势如破竹拿下一众车企 特斯拉充电网络能否一统江湖？

势如破竹拿下一众车企特斯拉充电网络能否一统江湖？在此之前，福特汽车、通用汽车、电动汽车初创公司Rivian和沃尔沃纷纷宣布与特斯拉达成类似协议。现代汽车、大众汽车也在评估加入特斯拉“朋友圈”的可行性。在新能源车市高度内卷的当下，无论是以福特、通用为代表的老玩家，以及Rivian这类电动车新星，与巨头特斯拉本应“针锋相对”，但在充电领域，它们的步调却高度一致。这不禁令人疑惑，特斯拉超级充电网络究竟有何魔力？或将一统北美充电“江湖”首先，特斯拉以数量取胜。据特斯拉官网数据显示，该公司已在全球部署了2700多个充电站，拥有超过25000个超级充电桩，在北美就有12000个充电桩。就北美当地而言，主要有两个充电标准，分别为欧美CCS标准、特斯拉NACS标准。虽然采用欧美CCS标准的车企数量远远超过特斯拉NACS标准，但特斯拉在北美的充电桩数量（12000个）远远多于CCS充电标准的充电桩（5300个）。其次，特斯拉超级充电桩的自身性能也比较出色。据悉，特斯拉汽车在超级充电桩上充电时，通常可以在30分钟左右将电池从0%充至80%，V3超级充电桩的充电功率达到了250kW。此外，美国州政府对于特斯拉超充网络的扶持也功不可没。据路透社6月21日报道，美国得克萨斯州宣布，或将要求电动车充电公司同时采用特斯拉的NACS标准和拜登政府推行的CCS标准。对于该消息，市场普遍解读为，将给其他美国州府带来采用NACS的示范效应。充电器部署服务公司MD7的业务发展总监LewCox表示，得克萨斯州的声明将有效地推动NACS成为美国新的充电标准。话音刚落，紧随得州之后，美国华盛顿州也计划要求站点采用特斯拉的北美充电标准。有市场消息称加利福尼亚州、爱荷华州和密歇根州等其他州也正在审查充电市场。除了与车企“拉帮结派”以外，特斯拉也瞄准了桩企下手。6月28日，美国充电桩巨头Blink将特斯拉NACS充电标准纳入产品线；彭博社6月30日也爆料称，到2025年，大众汽车旗下充电桩子公司ElectrifyAmerica也将接入特斯拉的充电桩。美国汽车工程师协会（SAE）表示，特斯拉的电动汽车充电技术正迅速成为美国行业标准。据摩根士丹利分析师AdamJonas团队估计，到2030年，特斯拉充电网络业务的估值将超过1000亿美元。中国市场已成“红海”显然，野心勃勃的特斯拉不会将目光局限于北美市场，具有全球最大的新能源汽车市场的中国，或许是它下一个目标。4月25日，特斯拉表示，在中国大陆地区，特斯拉面向其他部分非特斯拉新能源车辆试点开放充电网络，首批试点开放10座特斯拉超级充电站，面向37款非Tesla车型，涵盖了以蔚小理为代表的新势力车企以及BBA、比亚迪等老牌车企。值得一提的是，与美国多标准并行的市况不同，中国所有电动汽车均采用同一个充电标准——中国国标GB/T标准。这意味着，只要特斯拉选择开放超充网络，符合的车型能够直接使用，无需转换充电接口。而特斯拉能够在中国复制其在北美的成功路径？或许这并不能一帆风顺。首先，这就不得不提到中国接近红海状态的充电桩市场。从规模上来看，尽管特斯拉在中国大陆地区有超过10000个超级充电桩，与其在北美的规模近乎持平。但这个数量放在整个中国市场不算多，如下图所示，以特来电、星星充电等为代表的第三方充电运营商的充电桩数量遥遥领先。此外，特斯拉充电桩的性能优势也逐渐弱化。上文提到，特斯拉V3超级充电桩主要走大电流路线，电压400V，充电功率达到了250kW。国内蔚小理等厂商则卷向了800V赛道。在800V平台下，一些车型的快充峰值功率可达400kW以上，蔚来超充峰值功率达到500kW，小鹏、理想为480kW。行业分析师表示，特斯拉的充电桩在早期很大的一个优势是充电功率高，充电速度快，但现在充电技术发展很快，其他品牌充电桩与特斯拉的性能已经很接近，特斯拉的优势不再明显。但不可置否的是，特斯拉开放超充网络对于整个新能源汽车发展有着积极的影响。国金证券认为，特斯拉作为新能源汽车领域的领袖，它的举动往往会影响着整个行业的动向，未来特斯拉或许能够通过开放超级充电桩的方式变革现有的充电桩运营模式，在完成补能变革之后的新能源汽车产业将变得更加未来可期。...PC版：https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1368529.htm手机版：https://m.cnbeta.com.tw/view/1368529.htm

