特斯拉充电标准即将一统北美市场？福特之后通用汽车也要接入了

特斯拉充电标准即将一统北美市场？福特之后通用汽车也要接入了协议显示，特斯拉同意从明年开始向通用汽车开放1.2万个特斯拉超级充电桩。不过，现有的车主将需要一个适配器硬件来接入特斯拉的充电网络。但从2025年开始，通用汽车生产的电动汽车将采用特斯拉充电接口。通用汽车首席执行官玛丽巴拉（MaryBarra）表示，通用汽车预计将从这项合作中节约高达4亿美元的电动汽车充电建设费用，此前曾宣布这笔费用预计将在7.5亿美元。特斯拉CEO埃隆马斯克和玛丽巴拉在TwitterSpaces上宣布了这笔交易，公开资料显示，通用汽车正在提高旗下电动汽车的产量，来追求特斯拉级别的销量。此前，特斯拉曾与福特达成协议，允许福特的电动汽车从2024年开始可以使用特斯拉在北美超级充电桩。这是北美地区首次出现传统汽车制造商与特斯拉合作的案例。当时，华尔街分析师称赞这项交易是“双赢”。据路透社报道，美国拜登政府要求汽车公司采用“联合充电系统”（CCS）标准，用于在全国最繁忙的道路上约7500英里的新充电站建设，这样有资格获得数十亿美元的联邦补贴，特斯拉、福特和通用汽车之间的联盟挑战了白宫的方向。长期以来，充电网络不够密集一直被视为抑制电动车增长的瓶颈之一。因为北美有两种充电协议标准，一种是CCS标准，一种是特斯拉专用的NACS标准。从厂商使用率来看，CCS标准更普及，因为它是除了特斯拉之外所有车企的充电标准。但问题在于，CCS标准的所有充电桩加起来，还没有特斯拉一家使用NACS标准的充电桩多。CNBC称，与福特、通用的合作是特斯拉及其充电技术的重大胜利，预计这将对其他汽车制造商以及正在投资数十亿美元建设电动汽车充电网络的美国政府施加压力，要求他们采用特斯拉的技术。《华尔街日报》称，通用汽车此举旨在认可特斯拉的充电技术为行业标准。特斯拉、通用汽车和福特合计占目前美国电动汽车销量的70%左右，业内人士将不同的充电协议标准视为在消费者中普及电动汽车的障碍之一。特斯拉、通用汽车和福特的联手，意味着有望未来北美充电协议标准有望统一。值得注意的是，通用汽车股价在美股盘后涨3.77%，福特汽车盘后涨1.25%，特斯拉涨4.58%迎来“十连涨”，盘后大涨5.04%。...PC版：https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1364307.htm手机版：https://m.cnbeta.com.tw/view/1364307.htm

通用、福特甘愿配合 特斯拉充电“一统北美”

