单踏板国家出手管了

几乎所有特斯拉都要召回强制单踏板国家出手管了长久以来各种关于特斯拉动能回收的吐槽、“刹不住车”的争论、误踩踏板的事故…这次官方决定从源头解决这个问题。特斯拉召回超110万辆根据特斯拉在国家市场监督管理总局的备案，这次将召回生产日期在2019年1月12日至2023年4月24日期间部分进口和国产车辆，涉及特斯拉旗下所有车型，共计1104622辆。召回原因包括两点，这些车辆没有允许驾驶员选择能量回收制动策略，另外对于驾驶员长时间深度踩下加速踏板的情况，车辆可能没有提供足够提醒。而这两个因素叠加可能增加长时间误踩加速踏板的概率，可能增加碰撞的风险，存在安全隐患。也就是说，特斯拉认为自己的设计可能会导致安全事故，因此决定召回。特斯拉表示，将通过OTA对召回范围内的车辆增加三个功能：提供选项，允许驾驶员选择能量回收制动强度；调整车辆能量回收制动策略的出厂默认状态；在驾驶员长时间深度踩下加速踏板时，车辆会发出提醒；也就是说，这次召回主要是通过线上更新，降低安全事故风险。并且这些功能已经开始推送。特斯拉这是，向用户妥协了？特斯拉的“单踏板模式”特斯拉的改变，在上个月就明示了一波。在特斯拉4月对国产车辆推送的2023.2.13.1更新中，改进了能量回收制动模式。在原来的标准模式，也就是俗称的“强动能回收”之外，增加了低模式的选项，车主可以自行调节。实际上，特斯拉原本可以调节动能回收的力度。但从2021年开始，国产Model3、ModelY取消了调节选项，所有车辆的出厂默认都是强动能回收。而这种“强制单踏板模式”一直都是特斯拉的争议来源。特斯拉的停止模式包括三种：缓行，转动和保持。其中，缓行模式在低速状态下很像燃油车的怠速前进，车辆缓慢前进，踩刹车停车，深踩刹车激活电子驻车。转动模式在低速状态下会靠车辆惯性滑到停，像燃油车挂空档，激活电子驻车和缓行模式一样通过深踩刹车。而在保持模式下，松开电门后车辆可以完全刹停，并主动打开电子驻车。也就是说，特斯拉的操作逻辑重点在于只用控制电门，就能控制车辆，这也就是所谓的“单踏板模式”。并且在强动能回收模式下，车辆确实能够保证长续航，相比于燃油车能减少刹车片损耗。但松电门减速、踩电门加速的逻辑也让很多车主表示不适应，甚至被认为是特斯拉事故频发的原因。此前多次特斯拉“刹车失灵”事故中，车主们都认为是因为刹车失灵才导致事故发生。而在特斯拉调取后台数据后，却又发现系统无异常，证明事故原因是车主操作不当。这就留下了疑问：此类事故究竟是因为车主失误，还是特斯拉后台数据不能完整反映汽车行为？但无论如何，特斯拉单踏板模式不符合操作逻辑的争议一直都存在。这次召回也从侧面证明，特斯拉确实在向消费者使用习惯妥协。特斯拉方面也表示，错踩踏板是引发交通事故的常见原因，此次更新致力于降低因深度错踩踏板而造成交通事故的概率。另外，既然动能回收强度可调整，还增加了深踩加速踏板时的提醒功能。这意味着如果再有“刹不住车”的纠纷，特斯拉就有更明确的数据记录可查。最后再补充一下，车辆召回通常是车企避之不及，不到万不得已不采用的手段，既有影响舆论口碑的顾虑，更重要的因素是以往的召回伴随着车辆硬件方面的回厂返修，成本巨大。但特斯拉这次超过110万辆的巨大召回规模，成本其实是0。因为相关功能通过OTA就能实现，车辆根本不必返厂，只是因为法规因素必须发一个召回公告。这也是智能车和传统汽车的一个本质区别。...PC版：https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1359407.htm手机版：https://m.cnbeta.com.tw/view/1359407.htm

OTA召回倒计时4天 特斯拉有大动作 车主：早该如此