美国电动汽车充电公司逐步整合特斯拉充电标准

美国电动汽车充电公司逐步整合特斯拉充电标准特斯拉、福特和通用汽车总共占有美国电动汽车市场的超过60%份额。这几家公司达成的协议可能会让特斯拉的充电技术，即北美充电标准（NACS）成为美国主要的汽车充电标准。本周一，特斯拉股价上涨2.2%。这一合作协议也意味着，包括ChargePoint、EVgo和BlinkCharging在内的公司如果只提供CCS充电系统，那么就会面临客户流失的风险。CCS是美国政府支持的充电标准，与NACS存在竞争关系。白宫上周五表示，提供特斯拉充电接口的电动汽车充电站只要同时也支持CCS接口，就有资格分享规模数十亿美元的美国联邦补贴。白宫的目标是推动数十万充电桩的部署，并认为这是推动电动汽车普及的不可缺少的一部分。瑞士电气巨头ABB的子公司、充电桩制造商ABBE-mobility北美也将提供NACS充电接口的选择，目前该公司正在设计并测试相关产品。该公司负责外部事务的副总裁阿萨夫·纳格勒（AsafNagler）表示：“我们正看到，市场对于将NACS充电接口集成到我们的充电桩和设备中表现出极大的兴趣。客户都在问，‘我们什么时候能买到这种产品？’”“但我们最不希望的是匆忙寻找一个不完美的解决方案。我们仍然不能完全理解特斯拉充电桩本身的所有局限。”施耐德电气美国公司也在提供电动汽车充电的软硬件。该公司高管阿什利·霍瓦特（AshleyHorvat）说，自福特和通用汽车宣布这一决定以来，市场对于集成NACS充电接口的兴趣正在提升。BlinkCharging周一表示，将推出一款采用特斯拉接口的新快充设备。ChargePoint和TritiumDCFC也是如此。EVgo表示，将在其快充网络中集成NACS标准。受三大汽车巨头宣布充电合作的影响，几家汽车充电公司股价周五大幅下跌。不过在宣布将集成NACS之后，本周一，一些公司股价收复了部分失地。目前市场仍然担心，NACS和CCS标准将如何顺利地彼此兼容，以及同时在市场上推广两种充电标准是否会增加供应商和用户的成本。各大汽车制造商和美国政府都没有解释，两种标准的互操作性将如何实现，也没有解释其中的费用结算方式。充电桩制造商XCharge北美的联合创始人阿蒂什·帕特尔（AatishPatel）表示：“我们还不太清楚，未来的充电体验会变成什么样。”充电桩的制造商和运营商已经注意到了对互操作性的几方面担忧：特斯拉超级充电站能否为高电压车辆提供合适的快速充电，以及特斯拉充电电缆的设计是否适合一些汽车的充电接口。特斯拉的超级充电站与特斯拉汽车进行了深度集成，支付工具也与用户账户捆绑在一起，用户可以通过特斯拉应用无缝地充电和支付。特斯拉还提供了可在非特斯拉充电站为汽车充电的电源适配器，并开放超级充电站供非特斯拉车辆使用。“如果你没有特斯拉汽车，但想要用超级充电站，情况就不是很明确。福特、通用汽车和其他汽车制造商想要在他们的产品上引入多少特斯拉技术，以实现无缝的整合？或者，他们是否将采用不那么无缝的方式，从而实现对更大的充电网络的兼容？”帕特尔说。一名从事超级充电站开发的前特斯拉员工表示，集成NACS充电标准在短期内会增加成本和复杂度，但鉴于特斯拉能带来更多的车辆和更好的用户体验，政府需要支持这个标准。这名特斯拉前员工目前在一家充电公司工作。由于特斯拉与通用汽车的合作，这家正开发CCS充电技术的公司正在重新“评估”其战略。推广CCS充电标准的行业组织CharIN北美的总裁奥列格·洛格维诺夫表示：“特斯拉的方案还不是一个标准。在成为标准之前，它还有很长的路要走。”洛格维诺夫也是电动汽车充电零部件供应商IoTecha的首席执行官。他表示，CCS标准值得支持，因为它与多家供应商有十几年的合作历史。...PC版：https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1364937.htm手机版：https://m.cnbeta.com.tw/view/1364937.htm