通用、福特甘愿配合特斯拉充电“一统北美”打不过就加入？特斯拉超级充电桩采用了一种特殊的插头设计，即NorthAmericanChargingStandard（NACS），仅适用于特斯拉电动汽车。相比之下，美国其他大多数电动汽车充电桩使用的是一种叫CombinedChargingSystem（CCS）的公共插头标准。目前，特斯拉电动汽车也可以通过适配器用CCS充电，但其他品牌电动汽车，包括福特和通用，并不能使用NACS充电。值得一提的是，CCS风评比NACS要差得多。在去年的一项研究中，加州大学伯克利分校的研究人员检查了旧金山湾区的675个CCS快速充电桩，发现其中近四分之一无法使用。数据及分析服务提供商JDPower在2022年8月的一项研究发现，美国其他地区的CCS充电桩也出现类似问题，它还发现特斯拉的充电网络更加可靠。最初，为了克服客户对公路充电的担忧，特斯拉建立了自己的超级充电网络，并快速扩大其覆盖范围和可靠性。自那以后，充电网络便成为特斯拉在美国取得成功的关键因素之一。而且，特斯拉的NACS插头比CCS更小也更轻，对于年长或行动不便的司机来说更加友好。这种情况就意味着，特斯拉车主可以享用丰富而稳定的充电资源，但非特斯拉电动汽车车主被迫使用混乱且经常出故障的充电设备。对于福特和通用而言，也许客户会获得更好的试驾体验，但如果没有可靠的充电网络，两家巨头在特斯拉面前总会矮上半截。因此，要赢得客户的青睐，它们的一个选择是斥巨资建立自己的充电网络。通用汽车在2021年表示，计划斥资7.5亿美元改善美国和加拿大的电动汽车充电基础设施。但在去年11月，特斯拉开放了NACS标准，发布了技术规范并邀请充电网络运营商和其他汽车制造商使用其插头设计。对于其他电动汽车制造商而言，一条捷径出现。它们可以使用特斯拉的技术，避免自己投入大量资金。通用汽车首席执行官MaryBarra周四接受CNBC采访时表示：“我们认为，我们最初分配给该项目的7.5亿美元预算中，可以节省多达4亿美元，因为我们能够做得更快、更有效。”对于福特首席执行官JimFarley来说，这些交易也标志着，汽车制造商之间合作的新时代已经来临，超越了长久以来零部件的合作。Farley在5月31日的伯恩斯坦会议上说：“我们（与其他车企）在变速器和发动机方面进行了合作”现在，合作将更多地集中在技术方面，我认为这是最有趣的新动态之一。”最大赢家特斯拉可以肯定的是，这将是一个双赢的结果，但最大的赢家可能还是特斯拉。首先，特斯拉肯定会从福特和通用电动汽车车主那里获得额外收入，其充电网络也将得到更充分的利用。其次，充电技术被老牌竞争对手使用，标志着其技术得到了同行认可，这对于长久以来被传统制造商视为死敌的特斯拉而言具有重要意义。特斯拉还可以获得去年通过的两党基础设施法提供的公共电动汽车充电补贴。值得一提的是，白宫当地时间周五表示，使用NACS插头标准的充电桩将有资格获得数十亿美元的联邦补贴，只要它们也采用CCS充电标准。通用、福特两大巨头加入特斯拉充电网络，为统一、开放的美国电动汽车充电标准铺平了道路。虽然实现标准统一还有很长的路要走，但行业发展方向已经清晰明了，至少电动汽车车主们可以不用那么担心充电问题了。不过，这并不意味着特斯拉将实现对美国充电市场的垄断，即使所有汽车制造商最终都采用NACS标准。特斯拉决定公开NACS标准，意味着竞争对手的充电网络运营商也可以自由采用带有NACS插头的充电器，而且鉴于其优点，他们几乎肯定会这样做。商用电动汽车充电器龙头、瑞士电气设备巨头ABB周五表示，它很快将提供采用NACS插头设计的充电桩。...PC版：https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1364515.htm手机版：https://m.cnbeta.com.tw/view/1364515.htm

