电动车内战？中国汽车巨头长城举报比亚迪

电动车内战？中国汽车巨头长城举报比亚迪长城汽车向有关部门举报比亚迪涉嫌整车蒸发污染物排放不达标。比亚迪回击称长城汽车的检测报告无效，并反对任何形式的不正当竞争行为。他们指出中国品牌的成长之路艰辛，并呼吁大家多做有益于行业和中国品牌的事情。比亚迪品牌及公关处总经理评论不应吹灭别人的灯，也不应阻挡别人的路。有汽车行业分析师对中媒指，汽车行业面临全面竞争升级，企业和企业的确存在矛盾。有业内人士表示长城汽车投诉比亚迪排放不达标的事件可以促进汽车行业的可持续发展。有自媒体质疑为何公开举报就成不正当竞争、不利于行业、不益于中国品牌。外媒报道这并不是第一次比亚迪排放物污染达标出现问题。原文链接《新华网》《中国企业家》《麦杰逊》《自由亚洲电台》

被长城汽车举报涉排放不达标 比亚迪：反对不正当竞争

被长城汽车举报涉排放不达标比亚迪：反对不正当竞争长城汽车星期四（5月25日）上午举报中国新能源汽车巨头比亚迪两款车型涉嫌排放不达标。比亚迪同天中午回应称，公司产品及相关检测符合国家标准，反对任何形式的不正当竞争行为，并保留法务诉讼的权力。根据澎湃新闻报道，长城汽车发布声明称，长城汽车4月11日向中国生态环境部、市场监督管理总局、工业和信息化部递交举报材料，就比亚迪秦PLUSDM-i、宋PLUSDM-i采用常压油箱，涉嫌整车蒸发污染物排放不达标的问题进行举报。长城汽车接受媒体查询时说，“以声明信息为准，长城汽车正在密切关注立案及处理进展。”比亚迪随后发布声明回应称，公司产品及相关检测符合国家标准，在国家权威机构通过认证。比亚迪在声明中指出，长城所说的情况，测试车辆由长城购买、保管并安排送检，中汽中心(天津)按长城的要求进行了相关项目的检测。测试车辆严格来说，不符合国标要求的送检状态，即应由第三方抽样、保管及送检，并要求完成3000公里磨合后测试，而长城送检的车辆在检测时，里程仅为450至670公里。因此其检测报告无效，长城不能以此作为依据。比亚迪、长城汽车股价截止当天中午双双走低，比亚迪跌超1%，长城汽车跌超4%。比亚迪本月初发公告称，公司4月新能源汽车销量为21.03万辆，同比增长94.30%，较去年同期10.6万辆大幅增长。今年1至4月累计销量为77.66万辆，同比增长约96.61%。比亚迪第一季度在中国销售了超过44万辆汽车，首次超过稳居中国首位十几年的德国大众汽车，成为今年第一季度的最畅销汽车品牌。数据显示，长城汽车今年4月销量为5.38万辆，同比下滑41.41%，环比下滑46.72%；今年1至4月，长城汽车累计销量为33.73万辆，同比下滑21.67%。