OTA召回倒计时4天特斯拉有大动作车主：早该如此日前，根据国家市场监督管理总局官网消息，特斯拉汽车（北京）有限公司、特斯拉（上海）有限公司将自2023年5月29日起，召回在2019年1月12日至2023年4月24日期间生产的部分进口ModelS、ModelX、Model3及国产Model3、ModelY汽车，共计约110.46万辆。“这些几乎是我们近4年在国内销售的所有车辆。”上述特斯拉相关工作人员坦言。据悉，本次召回范围内的车辆，没有允许驾驶员选择能量回收制动策略；同时，对驾驶员长时间深度踩下加速踏板的情况可能没有提供足够提醒。以上因素叠加可能增加长时间误踩加速踏板的概率，可能增加碰撞的风险，存在安全隐患。5月23日，新能源汽车行业专家杨伟斌在接受记者采访时表示：“特斯拉车辆是由美国团队开发出来的，主要根据美国消费者对车速高、加速快等动力性追求的驾驶习惯打造而来。但国内很多路段限速低，所以根据中国驾驶员习惯和交通法规，做适当功能优化升级是必要的。”主动召回为降低错踩踏板事故频率？“我的车是2019款进口ModelS，一直都有‘能量回收制动’模式的自选功能，但我从提车开始就主动把它设置成了与燃油车驾驶习惯相同的‘低模式’。”张强（化名）告诉记者，在他提车前，特斯拉销售人员就曾向他说明“能量回收制动”功能下“低模式”和“标准模式”选项的区别。图片来源：每经记者李星摄根据张强演示的“能量回收制动”功能界面，该功能下有“标准”和“低”两种模式供车主选择。“标准”模式下，系统提供最大限度的能量回收制动，当行驶过程中松开加速踏板时，能量回收制动降低车辆速度，并将剩余能量反馈回电池；而“低”模式下，系统提供有限的能量回收制动，当行驶过程中松开加速踏板时，车辆需要更长时间降速，且滑行距离相较“标准”设定下更长。事实上，自2021年年初起，特斯拉才开始取消“动能回收调节选项”。“‘强制单踏板模式’并不是针对所有特斯拉车主的，仅是特斯拉对2021年后交付的国产Model3和ModelY车型独有的设置。”一位国产Model3车主告诉记者，自2021年开始，国产Model3和ModelY就取消了“低能量回收制动”可调力度选项，强制用户使用单踏板逻辑，以此来降低刹车损耗，从而提升续航。上述特斯拉相关工作人员也表示，在此次召回过程中，公司将在不具备能量回收制动强度选择的车辆上提供选项，以允许驾驶员选择能量回收制动强度，同时还会调整车辆能量回收制动策略的出厂默认状态。在杨伟斌看来，特斯拉此次召回将“低能量回收制动”的选择权还给车主，是更人性化的表现。“默认出厂状态即为‘低’强度的能量回收模式，这与燃油车驾驶习惯相同，对于经验欠缺的驾驶员来说一定程度上可以降低碰撞风险。”杨伟斌表示，而对于那些喜欢单踏板模式或经验丰富的驾驶员，则可以通过界面设置，选择增加回收强度、提高续驶里程的“标准”能量回收制动模式。全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树在接受记者采访时认为，特斯拉在国内发起此次召回，是为了避免用户不适应单踏板模式的驾驶习惯带来的风险。“特斯拉就应该把选择权交还给用户，让他们根据自己的驾驶习惯自主选择，从一定程度上可以降低车主在紧急情况下误将‘加速踏板当刹车’事故发生的概率。”崔东树认为。特斯拉相关负责人强调称，此次召回由特斯拉主动发起。“错踩踏板是引发交通事故的常见原因，（我们）此次更新致力于降低因深度错踩踏板而造成交通事故的概率。”上述特斯拉相关负责人表示。不过，中国汽车工业协会秘书长助理兼技术部部长王耀在接受记者采访时则表示：“特斯拉此次OTA升级后，能否减少事故发生的频率只能看后续，目前没有办法测试得到结果。”车主：早该把自主选择权交还给我们实际上，特斯拉独有的“强制单踏板模式”一直备受争议，因为它取消了“低动能回收制动”的选择权，默认将动能回收调节至最强限度，目的是延长车辆续航。