势如破竹拿下一众车企 特斯拉充电网络能否一统江湖？

势如破竹拿下一众车企特斯拉充电网络能否一统江湖？在此之前，福特汽车、通用汽车、电动汽车初创公司Rivian和沃尔沃纷纷宣布与特斯拉达成类似协议。现代汽车、大众汽车也在评估加入特斯拉“朋友圈”的可行性。在新能源车市高度内卷的当下，无论是以福特、通用为代表的老玩家，以及Rivian这类电动车新星，与巨头特斯拉本应“针锋相对”，但在充电领域，它们的步调却高度一致。这不禁令人疑惑，特斯拉超级充电网络究竟有何魔力？或将一统北美充电“江湖”首先，特斯拉以数量取胜。据特斯拉官网数据显示，该公司已在全球部署了2700多个充电站，拥有超过25000个超级充电桩，在北美就有12000个充电桩。就北美当地而言，主要有两个充电标准，分别为欧美CCS标准、特斯拉NACS标准。虽然采用欧美CCS标准的车企数量远远超过特斯拉NACS标准，但特斯拉在北美的充电桩数量（12000个）远远多于CCS充电标准的充电桩（5300个）。其次，特斯拉超级充电桩的自身性能也比较出色。据悉，特斯拉汽车在超级充电桩上充电时，通常可以在30分钟左右将电池从0%充至80%，V3超级充电桩的充电功率达到了250kW。此外，美国州政府对于特斯拉超充网络的扶持也功不可没。据路透社6月21日报道，美国得克萨斯州宣布，或将要求电动车充电公司同时采用特斯拉的NACS标准和拜登政府推行的CCS标准。对于该消息，市场普遍解读为，将给其他美国州府带来采用NACS的示范效应。充电器部署服务公司MD7的业务发展总监LewCox表示，得克萨斯州的声明将有效地推动NACS成为美国新的充电标准。话音刚落，紧随得州之后，美国华盛顿州也计划要求站点采用特斯拉的北美充电标准。有市场消息称加利福尼亚州、爱荷华州和密歇根州等其他州也正在审查充电市场。除了与车企“拉帮结派”以外，特斯拉也瞄准了桩企下手。6月28日，美国充电桩巨头Blink将特斯拉NACS充电标准纳入产品线；彭博社6月30日也爆料称，到2025年，大众汽车旗下充电桩子公司ElectrifyAmerica也将接入特斯拉的充电桩。美国汽车工程师协会（SAE）表示，特斯拉的电动汽车充电技术正迅速成为美国行业标准。据摩根士丹利分析师AdamJonas团队估计，到2030年，特斯拉充电网络业务的估值将超过1000亿美元。中国市场已成“红海”显然，野心勃勃的特斯拉不会将目光局限于北美市场，具有全球最大的新能源汽车市场的中国，或许是它下一个目标。4月25日，特斯拉表示，在中国大陆地区，特斯拉面向其他部分非特斯拉新能源车辆试点开放充电网络，首批试点开放10座特斯拉超级充电站，面向37款非Tesla车型，涵盖了以蔚小理为代表的新势力车企以及BBA、比亚迪等老牌车企。值得一提的是，与美国多标准并行的市况不同，中国所有电动汽车均采用同一个充电标准——中国国标GB/T标准。这意味着，只要特斯拉选择开放超充网络，符合的车型能够直接使用，无需转换充电接口。而特斯拉能够在中国复制其在北美的成功路径？或许这并不能一帆风顺。首先，这就不得不提到中国接近红海状态的充电桩市场。从规模上来看，尽管特斯拉在中国大陆地区有超过10000个超级充电桩，与其在北美的规模近乎持平。但这个数量放在整个中国市场不算多，如下图所示，以特来电、星星充电等为代表的第三方充电运营商的充电桩数量遥遥领先。此外，特斯拉充电桩的性能优势也逐渐弱化。上文提到，特斯拉V3超级充电桩主要走大电流路线，电压400V，充电功率达到了250kW。国内蔚小理等厂商则卷向了800V赛道。在800V平台下，一些车型的快充峰值功率可达400kW以上，蔚来超充峰值功率达到500kW，小鹏、理想为480kW。行业分析师表示，特斯拉的充电桩在早期很大的一个优势是充电功率高，充电速度快，但现在充电技术发展很快，其他品牌充电桩与特斯拉的性能已经很接近，特斯拉的优势不再明显。但不可置否的是，特斯拉开放超充网络对于整个新能源汽车发展有着积极的影响。国金证券认为，特斯拉作为新能源汽车领域的领袖，它的举动往往会影响着整个行业的动向，未来特斯拉或许能够通过开放超级充电桩的方式变革现有的充电桩运营模式，在完成补能变革之后的新能源汽车产业将变得更加未来可期。...PC版：https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1368529.htm手机版：https://m.cnbeta.com.tw/view/1368529.htm