长城汽车举报比亚迪 舆论战的背后是价格战

长城汽车举报比亚迪舆论战的背后是价格战比亚迪随即发布了一份包含错别字和七个感叹号的声明，措辞激烈得像是把一段愤怒的语音直接转录成文字。长城汽车的声明比亚迪声明汽车公司极少公开攻击竞品车型，这会带来大量潜在的法律风险，如果是上市公司，麻烦还会更多——此事的双方都是上市公司。5月25日，长城汽车和比亚迪的股价分别下跌6.17%和2.41%。这场突然挑起的争端从一开始就没有人得利，所以它为什么会发生？首先要明确的是，这是一场舆论战。如果仔细阅读长城汽车的声明，会发现其中有一个半月的时间差。它向政府机构提交举报的日期是4月11日，而它主动公开这一行为是在5月25日。长城汽车在声明中这样写到：“根据《环境行政处罚办法》规定，环境保护主管部门对涉嫌违反环境保护法律、法规和规章的违法行为，应当进行初步审查……目前，长城汽车正在密切关注该案的立案及处理进展。”一个直接的阅读理解是：长城汽车在4月的举报没有得到监管部门的立案，于是选择公开，推动立案。如果真的被监管部门认定为在排放标准上违规，那么比亚迪可能会被没收该批次车型的销售所得、可能会被罚款，甚至可能被停售车型，而举报中涉及的两款产品都是比亚迪的“销量奶牛”，一旦涉及处罚将规模巨大。但这只是理论情况，在过往实际案例中，乘用车市场极少出现类似的处罚。对长城汽车来说，举报未必能真的让竞争对手受到处罚，但公开举报能打击到对手如日中天的品牌形象。比亚迪的回应显然也是基于舆论战的逻辑，它没有直接否认长城汽车举报的核心问题（是否在混动车型上使用常压油箱，关于这一部件究竟涉及什么排放问题，可以参见这篇文章>>点击阅读），而是指责对方的检测报告不完整，并把话题引向“新能源事业”和“中国品牌”。如果关注一下5月25日这个时间点的其他行业新闻，就更能理解此次舆论战的本质。当天恰好是比亚迪旗下车型宋Pro冠军版公布售价的日子；而10天前的5月15日，哈弗刚刚上市了旗下的混动车型枭龙。这两款车是完全的竞争对手，尺寸、配置和目标受众都十分接近。从短期来看，这就是一次针对竞争对手车型的精准舆论打击；而站在更宏观的角度，这就是长城汽车对于行业龙头比亚迪高压竞争的一种应激反应。比亚迪在2022年销量登顶后，在2023年试图继续扩大领先优势，而它的主要方法就是继续强化价格优势。它在混动车型系列中广泛推出“冠军版”车型，而这些冠军版往往会在原有基础上增加配置、降低售价。比如5月25日的宋Pro，起售价就比哈弗枭龙低4000元。当行业里品牌强势、销量领先的公司，还在通过降价的方式扩大优势，那的确是对其他玩家的巨大威胁。对于长城汽车来说，这种威胁更直接，今年前4个月销量同比下滑7.18%，而主力车型的价格带几乎与比亚迪重叠。相对的，长城汽车在混动和纯电动车型上的进展要落后于对手，使它较少享受新能源汽车的补贴利好，而在15万元以下的市场，这些补贴的影响力巨大。这也是长城汽车市场份额被抢走的原因之一。而此次长城汽车的举报，表面上是排放问题，实际上是在指责比亚迪通过减配来获得成本优势。不论比亚迪是否真的违规减配，成本控制和性价比的确是它过去一年多抢占市场的最大武器。此前，汽车业最知名的与排放标准相关的丑闻，是2015年大众汽车的“柴油门”。但当时，主角是美国的监管机构，是他们发现并公开了大众为柴油车通过排放测试而添加的作弊软件。再往前，2008年丰田陷入刹车踏板危机时，福特和通用的竞争手段至多也只是鼓励消费者把丰田车置换成自己品牌的车型，并且提供一定的“补贴”。长城汽车此次的举报，显然是彻底抛开了体面，这种应激行为也体现出今年中国汽车市场的惨烈竞争形势。这绝不仅是一个新能源汽车取代燃油车，或者本土品牌取代跨国品牌的过程，而是在整体需求疲软的情况下，行业的生存名额减少的过程。当你有可能从船上被挤下水的时候，你一定会抓住一切可以抓住的东西，即使是把别人拽下去。商业就是这样。...PC版：https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1362177.htm手机版：https://m.cnbeta.com.tw/view/1362177.htm

