拜登将于底特律车展为电动车“站台”

拜登将于底特律车展为电动车“站台”美国总统拜登计划周三出席底特律汽车展，凸显汽车制造商越来越多地转向电动汽车，以及在电池厂的数十亿美元新投资。底特律三大汽车制造商将在车展上展示多款新型电动汽车。美国国会和自称“汽车人”的民主党人拜登承诺提供数百亿美元的贷款、制造业和消费者税收减免和拨款，以加快从内燃机汽车向清洁电动汽车的转型。PC版：https://www.cnbeta.com/articles/soft/1316207.htm手机版：https://m.cnbeta.com/view/1316207.htm

拜登将把中国电动汽车的进口关税提高三倍

拜登将把中国电动汽车的进口关税提高三倍据知情人士，拜登政府正准备在未来几天内提高对来自中国的清洁能源产品的关税，其中对中国电动汽车的征税将增加约三倍。据知情人士，拜登政府官员准备在下周二宣布的更高关税还将打击来自中国的关键矿物、太阳能产品和电池。做出这一决定前，结束了长达数年对前总统特朗普(DonaldTrump)对中国输美的约3,000亿美元商品征收关税的审查。据知情人士，官员们尤其关注电动汽车，他们预计将把关税税率从25%提高到大约100%。另外2.5%的关税适用于所有进口到美国的汽车。到目前为止，现行关税实际上已经禁止了价格通常比西方造汽车低的中国电动汽车进入美国市场。拜登政府官员、汽车制造商和一些议员担心，鉴于中国制造业的规模，25%的税率是不够的。——

美国称购买使用中国材料制造的电动车将没资格获得7500美元税收抵免

美国称购买使用中国材料制造的电动车将没资格获得7500美元税收抵免美国财政部的最终规则将12月份的规则草案编入法典，该草案严格限制了有资格获得信贷的电动汽车数量。根据汽车创新联盟(AllianceforAutomotiveInnovation)的数据，今年在美国销售的110多款电动汽车中，只有22款有资格获得该抵免额。这一消息发布之际，全国电动汽车行业面临着更广泛的困难。近几个月来，美国电动汽车销量增长放缓，特斯拉首席执行官埃隆·马斯克本周解雇了超级充电部门的数百名员工，这给其他汽车制造商使用特斯拉庞大充电网络的协议带来了不确定性。该规则凸显了拜登总统在寻求加速国家能源转型、同时减少对中国企业的依赖时所面临的挑战。目前，北京控制着电动汽车电池、太阳能电池板和其他应对气候变化至关重要的绿色技术供应链的几乎所有阶段。美国脱离这些供应链的速度可能会产生重大影响——不仅对电动汽车司机，而且对美国的气候目标和国家安全。如果拜登政府在切断中国供应方面行动过快，它可能无法实现到2030年一半新车实现零排放的目标。如果行动过慢，美国可能会将电动汽车市场的竞争力拱手让给战略竞争对手。“部署电动汽车的速度越快，就越有利于减少温室气体排放。但从国家安全角度或经济竞争角度来看，供应链陆上供应链越快越好。”战略与国际研究中心能源安全与气候变化项目高级研究员简·中野（JaneNakano）表示。总统国际气候政策高级顾问约翰·D·波德斯塔（JohnD.Podesta）在周四与记者预演该声明的电话会议上为政府的做法进行了辩护。波德斯塔说：我们希望看到电动汽车在美国制造，其零部件和关键矿物来自美国以及我们的盟友和合作伙伴。汽车制造商已经在大幅调整其供应链。根据最终规则，如果电动汽车包含由中国公司制造或组装的电池组件，则将不再有资格获得联邦税收抵免。从2025年开始，限制范围将扩大到包括电池中由中国实体提取、加工或回收的任何关键矿物。美国财政部于12月发布规则草案后，包括福特野马Mach-E在内的几款热门电动汽车车型不再符合补贴资格。彭博新能源财经电动汽车高级合伙人科里·坎托(CoreyCantor)表示，最终规则可能会阻止一些注重成本的驾驶员购买电动汽车，从而减缓电动汽车的普及步伐。“是什么阻止人们购买电动汽车？调查显示了前期成本和收费焦虑。”坎托说。“税收抵免有助于减轻前期成本。”根据联邦数据库，仍有资格获得7,500美元全额税收抵免的电动汽车包括福特的F-150Lightning皮卡、大众的ID.4跨界SUV和特斯拉的ModelY。Rivian的多款型号有资格获得3,750美元的部分抵免额。与草案版本不同的是，最终规则允许汽车制造商在2027年之前继续购买中国石墨，同时仍有资格获得补贴。主要汽车制造商曾游说暂时缓刑，并警告说，如果没有这项政策，市场上的所有电动汽车车型都将没有资格获得信贷。石墨几乎用于所有阳极，即电动汽车电池的带负电部分。中国生产了全球约70%的石墨，并提炼了约90%的石墨材料。相关文章:美国政府今年已向经销商发放5.8亿美元的电动汽车税收抵免金额...PC版：https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1429569.htm手机版：https://m.cnbeta.com.tw/view/1429569.htm