美国电动汽车充电公司逐步整合特斯拉充电标准

美国电动汽车充电公司逐步整合特斯拉充电标准特斯拉、福特和通用汽车总共占有美国电动汽车市场的超过60%份额。这几家公司达成的协议可能会让特斯拉的充电技术，即北美充电标准（NACS）成为美国主要的汽车充电标准。本周一，特斯拉股价上涨2.2%。这一合作协议也意味着，包括ChargePoint、EVgo和BlinkCharging在内的公司如果只提供CCS充电系统，那么就会面临客户流失的风险。CCS是美国政府支持的充电标准，与NACS存在竞争关系。白宫上周五表示，提供特斯拉充电接口的电动汽车充电站只要同时也支持CCS接口，就有资格分享规模数十亿美元的美国联邦补贴。白宫的目标是推动数十万充电桩的部署，并认为这是推动电动汽车普及的不可缺少的一部分。瑞士电气巨头ABB的子公司、充电桩制造商ABBE-mobility北美也将提供NACS充电接口的选择，目前该公司正在设计并测试相关产品。该公司负责外部事务的副总裁阿萨夫·纳格勒（AsafNagler）表示：“我们正看到，市场对于将NACS充电接口集成到我们的充电桩和设备中表现出极大的兴趣。客户都在问，‘我们什么时候能买到这种产品？’”“但我们最不希望的是匆忙寻找一个不完美的解决方案。我们仍然不能完全理解特斯拉充电桩本身的所有局限。”施耐德电气美国公司也在提供电动汽车充电的软硬件。该公司高管阿什利·霍瓦特（AshleyHorvat）说，自福特和通用汽车宣布这一决定以来，市场对于集成NACS充电接口的兴趣正在提升。BlinkCharging周一表示，将推出一款采用特斯拉接口的新快充设备。ChargePoint和TritiumDCFC也是如此。EVgo表示，将在其快充网络中集成NACS标准。受三大汽车巨头宣布充电合作的影响，几家汽车充电公司股价周五大幅下跌。不过在宣布将集成NACS之后，本周一，一些公司股价收复了部分失地。目前市场仍然担心，NACS和CCS标准将如何顺利地彼此兼容，以及同时在市场上推广两种充电标准是否会增加供应商和用户的成本。各大汽车制造商和美国政府都没有解释，两种标准的互操作性将如何实现，也没有解释其中的费用结算方式。充电桩制造商XCharge北美的联合创始人阿蒂什·帕特尔（AatishPatel）表示：“我们还不太清楚，未来的充电体验会变成什么样。”充电桩的制造商和运营商已经注意到了对互操作性的几方面担忧：特斯拉超级充电站能否为高电压车辆提供合适的快速充电，以及特斯拉充电电缆的设计是否适合一些汽车的充电接口。特斯拉的超级充电站与特斯拉汽车进行了深度集成，支付工具也与用户账户捆绑在一起，用户可以通过特斯拉应用无缝地充电和支付。特斯拉还提供了可在非特斯拉充电站为汽车充电的电源适配器，并开放超级充电站供非特斯拉车辆使用。“如果你没有特斯拉汽车，但想要用超级充电站，情况就不是很明确。福特、通用汽车和其他汽车制造商想要在他们的产品上引入多少特斯拉技术，以实现无缝的整合？或者，他们是否将采用不那么无缝的方式，从而实现对更大的充电网络的兼容？”帕特尔说。一名从事超级充电站开发的前特斯拉员工表示，集成NACS充电标准在短期内会增加成本和复杂度，但鉴于特斯拉能带来更多的车辆和更好的用户体验，政府需要支持这个标准。这名特斯拉前员工目前在一家充电公司工作。由于特斯拉与通用汽车的合作，这家正开发CCS充电技术的公司正在重新“评估”其战略。推广CCS充电标准的行业组织CharIN北美的总裁奥列格·洛格维诺夫表示：“特斯拉的方案还不是一个标准。在成为标准之前，它还有很长的路要走。”洛格维诺夫也是电动汽车充电零部件供应商IoTecha的首席执行官。他表示，CCS标准值得支持，因为它与多家供应商有十几年的合作历史。...PC版：https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1364937.htm手机版：https://m.cnbeta.com.tw/view/1364937.htm