比亚迪回应被长城汽车举报：坚决反对不正当竞争

比亚迪回应被长城汽车举报：坚决反对不正当竞争测试车辆严格来说，不符合国标要求的送检状态，即应由第三方抽样、保管及送检，并要求完成3000公里磨合后测试，而长城送检的车辆在检测时里程仅为450-670公里。鉴于以上，我们认为其检测报告无效，长城不能以此作为依据。此前，长城汽车发布声明称，长城汽车4月11日向生态环境部、国家市场监督管理总局、工业和信息化部递交举报材料，就比亚迪秦PLUSDM-i、宋PLUSDM-i采用常压油箱，涉嫌整车蒸发污染物排放不达标的问题进行举报。长城汽车正在密切关注该案的立案及处理进展。据第一财经报道，记者以投资身份致电长城汽车，就长城汽车举报比亚迪相关车型排放不达标的问题询问相关情况。对方表示，属实。证券部正在就此事的前因后果以及整体的过程，正在内部了解情况。现在市场对于此事的理解，可能仅仅是对于这个声明内容的解读，后续长城汽车肯定会对于整体的事件去做一个解释。以下为比亚迪声明全文：...PC版：https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1361595.htm手机版：https://m.cnbeta.com.tw/view/1361595.htm

曾经互赠商标现揭排放超标 长城汽车举报比亚迪为哪般？

曾经互赠商标现揭排放超标长城汽车举报比亚迪为哪般？很快，#长城官方举报比亚迪#的话题登上微博热搜。长城汽车此举，引发了网友的热议。不少网友调侃称，真实的商战往往采用最朴素的方式。什么是常压油箱？常压油箱和高压油箱的区别，其实就在于油箱内部的压力不同。据了解，使用常压油箱，燃油箱内燃油蒸气压力达到4~7kPa时，位于燃油箱上的燃油蒸气阀打开，燃油蒸气将被释放到炭罐内。但PHEV（插电式混动汽车）车辆，在行驶过程中发动机运行时间短，炭罐冲洗机会少，导致炭罐内的油气无法及时冲洗充分，从而增加油气从炭罐大气口溢出的可能性。而高压油箱一般可以承受35-40kPa的蒸气压力，油气会在高压下继续留在油箱内，到发动机运行的时候才会经过碳罐进入歧管。对于PHEV而言，为了收集行驶过程中油箱内挥发油气，油箱都采用高压密闭油箱。高压油箱的工作原理，就是其FTIV（燃料箱隔离阀）在发动机控制系统中有专门的模块进行控制，系统会根据不同的需求来打开或关闭FTIV。通常情况下FTIV阀是常闭的，这样就把高压油箱隔离起来，形成一个独立的密闭空间。这样，FTIV阀将油箱内蒸发的油气封存在高压油箱内，仅在加油之前将油箱内的油气释放到炭罐内，并经炭罐进入发动机进行燃烧。而活性炭罐，只吸附加油时产生的油气。有也汽车博主表示，PHEV不用密封高压油箱，一般是无法通过国6燃油蒸发测试的，有其它黑科技也不排除。也就是说，PHEV一般情况下不应该使用常压油箱。长城汽车为什么举报比亚迪？据中汽协统计分析，2023年1-4月，新能源汽车销量排名前十位的企业集团销量合计为188.7万辆，同比增长58.6%。其中，比亚迪排名第一，销量76.2万辆，同比增长94.4%，市场份额34.3%。而长城汽车排第十，销量4.3万辆，同比增长8.7%，市场份额1.9%。值得一提的是，长城汽车举报的车型，正是比亚迪的销量担当。数据显示，今年1-4月，比亚迪秦PLUS销量达11.92万辆，宋PLUS销量达12.75万辆。两款车型合计占到比亚迪前4个月销量的1/3。此外，有网友指出，比亚迪宋ProDM-i冠军版，将于今天下午上市。长城汽车早在一个多月前就举报了，却选择在今天这样一个时间节点发布声明，这点很值得玩味。举报这种事，要么是出于正义，看不下去某些行为；要么是自己是受害者，想讨个公道；再要么就是想达到一些目的所用的手段。就长城汽车的举报内容而言，并没有对长城汽车造成伤害。至于长城汽车是出于正义，还是另有目的，大家自行判断。比亚迪的回应：长城检测报告无效我们的产品符合标准同行，你想的简单了对于长城汽车的举报，比亚迪很快就进行了回应。今天中午，比亚迪官微发布声明称，坚决反对任何形式的不正当竞争行为，并保留法务诉讼的权利。比亚迪指出，经了解，长城所说的情况，测试车辆由长城购买、保管并安排送检，中汽中心(天津)按长城的要求进行了相关项目的检测。