传闻称半幅式方向盘不被允许上工信部公告

传闻称半幅式方向盘不被允许上工信部公告而据“汽车之家”报道，其向特斯拉、智己等车企进行了沟通，均表示未得到相关消息。并且他们旗下配备半幅式方向盘的车型也可以选装传统圆形方向盘，所以即使消息是真的也不会有什么影响。事实上，目前除了F1、少数专业赛事车车辆，市面上配备半幅式方向盘的车辆并不多。仅有特斯拉ModelS/X、智己LS7、雷克萨斯RZ等车型。关于为什么要采用半幅式方向盘，智己CEO刘涛曾对此做出过解释：首先是视野开阔。用半幅方向盘，宽幅的屏幕可以一览无余，完全无遮挡，可升降屏降下去之后，0遮挡的半幅方向盘可以获得极致的开阔视野；其次是时代大趋势。自汽车发明以来，功能越来越繁杂，方向盘一直在做加法，随着智能时代的到来，科技至简，方向盘将开始做减法。...PC版：https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1359867.htm手机版：https://m.cnbeta.com.tw/view/1359867.htm

紧跟特斯拉 上汽智己CEO刘涛：90%的LS7用户选择半幅方向盘

紧跟特斯拉上汽智己CEO刘涛：90%的LS7用户选择半幅方向盘那么为何明明可以给正常造型的方向盘，智己非要给LS7提供半幅式的呢？刘涛此前也做过解释，其称主要是为了视野开阔，同时也是时代大趋势使然。刘涛同时还称：智己产品和工程团队做了大量测试，一般人可以非常快适应，而试过实车的人几乎都倾向选择半幅而非全幅。但需要指出的是，这种异形方向盘实际上只是简单粗暴地进行了切割，并没有配备可变转向，日常生活中，使用起来既不方便也不安全，在低速挪车、倒车入库、频繁过弯的时候，免不了会手忙脚乱；不安全主要体现在紧急情况需要救车时，尤其是反打方向，可能会一把抓空。实际上就算配备了转向比，很多人，尤其是老司机也需要花一定的时间去适应，毕竟肌肉记忆这时候可能反而会成为了累赘甚至隐藏的地雷。...PC版：https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1348391.htm手机版：https://m.cnbeta.com.tw/view/1348391.htm

