特斯拉充电标准欧美“一统江湖”？马斯克回应：欧盟那边搞不定

特斯拉充电标准欧美“一统江湖”？马斯克回应：欧盟那边搞不定马斯克先是回答：“的确。”但随后补充称：“我们非常努力地让欧盟考虑特斯拉（现在是NACS）的设计，因为它在各个方面对消费者来说都更好，但交通部长说‘一个委员会几年前就决定了这个标准（CCS）’（叹气）。”他接着说：“值得一提的是，特斯拉正以零利润向汽车公司提供适配器和其他硬件。”...PC版：https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1364379.htm手机版：https://m.cnbeta.com.tw/view/1364379.htm

丰田和雷克萨斯加入特斯拉北美充电标准行列

丰田和雷克萨斯加入特斯拉北美充电标准行列丰田计划在2025年推出的一款三排座SUV将是首批配备NACS连接器的车型之一，该车将在丰田位于肯塔基州的工厂组装。与大多数其他汽车制造商相比，丰田目前在电动汽车方面的选择不多，只发布了性能一般的bZ4X和雷克萨斯RZ450e。在电动汽车产品计划发生调整后，汽车制造商雷克萨斯的下一款电动汽车将于2026年推出。虽然丰田的宣布有点晚，但它是继福特、通用、Rivian、沃尔沃、Polestar、日产、梅赛德斯-奔驰、捷豹路虎、菲斯克、现代以及最近的宝马之后又一家接受NACS的汽车制造商。现在，只有拥有克莱斯勒、吉普和道奇品牌的Stellantis以及大众集团仍在坚持其它方案。考虑到丰田在做出商业决策时基本上是最保守的，其他公司很可能很快就会跟进。...PC版：https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1391101.htm手机版：https://m.cnbeta.com.tw/view/1391101.htm

美国德克萨斯州强制采用特斯拉充电标准

美国德克萨斯州强制采用特斯拉充电标准德克萨斯州是特斯拉总部和新超级工厂的所在地，也是第一个强制使用特斯拉充电技术的州，这对特斯拉CEO埃隆·马斯克希望将NACS作为全美通用充电标准的愿望起到了推动作用。德克萨斯州交通部在一份电邮声明中表示：““福特、通用汽车和现在的Rivian采用NACS的决定改变了第一阶段的要求，”并补充说，该州将要求所有直流快速充电器同时配备一个CCS和一个NACS连接器。MD7的业务发展主管卢·考克斯（LewCox）表示，德克萨斯州的决定将给其他州施加巨大压力，迫使它们采用NACS。MD7帮助企业部署充电桩。考克斯说：“这将有效地使NACS成为新的充电标准。”...PC版：https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1366533.htm手机版：https://m.cnbeta.com.tw/view/1366533.htm

斯巴鲁将从2025年开始采用特斯拉北美充电标准

斯巴鲁将从2025年开始采用特斯拉北美充电标准斯巴鲁加入了已经选择采用特斯拉NACS充电标准的众多汽车制造商行列，其中包括福特、通用汽车、Aptera、Rivian、本田、菲斯克、日产、梅赛德斯-奔驰、Polestar、沃尔沃、本田汽车、现代汽车、起亚汽车、捷豹和丰田汽车。除了汽车制造商外，包括ABBE-mobility、EverCharge、ChargePoint、Blink和Kempower在内的充电设备提供商也表示将采用特斯拉的NACS充电标准。特斯拉选择开放NACS的接入，是为了帮助其他汽车制造商接入其庞大的超级充电网络，并鼓励更多的消费者转向电动汽车，这也应该有助于特斯拉获得额外的收入来源。特斯拉的超级充电站网络受到其他汽车制造商的青睐，是因为它在美国拥有比其他任何充电网络都多的直流快速充电插头，而且它的充电站位于高速公路沿线的黄金地段。（小狐狸）...PC版：https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1393739.htm手机版：https://m.cnbeta.com.tw/view/1393739.htm