在强动能回收模式下，特斯拉用户仅通过控制加速踏板就能完成加速、减速和刹停，即“强制单踏板模式”。杨伟斌表示，特斯拉的单踏板模式设计目的是在更多回收电能、延长车辆续驶里程的同时让驾驶者轻松驾驶。不过，车企不能一味地为了延长续驶里程，而改变驾驶员的驾驶习惯。特斯拉方面称，此次OTA召回后，喜欢能量回收制动的车主，可以继续选择“标准”模式，靠“脚感”控制车速，同时提升车辆10%~20%的续航能力，降低刹车盘、刹车片磨损。不习惯该功能的车主，现在也可以先选择“低”模式来过渡。图片来源：每经记者李星摄多位进口特斯拉车主在接受记者采访时表示，尽管他们已经习惯了使用“单踏板模式”，但依然认为特斯拉此次能针对“强制单踏板模式”的车辆发起召回非常必要。“不管是否有需要，都是我们自己的决定，特斯拉没有权力替车主做选择，早就该把选择权还给所有车主。”张强认为。值得一提的是，日前有消息称，部分海外ModelS和ModelX车主把特斯拉告上了法庭，起因即为他们的车辆通过OTA升级后，续航里程相比之前更低，最高续航里程减少了20%，甚至有导致电池损坏的风险。对于OTA升级后车辆续航里程的下降，杨伟斌认为有这种可能。“对于电动车来说，有没有采用低能量回收制动功能，两者最大续航里程差距在15%~20%之间。”杨伟斌解释称，特斯拉车速快、质量重，选择最大和最小能量回收之间产生的续驶里程差距20%是有可能的。今年5月初，记者走访北京某特斯拉体验中心时曾发现，特斯拉在售国产车型上已通过OTA升级新增了“能量回收制动”选项。“系统更新后，用户可根据自己的驾驶习惯进行自主选择。”北京某特斯拉体验中心销售人员告诉记者。新增深踩提醒功能被质疑“您的车辆涉及未完成的召回事项。如事项涉及软件更新（OTA）召回，只需等待新软件版本推送后下载和安装即可。（召回）关于增加深踩加速踏板提醒与优化回收制动功能的软件更新。”这是2020款进口Model3车主刘斌（化名）收到的特斯拉推送的一条召回信息。图片来源：车主供图刘斌告诉记者，这个推送消息是在国家市场监督管理总局发布特斯拉召回消息的同一天（5月12日）收到的。他的车辆一直都有“低能量回收制动”选择功能，这次主要是针对增加深踩加速踏板提醒的召回升级。“车主可以打开特斯拉APP，点击‘服务’按钮，确认车辆是否在OTA召回范围内。”上述特斯拉相关工作人员表示，如果车主车辆涉及OTA召回，只需等待新软件版本推送后，下载安装即可。据悉，除将“低能量回收制动”选择权还给车主外，特斯拉还将根据国家市场监督管理总局要求增加在驾驶员长时间深度踩下加速踏板时发出提醒功能。“车辆在驾驶员长时间深度踩下加速踏板时发出提醒，能够让驾驶员在误踩踏板时及时做出反应。”特斯拉方面解释称。不过，对于这一新增功能，车主们观点不一。“新增这一功能没有实质性作用。人都紧张得可能踩错刹车了，谁还能注意到听提醒声音。”多位进口特斯拉车主在相关微信群里表示。一位进口特斯拉车主在上述微信群里表示，“紧张的情况下，什么提醒声都没用。就那几秒，特斯拉提速都可以到100km/h以上了。”不过，也有车主认为新增上述功能有其必要性。因为在一定程度上，这一提醒可以防止车主踩错加速踏板。不过，他们也提出了自己的担心...PC版：https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1361547.htm手机版：https://m.cnbeta.com.tw/view/1361547.htm

特斯拉将取消强制单踏板模式 选择权终于交还用户