特斯拉想让充电标准“大一统”：理想丰满 现实骨感

特斯拉想让充电标准“大一统”：理想丰满现实骨感近期，北美和欧洲最大电车充电公司ChargePointHoldingsInc、美国电车充电公司BlinkChargingCo、西班牙电车充电公司WallboxNV，以及澳大利亚电车充电设备生产商TritiumDCFCLtd同一天宣布，设备与产品都将支持特斯拉的NACS充电标准。（图源：特斯拉）不仅如此，北美汽车行业巨头通用、福特上周也宣布，2025年开始，生产的电车将放弃北美充电标准CCS1，改用特斯拉充电标准NACS。欧洲新能源汽车巨头斯特兰蒂斯也表示，正在评估NACS，有可能使用特斯拉的充电标准。北美汽车三巨头完成统一，欧洲车企也在考虑，难道说全球充电标准统一的一天要来了？电车充电四大标准，即将迎来大一统？目前全球共有四大电车充电标准，包括特斯拉NACS、欧美CCS、日本CHAdeMO，以及国内的GB/T。其中CCS是美国汽车工程师协会（SAE）、欧洲汽车制造商协会（ACEA），联合德国、美国八大汽车厂商联合推出的标准，又分为CCS1（Type1美国标准）、CCS2（Type2欧洲标准）。（图源：知乎@丑阿牛工作启示录）虽然CCS标准普及度更高，欧美大多数车企都在用，但总有一些企业不愿意使用通用标准，更愿意自己制定标准。例如手机行业的苹果，在其他厂商普遍使用Type-C接口时，却坚持Lightning接口。特斯拉的NACS充电标准接口比CCS小一些，接口有一定的差别，但电路完全相同，可以兼容后者，而且能带来更快的充电速度。更关键的是，市场研究公司MotorIntelligence表示，2022年美国新能源汽车市场，特斯拉的份额高达65%，60%以上的充电桩属于特斯拉。北美三大汽车巨头特斯拉、通用、福特汽车统一充电标准，可以方便当地电车车主充电。（图源：特斯拉）欧美地区充电标准逐渐迈向统一，接下来可能就要轮到中日两国了。需要注意的是，韩国现代、起亚等车企虽然销量也不错，且也在发展电车与氢能源汽车，但充电接口主要使用CCS和CHAdeMO，只是协议与标准由KATS制定。燃油车时代，日本无疑处于行业领军者地位，2023年丰田汽车仍是全球乘用车销量第一。日本企业本就乐于制定标准，大概率不愿意使用其他国家、地区车企或机构制定的充电标准。前段时间CHAdeMO标准制定者日本电车快速充电器协会倒是与中国国家电网合作，升级了充电标准版本。至于中国，作为全球最大汽车市场，自然更受车企与消费者的瞩目，那么，中国会选择使用NACS或CCS标准吗？中国汽车市场向欧美标准说“不”首先要确定的是，全球统一标准对于消费者和车企都是好消息。2023年第一季度，中国超越日本，成了全球汽车出口第一，国内车企也都在发力，向海外市场进军。欧美充电标准慢慢统一，国产车向海外出口，难免要针对目标国家的充电标准进行改造，否则将不利于海外市场的发展。车辆任何一点点改动，都需要耗费不少成本，全球统一标准有利于车企降低成本。对于消费者而言，统一充电标准的好处就更大了。例如开车出境旅游，结果发现前往的国家没有适配接口的充电桩，那么电车充能就成了麻烦事。抑或看上了海外某款不在国内发布的电车，但国内没有适配接口的充电桩，买回来都不能随心开。（图源：特斯拉）统一充电标准对于车企与消费者而言，都有不少好处，但小通（dianchetong223）认为，中国绝对不会使用特斯拉或欧美的充电标准，而是要持续发展自己的GB/T充电标准。燃油车时代，国内汽车产业落后于德系、日系、美系老牌车企，不得已采用合资方案引进海外车企。进入新能源汽车时代后，许多车企与消费者将电动化看做国产车弯道超车的希望。从近几年国内车企的表现来看，国产车没有辜负我们的期待，比亚迪2022年超越特斯拉，成为了全球电车销量冠军。（图源：比亚迪）吉利、长安、奇瑞等自主品牌的电车销量也持续走高，造车新势力中同样有不少表现出色的车企，其中理想汽车甚至已经拥有了挑战老牌车企的实力。更何况中国还是全球最大的乘用车市场，只有海外车企削尖了脑袋往中国市场挤，我们根本不需要迁就他们。事实也正是如此，中国统一充电标准后，特斯拉汽车也要使用国标充电接口。然而考虑到汽车出口以及跨境用车问题，适配多种接口也有非常重要的意义，那么，车企该如何解决跨区用车的充电难题呢？充电标准想要“全球统一”，恐怕只是幻想制定独立的充电标准，是对本土企业的一种保护，不仅仅是中国、日本在这么做。CCS标准由欧美联合制定，但欧洲与北美的充电接口都不一样，只有汽车产业实力不足的国家，才会使用别人的标准，例如俄罗斯就选择了中国的GB/T充电标准。韩国汽车产业发达，电车发展情况却很一般，因而市场标准极为混乱，多种标准混用，车主充电都不方便。可以预见的是，未来充电标准不会统一，但车企需要想办法解决汽车跨区用车难题，以便于汽车出口。自带多个接口无疑是消费者心目中最方便的方案，之前腾势汽车推出的腾势D9、腾势N7均搭载双枪充电技术，两个充电接口同时充电，无疑可以大幅提升充电功率。（图源：腾势汽车）一辆车能配备两个充电接口，那么两个充电接口使用不同的充电标准肯定可行，再多加几个不同标准的充电接口，理论上也是可以的。多个不同标准充电接口的问题在于成本，多出一个充电接口，就多出一份成本。第二种方案就是使用转接头，国内各大电商平台转接头非常多，便宜的1000元左右，贵的10000多元。转接头方案将成本完全转移到了消费者身上，而且某些品质不好的转接头，还可能降低充电功率，甚至存在安全隐患。（图源：淘宝截图）不过考虑到汽车配备多个充电接口，成本也要分摊到消费者身上，还是转接头方案更靠谱一些。购买海外汽车，多花10000元左右买个转接头，就可以解决充电难题。而主要汽车出口厂商如奇瑞、比亚迪等，则可以将汽车转接头放在备选套餐中，方便消费者选购的同时，还能多一份赚钱的业务。电车充电标准注定无法统一，特斯拉NACS估计也只能实现北美、澳大利亚等地区的初步统一。欧洲车企斯特兰蒂斯正在评估NACS，尚未最终确定，毕竟这种头部车企，使用了其他车企的充电标准，并不是什么值得炫耀的事情，一流企业定标准，谁不想制定标准呢？...PC版：https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1365335.htm手机版：https://m.cnbeta.com.tw/view/1365335.htm