测试车辆严格来说，不符合国标要求的送检状态，即应由第三方抽样、保管及送检，并要求完成3000公里磨合后测试，而长城送检的车辆在检测时，里程仅为450-670公里。鉴于以上，比亚迪认为其检测报告无效，长城不能以此作为依据。比亚迪表示，其产品及相关检测符合国家标准，在国家权威机构通过认证。欢迎有关部门随时调查、取证和检测。最后，比亚迪还不忘内涵一句“比亚迪在插混技术上有二十多年的积累和迭代，不像有些同行想的那么简单。”比亚迪的回应跑题了？还是长城汽车大意了？有网友指出，比亚迪的声明有点顾左右而言他，长城汽车举报的是油箱蒸发物控制问题，而比亚迪说的是磨合里程。二者八竿子打不到一起。还有网友分析了比亚迪为什么要转移话题。该网友称，因为对于PHEV车型来说是有配置要求的，像FTIV这种东西，有就是有，没有就是没有，一看便知。该网友表示，自己的车就是PHEV车型，加油盖要专门解锁。解锁后，如果立刻插加油枪，会有高压气体喷出。需要等几秒。有网友指出，长城汽车可能不知道比亚迪有一项名为“油气管理系统及具有其的车辆”的专利。该专利概要显示，其申请的储液袋冷凝后的燃油蒸汽能够直接掉落至油箱内，不需要设置额外的燃油收集结构，简化了整个系统。不过，天眼查显示，该专利目前还没获得授予发明专利权。此外，这个专利是否能证明比亚迪的燃油蒸汽排放一定不超标，还不能断言。曾经“天下车企一家亲”长迪互赠商标今天的局面，长城汽车无疑是和比亚迪撕破了脸皮。但二者曾有一段互赠商标的往事，一度在车圈儿被传为佳话。2021年11月，比亚迪免费转让“魏”商标给长城的事在车圈儿沸腾了，不少网友称赞比亚迪“格局打开了”。长城汽车魏牌负责人李瑞峰对此回应称：天下车企一家亲。2022年2月，有媒体注意到，者国家知识产权局商标局查询到，长城汽车将注册商标“登陆舰”转让给比亚迪汽车的申请已得到核准并公示。国家知识产权局网站上发布商标转让/转移公告显示，2021年11月2日，长城汽车将该商标转让予比亚迪，并于2022年2月9日核准证明打印发送，完成了全部转让流程，转至比亚迪股份有限公司名下。对此，长城汽车方面回应称：“此前，比亚迪也将其注册商标‘魏’转让给我们，双方携手共进，为实现中国品牌共同进步作出努力。”彼时，不少网友认为，二者团结互助，值得其他车企学习。这种方式对行业发展是否有利？有不少网友的观点是，长城汽车这次的举报，反而对比亚迪更有利。因为长城汽车作为一个专业车企，对比亚迪一顿全面检查，最后只举报了一个环保方面的问题。对此，有不少网友调侃称，比亚迪车子放心买，长城帮忙检测过来，只有这一个小问题。还有网友认为，长城汽车举报后藏了一个多月，等到比亚迪有发布会的当天才公布出来，做法有些不厚道。也有一些网友认为，长城汽车的做法没什么不妥，只要合法合规，企业互相监督。车辆有问题，该召回就召回，该改正就改正。事实上，同行之间的举报已有先例。2019年6月10日下午，格力电器在官方微博上发布举报信，实名举报奥克斯生产的部分型号空调产品与其宣传、标称的能效值差距较大。奥克斯回应称：正当618空调销售旺季来临之际，格力采用诋毁手段，属于不正当竞争行为。当月28日，宁波市市场监督管理局收到关于奥克斯涉及8个型号空调能效标识不符合规定的举报材料，当天决定予以立案。随后，格力电器与奥克斯从口水战升级到对簿公堂。在长达数年的时间内，格力电器与奥克斯光关于专利纠纷的诉讼案件就有数十起。虽然双方各有胜负，但这种耗时耗力的打法，无疑是“伤敌一千，自损八百”。就本次长安举报比亚迪一事而言，虽然目前站队比亚迪，并认为对比亚迪更有利的网友比较多。但比亚迪的回应的确没有对油箱的事给予说明。长远来看，如果双方就此事开始互撕，不去正视自己的问题，恐怕二者也难逃“两败俱伤”的结局。如若再有其他车企效仿，那对整个汽车行业的发展都不会是一件好事。当然，如果能通过正当的举报从而捅破一些行业潜规则、提升行业透明度、利于消费者和社会环境，也未尝不是一件好事。...PC版：https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1361703.htm手机版：https://m.cnbeta.com.tw/view/1361703.htm