特斯拉将取消强制单踏板模式选择权终于交还用户近日，特斯拉发布了OTA2023.2.13.1的说明，此次升级主要针对能量回收制动改进，取消了强制单踏板模式，用户可根据自己的驾驶习惯对车辆的能量回收力度进行调节。单踏板模式是车辆的一种驾驶模式，单踏板模式开启时，车辆油门踏板踩下，车辆会加速，松开油门，踏板车辆会减速，油门踏板完全松开后，车辆会停止。原有刹车踏板仍然可以使用，不会受到影响。单踏板模式优点是可以简化驾驶操作步骤，减少刹车踏板的使用，会减轻驾驶过程中的疲劳感，尤其适合需要频繁加减速的城市道路，还可以实现更好的动能回收，延长续航。缺点是存在安全风险，此种模式下，车辆的制动力并不像传统的刹车那么强，需要更长的刹车距离。而且使用户养成"松开电门=刹车"的肌肉记忆，在出现紧急状况时容易误将电门当做刹车，最终出现"刹车失灵"的事故。来自：雷锋频道：@kejiqu群组：@kejiquchat投稿：@kejiqubot

傲慢的特斯拉屈服了

傲慢的特斯拉屈服了当时陶琳认为：“我们需要去跟驾校、交通部门去合作，让大家了解新型汽车的使用方法，然后使得在使用环节当中去避免误操作，或者说一些因为功能上不太了解，而带来的其他的问题。”最后，她还提到：“智能汽车肯定是会比以前的传统汽车更加安全。”之所以，陶琳要发表“加强消费者教育”的观点，正是因为在2021年的上海国际车展上，一位白衣女子站上特斯拉车顶进行维权，并大声呼喊“特斯拉刹车失灵”。而陶琳口中所说的“误操作”，直指该维权女子口中所说的“刹车失灵”；陶琳所说的“功能”，直指网友们觉得疑点最多的“单踏板模式”。时隔两年，傲慢的特斯拉终于屈服了。5月12日，在国家市场监督管理总局启动缺陷调查之后，特斯拉发起了在中国市场史上最大规模的一次召回，涉及超110万辆特斯拉车型，而召回源头直指单踏板模式。一纸召回公告，基本坐实了特斯拉强制单踏板模式的安全隐患。傲慢的特斯拉，怎么就屈服了？特斯拉在中国的召回动作频频，但唯独这一次的召回备受关注。原因有三：原因其一，是召回量庞大，这四年特斯拉在华销售的车几乎全召回了。根据市场监管总局的公开显示，今年5月29日起，特斯拉汽车（北京）有限公司、特斯拉（上海）有限公司召回2019年1月12日-2023年4月24日期间生产的部分进口ModelS、ModelX、Model3及国产Model3、ModelY汽车，共计110.46万辆。作为参考，从2019年至2023年4月，特斯拉在中国市场累计销量约为112.47万辆。所以，这次召回的车辆几乎覆盖近四年特斯拉在华所有售出的车型。当然，召回依旧是通过汽车远程升级（OTA）技术来完成。目前，已经有不少特斯拉车主在App上收到了召回通知。原因其二，召回的问题，是众多“刹车失灵”事件的最大疑点之一。据公开显示，本次召回范围内的车辆，没有允许驾驶员选择能量回收制动策略；同时，对驾驶员长时间深度踩下加速踏板的情况可能没有提供足够提醒。以上因素叠加可能增加长时间误踩加速踏板的概率，可能增加碰撞的风险，存在安全隐患。 翻译一下就是，强制单踏板模式，存在安全隐患。为了解决这一隐患，特斯拉计划通过OTA远程升级，为召回范围内的车辆推送新开发的功能，以降低因长时间深踩加速踏板导致速度过快引起的碰撞风险。其中功能包括：（1）在不具备能量回收制动强度选择的车辆上，提供选项以允许驾驶员选择能量回收制动强度；（2）调整车辆能量回收制动策略的出厂默认状态；（3）在驾驶员长时间深度踩下加速踏板时发出提醒。这意味着，OTA召回之后，特斯拉就不再强制中国用户适应“单踏板模式”了。同时，针对此前多次传闻的“踩错踏板”事件，增加了一个功能——驾驶员如果长时间深踩加速踏板，就会有提醒。现在比较头疼的可能就是汽配城了，“刹车记录仪”不好卖了。原因其三，负面消息不断，特斯拉在华销量令人堪忧。从乘联会公布的销量榜可以看到，特斯拉在华主销的车型Model3和ModelY，被比亚迪秦和比亚迪宋所死死的碾压，且差距正在不断地扩大。从1-4月厂商总零售排名来看，比亚迪以70.3万辆位居榜首，而特斯拉中国仅为17.7万辆位列第二，两者相差近四倍。