特斯拉充电联盟再迎新成员：极星加入 大众正洽谈

特斯拉充电联盟再迎新成员：极星加入大众正洽谈大众的电动汽车充电网络部门ElectrifyAmerica在美国和加拿大拥有超过850座充电站，共计约4，000个充电桩。在向NACS标准过渡期间，ElectrifyAmerica将继续向车主提供目前广泛使用的CCS连接器。此外，极星也已经与特斯拉签署了一项协议，后者将在美国和加拿大向这家瑞典电动汽车制造商的客户开放其超级充电（Supercharger）网络。极星称，从2025年开始，该公司在北美销售的新车将默认配备特斯拉的NACS充电端口。极星表示：“为了保持与北美现有CCS公共快速充电基础设施的兼容性，未来搭载NACS的极星车辆将配备CCS适配器。”几天之前，另一家瑞典汽车制造商沃尔沃汽车刚刚宣布，该品牌所有的电动汽车将可以使用特斯拉位于美国、加拿大和墨西哥的超级充电网络。本月早些时候，通用和总部位于加州的电动汽车制造商Rivian也表示，将接受特斯拉的NACS标准。美国能源部的数据显示，特斯拉的超级充电桩约占美国现有快速充电桩总数的60%。越来越多车企加入特斯拉的联盟，将进一步推动特斯拉NACS成为全美统一的充电标准。...PC版：https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1368249.htm手机版：https://m.cnbeta.com.tw/view/1368249.htm