向“一统全球”迈进 一天内四家公司宣布接受特斯拉充电标准

向“一统全球”迈进一天内四家公司宣布接受特斯拉充电标准澳大利亚的EV充电器硬软件生产商TritiumDCFCLtd．也表示，将为其充电器产品提供NACS的连接器选择。上述四家公司的个股周一盘中均大涨。BlinkCharging（BLNK）一度涨超10%，Wallbox（WBX）涨近9%，Tritium（DCFC）涨近5%，ChargePoint（CHPT）涨近4%。特斯拉早盘股价曾逼近250美元，日内涨超2%，午盘涨近2%，势将连续第十二个交易日收涨，继续创2021年1月8日以来最长连涨日，并有望创去年9月末以来收盘新高。上周四美股盘后，通用汽车宣布，将从2025年开始在其电动汽车中安装特斯拉使用的充电端口，即NACS，而不是当前行业标准的CCS，成为继福特汽车之后又一大支持特斯拉标准的美国传统汽车厂商。通用公布次日，上周五特斯拉股价盘中一度涨近7.5%，收涨近4.1%，上周全周的累计涨幅由此扩大到14%以上，连续第二周单周涨超10%。华尔街见闻此后文章指出，这将是一个双赢的结果，其他电动汽车制造商可以使用特斯拉的技术，避免自己投入大量资金，而最大的赢家可能还是特斯拉。首先，特斯拉肯定会从福特和通用电动汽车车主那里获得额外收入，其充电网络也将得到更充分的利用。其次，充电技术被老牌竞争对手使用，标志着技术得到了同行认可，这对于长久以来被传统制造商视为死敌的特斯拉而言具有重要意义。特斯拉还可以获得去年通过的两党基础设施法提供的公共电动汽车充电补贴。白宫上周五表示，使用NACS插头标准的充电桩将有资格获得数十亿美元的联邦补贴，只要它们也采用CCS充电标准。...PC版：https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1364925.htm手机版：https://m.cnbeta.com.tw/view/1364925.htm