价格战，是当前特斯拉唯一的市场应对策略：今年1月，特斯拉挑起了降价潮；到了5月，特斯拉又挑起了涨价潮。反反复复的价格调整，不仅没有带来订单暴增，反而是对品牌形象的极大损耗。当傲慢的底气消失殆尽后，特斯拉不得不开始学会反思和承认错误。刹车失灵，从此消失？“特斯拉刹车失灵”——是2021年上海国际车展上，那位站上特斯拉车顶的白衣女子所喊出的口号。当年2月，当事人在河南安阳因超速违章发生碰撞，事主认为碰撞原因是特斯拉刹车失灵，车辆失控。但至今，这位车主与特斯拉的官司仍没有最终结论。从那之后，“刹车失灵”的事件就层出不穷。在北京、江苏、重庆、湖南等地，相继又发生了多起特斯拉碰撞、撞人事件。去年发生在广东潮州的一起涉及特斯拉的事故，更是引发了2死3伤的惨剧。长此以往，车辆“不可解释的失控”，与“刹车失灵”牢牢捆绑。直到这次大规模召回，所谓的“刹车失灵”才有了相对清晰的答案——强制单踏板模式，背锅。对于特斯拉的单踏板模式，目前有很多不了解特斯拉或者不了解纯电动车的人，可能会有两个误区：一是，以为特斯拉没有刹车踏板；二是，以为单踏板模式就是祸害。首先，特斯拉单踏板模式，确实是把加速和减速的功能集成在加速踏板上。但并不意味着，特斯拉只有一个加速踏板，没有刹车踏板。特斯拉的单踏板模式在传统的燃油车上，踩油门是加速，踩刹车是制动。纯电动车增加了动能回收，松加速踏板时车辆自动进行减速并回收能量，达到增加续航、减少刹车片磨损的作用。最早，是日产Leaf率先引入了单踏板模式，完全松开加速踏板后，车辆可以缓慢停止。单踏板模式，在很多纯电动车型上都有搭载，比如国内的蔚来、小鹏也都有类似的功能。日产的单踏板模式“特斯拉客户支持”微博还曾发文称，通过车辆减速过程中的部分能量进行回收，充分利用每一份能量增加续航里程。很多特斯拉销售，也将单踏板模式视为“真香”功能。实际上，最大的问题并不在单踏板模式，而是在于强制改变用户习惯。2021年首批国产特斯拉ModelY开始交付后，特斯拉就取消了“动能回收”调节选项中的“低”选项，新车统一按照“标准”动能回收去设置，不能调整也无法取消。特斯拉车主只能被动接受“单踏板模式”。由于特斯拉的单踏板模式与司机传统驾驶行为习惯存在差异，需要驾驶者快速适应加速和减速的不同力度，否则在操作中会不易控制，存在一定的安全隐患。且单踏板模式的原理是利用能量回收技术，在再生制动时也需要驾驶者快速适应松开油门实现制动的操作，这可能会对制动系统造成影响。直到这次市场监管总局发起调查，特斯拉才暂且放下傲慢，把选择权交还给消费者。但是，所谓的“刹车失灵”，真会因为强制单踏板模式的取消，而销声匿迹吗？现在还不能妄下结论。要知道，特斯拉在产品上彻底改变用户习惯的设计，可以不止单踏板模式这一个。在特斯拉Model3之前，绝对没有车是需要在中控屏幕上去调节雨刮器、在方向盘上调节外后视镜的角度。甚至于，在新款的ModelS上，特斯拉还取消了机械的换挡机构，在屏幕上进行触控换挡。就连方向盘，ModelS也用的是半幅方向盘。这些颠覆性设计，与单踏板模式一样被当做卖点去宣传。很难说，在销售人员的过度渲染之下，用户在实际使用场景中会做出哪些疯狂的举措。写在最后这次召回，是特斯拉在中国为数不多的屈服行为。但究竟是屈服于消费者，还是屈服于市场，目前看来，可能都不是。因为，在召回公告中还提到这样一句话——“本次召回活动是在国家市场监督管理总局启动缺陷调查情况下开展的”。显然，只有更有力的手，才能让特斯拉屈服。...PC版：https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1359489.htm手机版：https://m.cnbeta.com.tw/view/1359489.htm