圆形方向盘究竟怎么惹到奔驰、特斯拉了？

圆形方向盘究竟怎么惹到奔驰、特斯拉了？此前我接触了一些电动车巨头的主力产品，与汉兰达一样都是车，使用的方式已经完全不同。另一个地方是，开车的难度越来越低，作用于高级辅助驾驶的传感器齐上阵，不仅帮你看好车辆周围，甚至能够接管驾驶，让你的角色从“司机”转变为“乘客”。这些看起来都很美好，不过都是汽车厂商“自作主张”冲击现有用车模式带来的结果。不能说特斯拉带坏了众车企，但确实有很多车企在摸着他们“过河”，所谓的行业“标准答案”就是被这么抄出来的。如果说好的交互形式可以颠覆传统，但对于一些车企来说，他们只知道特斯拉做了个大屏幕，搞了一个Yoke方向盘，最后成了影响体验的样子货，甚至被用户的吐嘈声淹没，不得不回归原本的物理按键。这倒好，该学的不好好学，奔驰在没有做好车机交互前，将整个控制台做成屏幕，又学特斯拉搞起了半幅方向盘。有消息称，豪华品牌“尖子生”奔驰决定在下一代S级车型中采用全新的轭式方向盘设计，估计戈特里布·戴姆勒的心情就跟乔布斯看到库克做大屏iPhone一样，很气但又没什么办法。奔驰的轭式方向盘设计灵感来自于近期公布的概念车VisionOne-Eleven，严格意义上它跟现在的半幅方向盘都不一样，形态上更接近赛车。我很纳闷奔驰为何要将赛车元素放进“老板车”里。而且奔驰的态度似乎很坚决，决定在改版后的EQS轿车上率先实现，这款车可能在2至3年内上市。同时，奔驰还打算取消方向盘传统轴，改为线控，并给下一代S级提供半自动驾驶系统，这倒是很符合电气化的特征。原来是电动车，是小通（ID：dianchetong233）鲁莽了。（图片来自奔驰）未来会不会是半幅方向盘的天下我不好说，一切颠覆传统的新事物总是从“争议”中脱颖而出的。但我仍然不喜欢厂商替用户做选择，凭什么认为消费者需要这样的设计？半幅方向盘，究竟是“跟风”还是“未来”？先不说轭式方向盘是选配还是标配，这种新潮的方向盘设计压根就没有经过市场检验。再来看看奔驰的轭式方向盘，好消息是设计对称，坏消息就是，它比其它半幅方向盘，更像“游戏手柄”。同时厂商还需要调整转向比提升非圆形方向盘的转向体验，如果传统方向盘需要完全转向需要一圈半，那么它只需要一圈甚至更少。（图片来自奔驰）这就意味着高速行驶变道，更细小的摆动幅度即可实现，但这更考验驾驶员操作的细腻程度。小通曾经体验过最新款的ModelX，划屏换挡、Yoke方向盘的交互理念实在是过于新颖，以至于在操作这台5米长2米宽的“巨无霸”时更加手忙脚乱。所以特斯拉为ModelX设置了比较高的体验门槛——两年以上驾龄、体验过特斯拉的其它车型。就连特斯拉也很清楚一个道理：不要妄想用一种新的操作逻辑强行覆盖现有的。使用半幅方向盘设计的车企寥寥无几，特斯拉仅在ModelX/S上以选装的形式存在，国产造车新势力智己同样提供经典方向盘选择。除了接下来的集度可能会标配半幅方向盘外，“头铁”厂商一只手的手指都能数得过来。（图片来自电车通摄制）更令人尴尬的是，前段时间网传半幅方向盘车型暂停上牌的事件，让人不得不为这种设计“肃然起敬”。这也难怪，取消机械传动，通过电线与电子系统将方向盘与转向系统连接，本身更加考究安全性，这时再来一个半幅方向盘，行驶过程中的安全性更难保证。不过经多方回应后，暂停上牌一事纯属乌龙，但也为半幅方向盘设计的可靠性提了个醒。尽管每一家的设计方案都不尽相同，但减少视野遮挡、增强科技感是车企“跟风”使用半幅方向盘的共识。但哪怕稍微关注一下友商的动向，都能够清晰知道，半幅方向盘设计仅仅只是试水阶段，谁也不敢贸然放在大规模走量的车型上。（图片来自智己）此外，非说大联屏跟半幅方向盘解决了什么用户痛点也算不上，用设计去填补另一种设计反而必要性不大。到了软件定义汽车的时代，厂商听取用户需求，再用技术满足才是正道，而非厂商给什么，用户要什么。如果是特斯拉这种在电动车有较大话事权的还好，对于传统车企就有点华而不实了。绝大部分的消费者，用车习惯可能在考驾照的过程中已经形成，驾校所有车都是圆形方向盘，面对半幅方向盘的车型，原有的方向盘转向方式，转向的幅度天差地别，更容易存在安全隐患。就算考到驾驶证之后才算“开始学车”，但小通认为半幅方向盘也应该下沉到驾校，普及是一方面，更重要是安全。不少体验过的博主也表示，半幅方向盘在买之前一定要试驾体验，不然真的不太顺手。（图片来自微博）方向盘要配合汽车演进，但不该拿用户开玩笑你说半幅方向盘是未来吗？我相信谁也说不准，指不定在它成为主流之前，不需要方向盘的自动驾驶设计已经到来了。以前的汽车并没有方向盘，不过是一个类似单车握把一样的设计方案。1894年，Alfred将自己的Panhard改装上圆形方向盘，并拿去参加了法国巴黎至鲁昂的汽车大赛，那是世界上最早拥有方向盘的汽车。而在后来的近130年间，圆形方向盘成为了整个汽车行业的“标准答案”，影响了一代又一代的驾驶人。半幅方向盘或许同样生于赛道，但对于拥有百年历史的圆形方向盘来说，未免太过年轻。况且现在只有两三家车企考虑了半幅方向盘的方向，难成气候，也没有非选不可的理由。（图片来自电车通摄制）别的不说，在小通看来，半幅方向盘设计在某种程度上，与方向盘诞生之前的单车握把有共同之处，这算不算是一种“倒退”的解决方案呢？除了勇于接受新事物的“尝鲜派”外，半幅方向盘还不适合普通消费者。厂商也应该认识到这一点，无论汽车如何演进，安全一定是逃不开的话题，设计美观一定要为实用性让路。作为车企，可以内部使用这种设计，多次测试优化再逐步投放到市场，拿用户开玩笑的事情可做不得。智己汽车联席首席执行官刘涛曾表示，虽然他们提供全幅方向盘选择，但仍有90%的提车用户选择半幅方向盘。尽管这一数据在一定程度上代表购买智己LS7的用户都选择了全新的方向盘设计，只是样本数量实在太少，没法作为行业参考。大联屏或许很有科技感，但这不应该是半幅方向盘上车，传统方向盘存在这么多年，也不见得对驾驶员的视野有多大的影响，不然早就被其它方案取代了。这就跟智能车机一样，不是光做几块大屏幕代替物理按键就完事，视觉交互系统、本地化适配等一系列软件工程，背后的工作量更大，同时也需要熟悉交互直觉的团队。我相信半幅方向盘也一样，总会有一种更完美的解决方案，“跟风”和“尝鲜”是目前的主旋律吧。...PC版：https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1369795.htm手机版：https://m.cnbeta.com.tw/view/1369795.htm