特斯拉充电标准即将一统北美市场？福特之后通用汽车也要接入了

特斯拉充电标准即将一统北美市场？福特之后通用汽车也要接入了协议显示，特斯拉同意从明年开始向通用汽车开放1.2万个特斯拉超级充电桩。不过，现有的车主将需要一个适配器硬件来接入特斯拉的充电网络。但从2025年开始，通用汽车生产的电动汽车将采用特斯拉充电接口。通用汽车首席执行官玛丽巴拉（MaryBarra）表示，通用汽车预计将从这项合作中节约高达4亿美元的电动汽车充电建设费用，此前曾宣布这笔费用预计将在7.5亿美元。特斯拉CEO埃隆马斯克和玛丽巴拉在TwitterSpaces上宣布了这笔交易，公开资料显示，通用汽车正在提高旗下电动汽车的产量，来追求特斯拉级别的销量。此前，特斯拉曾与福特达成协议，允许福特的电动汽车从2024年开始可以使用特斯拉在北美超级充电桩。这是北美地区首次出现传统汽车制造商与特斯拉合作的案例。当时，华尔街分析师称赞这项交易是“双赢”。据路透社报道，美国拜登政府要求汽车公司采用“联合充电系统”（CCS）标准，用于在全国最繁忙的道路上约7500英里的新充电站建设，这样有资格获得数十亿美元的联邦补贴，特斯拉、福特和通用汽车之间的联盟挑战了白宫的方向。长期以来，充电网络不够密集一直被视为抑制电动车增长的瓶颈之一。因为北美有两种充电协议标准，一种是CCS标准，一种是特斯拉专用的NACS标准。从厂商使用率来看，CCS标准更普及，因为它是除了特斯拉之外所有车企的充电标准。但问题在于，CCS标准的所有充电桩加起来，还没有特斯拉一家使用NACS标准的充电桩多。CNBC称，与福特、通用的合作是特斯拉及其充电技术的重大胜利，预计这将对其他汽车制造商以及正在投资数十亿美元建设电动汽车充电网络的美国政府施加压力，要求他们采用特斯拉的技术。《华尔街日报》称，通用汽车此举旨在认可特斯拉的充电技术为行业标准。特斯拉、通用汽车和福特合计占目前美国电动汽车销量的70%左右，业内人士将不同的充电协议标准视为在消费者中普及电动汽车的障碍之一。特斯拉、通用汽车和福特的联手，意味着有望未来北美充电协议标准有望统一。值得注意的是，通用汽车股价在美股盘后涨3.77%，福特汽车盘后涨1.25%，特斯拉涨4.58%迎来“十连涨”，盘后大涨5.04%。...PC版：https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1364307.htm手机版：https://m.cnbeta.com.tw/view/1364307.htm