特斯拉充电标准再获强力支持 美国肯塔基州将其定为硬性要求

特斯拉充电标准再获强力支持美国肯塔基州将其定为硬性要求文件称：“每个端口必须配备SAECCS1连接器。每个端口还应能够连接配备符合NACS充电端口的车辆，并为其充电。”CCS和NACS是北美地区最常用的两种充电标准，尽管CCS获得了美国联邦政府的大力支持，但特斯拉的NACS近来大有一统北美之势。不仅福特汽车和通用汽车两大老牌车企先后宣布将采用NACS，曾被称为特斯拉劲敌、美国电动皮卡制造商Rivian也于前不久宣布将加入特斯拉充电网络。此外，CCS充电器的制造商和运营商也纷纷宣布将在其充电站中增加NACS插头。肯塔基州是美国第一个提出强制要求支持特斯拉充电标准的州，不过得州和华盛顿州此前有过类似计划。据悉，一些电动汽车充电器制造商和运营商正反对得州的计划，他们致信得州交通委员会称，强制要求充电站采用NACS还为时过早。今年2月，拜登政府发布了全美电动汽车充电设施网络最终规定，建设充电桩的公司必须支持CCS标准，才能享受到联邦政府的补贴。根据《基础设施法案》，美国联邦政府将投资75亿美元，用于建设全国性的电动汽车充电网络。不过，美国联邦政府也表示，只要充电站提供CCS插头，即可享受到补贴，这意味着充电站可以同时支持其他充电标准，例如特斯拉的NACS。...PC版：https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1368809.htm手机版：https://m.cnbeta.com.tw/view/1368809.htm

特斯拉需开放充电站才能获美国政府补贴

特斯拉需开放充电站才能获美国政府补贴美国政府官员透露，该国交通部预计将于本周最终确定一项要求，这个要求将迫使特斯拉在美国除了要扩大其专有的充电设备之外，还要增加其竞争对手可以使用的充电设备。否则，特斯拉将被排除在美国政府提供的75亿美元补贴资格之外，这是美国总统拜登（JoeBiden）计划的一部分，即在未来几年内让全美拥有50万个电动车充电桩，2021年时该国充电桩数量为10万个。图片来源：特斯拉电动汽车充电网络是拜登计划的核心部分，即在2030年前，让电动汽车的销量占全美新车总销量的50%，从而应对气候变化。倡导者表示，美国道路上充电桩的匮乏已经减缓了电动车销售的增长，并且削弱了电动汽车对环境的积极影响。有很多迹象表明，尽管马斯克此前曾谴责过美国政府对其进行的干预，但是随着美国政府施加的压力越来越大，特斯拉距离向其他品牌的电动汽车开放其超级充电网络已经越来越近了。2022年1月，特斯拉曾致信美国联邦公路管理局（FHA），向拜登政府提供了关于如何制定充电计划的建议。另外俄亥俄州官员对媒体透露，特斯拉对最近要求各公司提交充电建议的请求做出了回应。在亚利桑那州，该公司告诉表示，对升级其充电桩或建造新的充电桩以满足联邦要求持开放态度，但是他们还没有作出最终决定。白宫基础设施负责人MitchLandrieu对媒体表示，马斯克上个月在华盛顿特区与白宫官员进行了会面，双方讨论的项目就包括电动汽车充电计划。马斯克曾在2021年7月的财报电话会议上表示，特斯拉充电网络的发展重点“并不是打造一座用围墙围起来的花园，并且利用它来打击竞争对手”，但他并未公开讨论过该公司计划在美国市场上做出哪些改变。此前，该公司已经在欧洲和澳大利亚开放了一些超级充电站。...PC版：https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1344051.htm手机版：https://m.cnbeta.com.tw/view/1344051.htm