长城想学格力干掉比亚迪？互相监督还是恶意竞争

长城想学格力干掉比亚迪？互相监督还是恶意竞争在市场地位上，当时的奥克斯是崛起的新星，格力则是行业龙头。而在这场起诉之前，格力与奥克斯已经因为专利纷争，打了不少官司，并且胜负不一，可以说是一对老冤家。《举报信》成为了当时这对老冤家竞争的手段之一。这是故事的开头。没想到过了四年之后，在如今最热门的领域——智能汽车赛道，长城汽车举报比亚迪，唤起了我们2019年“格力举报奥克斯门”的故事回忆。5月25日，长城汽车在官方公众号发布了一则声名，称：4月11日，长城汽车向生态环境部、国家市场监督管理总局、工业和信息化部递交举报材料，就比亚迪秦PLUS DM-i、宋PLUSDM-i采用常压油箱，涉嫌整车蒸发污染物排放不达标的问题进行举报。图源：长城汽车官方随后，比亚迪在官方微博中也进行了回应，其要点主要集中于对检测结果是否合规的质疑：长城汽车所提到的测试车辆是自行购买、私自送检，并且车辆不符合送检状态，故检测报告无效。同时表示，比亚迪随时欢迎有关部门调查、取证、检测。比亚迪还称，反对不正当竞争，并保留法律诉讼的权利。图源：比亚迪汽车在当事双方都作出回应的当下，还不能对最终结果产生判断。但是，结合两则声明来看，其中确实掺杂着许多“居心叵测”，和有待深入了解的“行业规则”。比如，长城汽车在声明中提到，4月11日进行举报，一个半月后公开举报信息，可能有两个原因：举报后的这段时间，长城汽车没有得到相关部门反馈；在对标哈弗枭龙的比亚迪宋Pro DM-i冠军版上市的节点，来一波大招。对于长城的这波操作，在很多行业人士看来，“蓄意”的成份更大。结合比亚迪声明中提到的：检测车辆是长城汽车自行购买，而长城偏偏挑了最畅销的比亚迪秦 DM-i和比亚迪宋 Plus DM-i，而这两款车型的累计销量已经突破百万辆，市场影响很大。同时，两则“声明”并没有回答全部的问题。比亚迪到底有没有被长城汽车抓住小辫子？在比亚迪的回应中，并没有说明是否比亚迪秦 DM-i和比亚迪宋 Plus DM-i采用了常压油箱，而是就检测是否合规提出质疑。《明镜PRO》在报道中引用技术人士的分析指出，PHEV车型在EV模式检测时，因为发动机不启动，在排放测试中“高温行驶”工况下无法脱附满载炭罐，导致炭罐吸附能力不满足后续两昼夜排放需求，油蒸气挥发至车外，排放超标。所以，采用常压燃油箱的PHEV车型，在纯电（EV）模式下行驶时，无法满足GB18352.6中的蒸发排放限值。并指出，目前无论自主还是合资，除了比亚迪外的PHEV车型，全部都是采用高压油箱。但是，也有技术人士对上述分析提出质疑，称如今常压油箱已经可以解决碳罐脱附问题。这意味着，比亚迪需要就是否使用常压油箱，以及在技术能力上是否能达到解决碳罐脱附问题给予进一步说明。在专利查询中，品驾发现，2021年比亚迪曾申请了一项《油气管理系统及具有其的车辆》，这一项专利中的背景技术中提到：由于汽油的挥发性，燃油箱内的汽油会由于挥发而产生蒸汽，从而使燃油箱内的压力增加。