丰田推出全新半幅式方向盘：油门刹车踏板全取消 动动手指就能开

丰田推出全新半幅式方向盘：油门刹车踏板全取消动动手指就能开图中可以看到，新的方向盘看上去相当炫酷，但似乎与我们认知的传统半幅式方向盘不同，它看上去更像是个摩托车与汽车方向盘结合的改良品。方向盘右侧区域的两个拨杆，则分别控制着车辆的加速和制动，整个方向盘看上去极具未来感。从丰田发布的内饰照片来看，搭载全新半幅式方向盘的车型已经取消了驾驶员脚下的加速个制动踏板。不过，结合丰田一直推出的福祉车型来看，这款造型独特，科技感满满的方向盘很有可能会应用在全新的福祉车型上，方便为腿部不方便的驾驶员提供更好的驾驶体验。据此前公布的消息来看，全新的2024款普拉多将会在即将开幕的东京车展上正式发布，国产版普拉多也将在今年11月17日正式亮相。至于这款方向盘究竟会以什么样的方式与大家见面，让我们拭目以待吧。...PC版：https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1391659.htm手机版：https://m.cnbeta.com.tw/view/1391659.htm

特斯拉将采用线控转向技术 Yoke方向盘能否全面普及？

特斯拉将采用线控转向技术Yoke方向盘能否全面普及？那么，究竟什么是线控转向系统呢？据悉，这项技术取消了前轮与方向盘之间的硬性连接，也就是说，方向盘转动时会产生一个电信号，这项电信号会传递给转向驱动电机，由驱动电机来驱动转向机构进行转向。所以，如果你想要更大的转向比，只需切换不同驾驶模式就能实现。这也彻底解决了Yoke方向盘转向角度过大，从而引发的安全隐患。除此之外，特斯拉采用这一技术还有另外一个原因，那就是降低成本，提高生产效率。传统的电动转向助力系统零部件众多，需要涉及齿条、齿轮和转向柱等复杂零部件，而采用线控转向系统可以进一步节省制造时间，使其结构更加简单。值得一提的是，线控转向技术由于没有车轮和方向盘的硬连接，可以提供更平稳的驾驶体验。即使在不平坦的路面上，车轮不会出现振动或拉动的状态，使得驾驶更加安全。对于特斯拉这项全新的技术，你怎么看呢？...PC版：https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1368553.htm手机版：https://m.cnbeta.com.tw/view/1368553.htm

特斯拉新款Model 3被曝加入线控转向 Yoke方向盘低速不用“狂抡圈”

特斯拉新款Model3被曝加入线控转向Yoke方向盘低速不用“狂抡圈”新款Model3假想图据悉，Teslascope最近采访了十几位不同职位的特斯拉员工，知晓了十多项新Model3的具体更新。Highland（新Model3的内部代号）算得上是对现款Model3的一次全面升级，特斯拉在Highland的内部集成了数十项技术更新，最重要的两项是：线控方向盘与RGB氛围灯。线控转向的加入，意味着Yoke方向盘即将迎来它的终极形态，为驾驶员提供调节范围更大的可变转向比，低速挪车时不再需要“狂抡方向盘”，高速时的转向也不会过于灵敏。总之，只有可变转向比的Yoke方向盘，才能够正常使用。并且，新款Model3的内饰将会更加具有现代科技感，整体布局接近新款ModelS/X，车内还会有RGB氛围灯。同时，根据用户反馈，车辆在倒车时，其后视镜上将会出现一个字母“R”，已提醒驾驶员正处于倒车状态。此外，当新Model3全面投产时，所有车辆都将会搭载HW4.0自动驾驶电脑，而且，车辆的前保险杠上会加入一个新的摄像头，车辆360°全景影像能力也会升级。结合此次换代传闻来看，新款Model3今年内或许能够与我们见面。想买Model3的朋友，可以提前关注。...PC版：https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1367187.htm手机版：https://m.cnbeta.com.tw/view/1367187.htm