特斯拉用充电口 把车企们从美国政府那“拐”过来了

特斯拉用充电口把车企们从美国政府那“拐”过来了沃尔沃、极星、奔驰还有特斯拉的死敌Rivian纷纷加入，大众、现代、Stellantis也在考虑。大伙儿可能还好奇，怎么一个国家里，电车充电口还不一样呢？要知道咱国内早在2011年就发布了充电口国标（GB/T20234），里头规定了充电口的形状、大小。所以现在所有电车上，不管你是啥品牌，都是在用国标规定的直流/交流充电口。但美国没有强制规定，就导致市场上存在着三套充电口标准。一套是由美国汽车工程师协会（SAE）参与制定的CCS（CombinedChargingSystem，联合充电系统），这套“正统”出身的标准是有美国联邦政府支持。另一套是特斯拉设计的NACS（NationalAmericanChargingStandard，北美充电标准），之前马斯克和拜登政府互相不对付，所以特斯拉始终是用自己的方案。还有一套是日本车企开发的CHAdeMO，这是早期市场日产聆风（Leaf）等日本电车遗留的产物，现在已经逐渐被淘汰了。所以老美主要就CCS和NACS两套接口。因为前者有政府支持，除了特斯拉，其他车企包括第三方充电桩都在用CCS方案。而随着福特、通用这批车企的倒戈，CCS也即将被抛弃。但它们和特斯拉可是竞争关系，车企们宁愿投奔竞争对手也不愿再用政府支持的方案，这听起来太不合理了。但只要稍微研究下特斯拉的充电方案，你就会发现这些车企不投奔特斯拉才说不过去。首先，特斯拉NACS接口在性能上可以吊打CCS。外观最明显的就是，NACS的尺寸只有CCS的一半，平时用起来插拔更轻松省力。但它体积缩减，性能反而更强。NACS承载的最大充电功率能到1000kW，而CCS只能做到350kW，就主打一个短小精悍。这也意味着在未来充电功率越来越大的情况下，CCS必须要做出改变，但NACS依然能挺住。而且特斯拉的NACS只有一个口，不需要区分交流还是直流，拿起枪往上怼就完事，不像CCS要在车上放两个口，两个口的充电枪也不一样。除此之外，NACS没有把解锁机构放在充电枪上，而是放在车内，从而规避了枪经常摔地下造成按钮失效的风险。就是头上的这个小揪揪，在特斯拉枪上是没有的。这一通比较，大伙儿都能看出来，NACS设计上明显更好。但也不是说你有好的设计大家就认你，不然那些车企怎么不一开始就直接用特斯拉的呢？这就说到特斯拉更大的优势——充电桩规模。从2012年开始，特斯拉就开始美国铺桩，并且随着自家车型数量的飙升，建桩速度也是年年增加。根据美国能源部的数据，截至2023年6月，特斯拉拥有的充电桩数量达到了19463根，而CCS只有10471根，这还是美国政府大力支持才上来的。遥遥领先好吧……在规模起来之后，特斯拉就琢磨着怎么能把对面那批人给拉过来。去年11月，特斯拉公开了充电技术规范，把技术文档挂在官网上，明着让对手来研究。这样的目的很明显，只有大家学会了你的原理，才能知道怎么把你的NACS接口和自己车型匹配上。然后特斯拉还把自家的充电标准硬是重新取了个“北美充电标准”（NACS）的新名字，这就是北美新能源领导者的霸气？之后，特斯拉再用充电桩优势和联邦政府成功py交易了一波。本来拜登政府搞了《通胀法案》，鼓励各家生产电动车，但无奈美国充电桩实在跟不上，这里头还有一大半的桩是特斯拉的，其他人用不了。所以政府就想要特斯拉把桩贡献出来，推动行业发展，那特斯拉也不会白白出力，必须要薅走一波补贴。可是政府补贴有个前提，就是充电桩必须要能支持CCS，于是特斯拉立马在自家桩上安了个兼容CCS的MagicDock适配器。特斯拉这高度配合的背后，其实都是小算盘。首先它建了那么多桩，本来就希望能把别的品牌吸引过来，只有越来越多的人过来充电，之前的建桩投入才能回本。而其他车主过来充电，正是特斯拉证明自家NACS先进性的好机会。一箭双雕好吧！后面的局面大家也看到了，越来越多的车企宣布采用NACS，并且连当时制定CCS的SAE都站出来发言，说争取6个月或更短时间内让特斯拉的充电口成为北美的行业标准。还有美国的州政府也在给NACS站队。根据路透社报道，肯塔基州已经要求充电桩必须要有NACS接口，德克萨斯州、华盛顿州也准备这么干。现在，主动权已经完全握在特斯拉手里。不过话说回来，我倒是希望他们统一的速度越快越好，充电口虽然是个很小的东西，但对电车的实际体验还是影响很大的。比如电车车主出门找充电桩，必须要提前确认是不是同一种接口。万一搞错了跑到那发现接口对不上，然后自己车又没电，想想就难搞……而对于充电桩企业，一直存在两种口的话，它不能只做一边生意吧。而为了服务好两边，每根桩既做CCS方案又做NACS方案，这也不是一笔小成本。越早统一接口，用户欢喜，政府、车企们也可以把精力花在别的地方。至于你说这波福利全让特斯拉吃了，我觉得，起码在美国这是它应得的。...PC版：https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1370357.htm手机版：https://m.cnbeta.com.tw/view/1370357.htm