如果不对燃油箱内的燃油蒸汽进行处理，则需要设置高压油箱以满足需求，从而会导致成本的增加。本发明所要解决的技术问题是：提供一种油气管理系统，以对燃油箱内的燃油蒸汽进行及时有效的处理。图源：专利截图这一专利在实际量产车型中的使用状况如何，还需比亚迪确认。同时，长城汽车方对该专利的知晓程度，也引人质疑。当然，涉及技术层面甚至是专利技术，比亚迪可以选择清者自清，就需要在检测部门抽检结果发布之前，承受一部分来自舆论的质疑。那么，这起举报门将会产生怎样的影响？我们回到“格力举报奥克斯门”的故事。在格力的推动下，浙江省市场监督管理局对所涉及的奥克斯相关型号的空调进行了抽检，真相揭晓，奥克斯受到处罚。纷争过后，格力依然是龙头，奥克斯则在风波与市场策略失误的双重夹击下，份额一路下滑。如今不同的是，刚刚进入插混赛道不久的长城，举报新能源汽车龙头比亚迪，与行业龙头格力举报新星奥克斯相比，学成了一手反向举报。那么对比来看，格力举报奥克斯门的真正启示是什么？如果不是恶意举报，“举报”这种手段在操作手法上其实是一种正当手段，但是它对举报与被举报企业的市场信誉是一种挑战，必然有一方会受到伤害；同时，“举报”本身并不是打败对手的关键，一家企业的起落，最终依然被其核心技术、市场策略所决定。奥克斯的失败，在于其线上渠道低价策略的不可持续性，以及产品线单一，无法支撑线下渠道的拓展导致的。在格力那场举报门结果公布后，董明珠曾透露，因举报奥克斯，格力空调产品也曾被监管部门检测，但最终产品合格。图源：网络所以，举报的考验是双向的。放到长城与比亚迪这场“举报门”的场景中也是如此。虽然比亚迪相关专利已经找出，但是如今来看，检验环节已经不可避免。同时，对于长城来说，在PHEV市场能获得什么样的地位，还得靠自己的能力说话。如果比亚迪在抽检中不涉及违规，那么长城的品牌形象将必然受到影响。同时，还有可能涉嫌不正当竞争，甚至被比亚迪追究责任。眼下尽快查清事实无疑是最重要的。比如，协助长城进行检测的中汽中心（天津），对于检测是否合规，质检部门将采取怎样的检验行动，在接下来都会为公众所关注。2021年，长城汽车与比亚迪互相无偿转让“魏”牌和“登陆舰”商标时，长城汽车李瑞峰曾说，“天下车企一家亲”。如今，在激烈的竞争面前，再亲的长城，竟然到了必须要掀桌子谁也别吃饭的时候了。与此同时，长城汽车举报比亚迪后，双方股价双双下跌，截至5月25日A股收盘，比亚迪股价下跌2.41%，总市值为7441亿元。长城汽车股价跌6.17%，总市值2105亿元。...PC版：https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1361663.htm手机版：https://m.cnbeta.com.tw/view/1361663.htm