特斯拉想让充电标准“大一统”：理想丰满 现实骨感

特斯拉想让充电标准“大一统”：理想丰满现实骨感近期，北美和欧洲最大电车充电公司ChargePointHoldingsInc、美国电车充电公司BlinkChargingCo、西班牙电车充电公司WallboxNV，以及澳大利亚电车充电设备生产商TritiumDCFCLtd同一天宣布，设备与产品都将支持特斯拉的NACS充电标准。（图源：特斯拉）不仅如此，北美汽车行业巨头通用、福特上周也宣布，2025年开始，生产的电车将放弃北美充电标准CCS1，改用特斯拉充电标准NACS。欧洲新能源汽车巨头斯特兰蒂斯也表示，正在评估NACS，有可能使用特斯拉的充电标准。北美汽车三巨头完成统一，欧洲车企也在考虑，难道说全球充电标准统一的一天要来了？电车充电四大标准，即将迎来大一统？目前全球共有四大电车充电标准，包括特斯拉NACS、欧美CCS、日本CHAdeMO，以及国内的GB/T。其中CCS是美国汽车工程师协会（SAE）、欧洲汽车制造商协会（ACEA），联合德国、美国八大汽车厂商联合推出的标准，又分为CCS1（Type1美国标准）、CCS2（Type2欧洲标准）。（图源：知乎@丑阿牛工作启示录）虽然CCS标准普及度更高，欧美大多数车企都在用，但总有一些企业不愿意使用通用标准，更愿意自己制定标准。例如手机行业的苹果，在其他厂商普遍使用Type-C接口时，却坚持Lightning接口。特斯拉的NACS充电标准接口比CCS小一些，接口有一定的差别，但电路完全相同，可以兼容后者，而且能带来更快的充电速度。更关键的是，市场研究公司MotorIntelligence表示，2022年美国新能源汽车市场，特斯拉的份额高达65%，60%以上的充电桩属于特斯拉。北美三大汽车巨头特斯拉、通用、福特汽车统一充电标准，可以方便当地电车车主充电。（图源：特斯拉）欧美地区充电标准逐渐迈向统一，接下来可能就要轮到中日两国了。需要注意的是，韩国现代、起亚等车企虽然销量也不错，且也在发展电车与氢能源汽车，但充电接口主要使用CCS和CHAdeMO，只是协议与标准由KATS制定。燃油车时代，日本无疑处于行业领军者地位，2023年丰田汽车仍是全球乘用车销量第一。日本企业本就乐于制定标准，大概率不愿意使用其他国家、地区车企或机构制定的充电标准。前段时间CHAdeMO标准制定者日本电车快速充电器协会倒是与中国国家电网合作，升级了充电标准版本。至于中国，作为全球最大汽车市场，自然更受车企与消费者的瞩目，那么，中国会选择使用NACS或CCS标准吗？中国汽车市场向欧美标准说“不”首先要确定的是，全球统一标准对于消费者和车企都是好消息。2023年第一季度，中国超越日本，成了全球汽车出口第一，国内车企也都在发力，向海外市场进军。欧美充电标准慢慢统一，国产车向海外出口，难免要针对目标国家的充电标准进行改造，否则将不利于海外市场的发展。车辆任何一点点改动，都需要耗费不少成本，全球统一标准有利于车企降低成本。对于消费者而言，统一充电标准的好处就更大了。例如开车出境旅游，结果发现前往的国家没有适配接口的充电桩，那么电车充能就成了麻烦事。抑或看上了海外某款不在国内发布的电车，但国内没有适配接口的充电桩，买回来都不能随心开。（图源：特斯拉）统一充电标准对于车企与消费者而言，都有不少好处，但小通（dianchetong223）认为，中国绝对不会使用特斯拉或欧美的充电标准，而是要持续发展自己的GB/T充电标准。燃油车时代，国内汽车产业落后于德系、日系、美系老牌车企，不得已采用合资方案引进海外车企。进入新能源汽车时代后，许多车企与消费者将电动化看做国产车弯道超车的希望。从近几年国内车企的表现来看，国产车没有辜负我们的期待，比亚迪2022年超越特斯拉，成为了全球电车销量冠军。（图源：比亚迪）吉利、长安、奇瑞等自主品牌的电车销量也持续走高，造车新势力中同样有不少表现出色的车企，其中理想汽车甚至已经拥有了挑战老牌车企的实力。更何况中国还是全球最大的乘用车市场，只有海外车企削尖了脑袋往中国市场挤，我们根本不需要迁就他们。事实也正是如此，中国统一充电标准后，特斯拉汽车也要使用国标充电接口。然而考虑到汽车出口以及跨境用车问题，适配多种接口也有非常重要的意义，那么，车企该如何解决跨区用车的充电难题呢？充电标准想要“全球统一”，恐怕只是幻想制定独立的充电标准，是对本土企业的一种保护，不仅仅是中国、日本在这么做。CCS标准由欧美联合制定，但欧洲与北美的充电接口都不一样，只有汽车产业实力不足的国家，才会使用别人的标准，例如俄罗斯就选择了中国的GB/T充电标准。韩国汽车产业发达，电车发展情况却很一般，因而市场标准极为混乱，多种标准混用，车主充电都不方便。可以预见的是，未来充电标准不会统一，但车企需要想办法解决汽车跨区用车难题，以便于汽车出口。自带多个接口无疑是消费者心目中最方便的方案，之前腾势汽车推出的腾势D9、腾势N7均搭载双枪充电技术，两个充电接口同时充电，无疑可以大幅提升充电功率。（图源：腾势汽车）一辆车能配备两个充电接口，那么两个充电接口使用不同的充电标准肯定可行，再多加几个不同标准的充电接口，理论上也是可以的。多个不同标准充电接口的问题在于成本，多出一个充电接口，就多出一份成本。第二种方案就是使用转接头，国内各大电商平台转接头非常多，便宜的1000元左右，贵的10000多元。转接头方案将成本完全转移到了消费者身上，而且某些品质不好的转接头，还可能降低充电功率，甚至存在安全隐患。（图源：淘宝截图）不过考虑到汽车配备多个充电接口，成本也要分摊到消费者身上，还是转接头方案更靠谱一些。购买海外汽车，多花10000元左右买个转接头，就可以解决充电难题。而主要汽车出口厂商如奇瑞、比亚迪等，则可以将汽车转接头放在备选套餐中，方便消费者选购的同时，还能多一份赚钱的业务。电车充电标准注定无法统一，特斯拉NACS估计也只能实现北美、澳大利亚等地区的初步统一。欧洲车企斯特兰蒂斯正在评估NACS，尚未最终确定，毕竟这种头部车企，使用了其他车企的充电标准，并不是什么值得炫耀的事情，一流企业定标准，谁不想制定标准呢？...PC版：https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1365335.htm手机版：https://m.cnbeta.com.tw/view/1365335.htm