美国通胀削减法案有“Bug”：报废电动车电池成了“新黄金”

美国通胀削减法案有“Bug”：报废电动车电池成了“新黄金”PitchBook.com的数据显示，在全球范围内，至少有80家公司参与了电动汽车回收，其中50多家初创公司吸引了至少27亿美元的投资，几乎全部是在过去六年中，投资者包括汽车制造商、电池制造商和嘉能可（Glencore）等矿业巨头。咨询公司CircularEnergyStorage（简称CES）表示，到2030年，可回收的电动汽车电池数量将增长10倍以上。CES表示，到2022年，大约有11.3吉瓦时（GWh）的电池寿命结束，到2030年，这一数字将上升到138吉瓦时，相当于大约150万辆电动汽车。一些业内人士预计，这些电动汽车电池可以使用10年或更长时间。此外，快速增长意味着到2040年，新电动汽车中使用的电池材料将有40%来自回收库存。行业专家见解有媒体采访了十几位行业官员和专家，他们表示，这正在开启美国的工厂建设热潮，鼓励汽车制造商研究更多的可回收电池，并最终可能使发展中国家的买家更难购买旧的二手电动汽车。宝马公司可持续发展主管ThomasBecker说，这些电池中的矿物主要是锂、钴和镍，每辆车的平均价值在1000欧元到2000欧元之间。加拿大电池回收公司Li-Cycle的副总裁LouieDiaz表示，随着汽车制造商提高电动汽车的产量，这些材料可能在几年内出现供应短缺，但“可以无限次回收，而且不会失去电力”。RedwoodMaterials首席执行官JBStraubel表示，IRA将回收的电池材料视为当地“城市开采”，即从废料中回收的材料，而不是从采矿中获得的材料。RedwoodMaterials今年2月获得了20亿美元的美国政府贷款，用于在内华达州建立电池材料回收和再制造综合设施。AscendElements首席执行官MikeO‘Kronley表示，“（IRA）所做的是改变电池材料的需求方程式。”该公司已经在佐治亚州开设了一家回收工厂，并根据基础设施法获得了近5亿美元的能源部拨款，计划于2023年底在肯塔基州开设一家工厂。“我们需要保留这些有价值的材料……这样我们就可以把它们重新投入电动汽车。”他补充说。AltiliumMetals首席技术官克里ChristianMarston表示，建立“闭环供应链”的竞赛正在进行，回收的矿物将被投入当地生产的新电池中。AltiliumMetals正在保加利亚建设一家工厂，并计划于2026年在英国开设一家工厂。“每个人都希望控制自己的供应链，”他补充说。...PC版：https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1372419.htm手机版：https://m.cnbeta.com.tw/view/1372419.htm

美日就电动车关键矿产供应链达成协议

美日就电动车关键矿产供应链达成协议美国和日本星期二（3月28日）宣布达成一项关于电动车电池矿物的贸易协议。路透社报道，这项协议不仅加强两国的电池供应链，日本汽车制造商还可受惠于更广泛的美国电动汽车税收抵免。美国高级政府官员称，依照协议，美日将不得对电动车电池最关键的矿物实施双边出口限制。这些矿物包括锂、镍、钴、石墨和锰。协议还寻求减少美日在此类材料方面对中国的依赖。日本经济产业部长西村康稔在新闻发布会上说：“获取电动车生产所必须的关键矿物，是需要解决的一个重要问题，因为这类汽车的需求预计将成倍增加。”美国贸易代表戴琪和日本驻美大使定于星期二晚些时候签署协议。

高盛：全球电动车渗透率将在2025年达到50%

高盛：全球电动车渗透率将在2025年达到50%高盛在最新的报告中指出，随着全球加快推动绿色低碳发展，电动汽车渗透正在急剧上升，到2035年将达到关键节点50%，到2040年占比上升至61%，电动车销量将飙升至约7300万辆。具体来看：电动汽车年销量平均增长率为32%，基本零部件（如电池、逆变器）的年销量平均增长率为28%。汽车软件也将迎来增长，但在2030年前，电气化的增长潜力将是主要焦点。2025年、2030年、2035年和2040年全球电动车渗透率分别为16%、33%、49%以及61%。如果销量得以落实，那么行业利润也将大幅增长，高盛预计：全球汽车行业的营业利润将从2020年的3150亿美元增至2030年的4180亿美元，与电动汽车相关的利润池将大幅增长，从20亿美元增至1330亿美元。电动汽车本身的利润规模会从10亿美元增至1100亿美元，而传统汽车制造商从燃油车方面获得的利润将不可避免地下降。未来十年，电动汽车相关零部件的利润将从10亿美元增加到230亿美元，并有望为电池、逆变器和电机制造商带来可观的盈利增长。进一步来看，高盛指出，定价权越来越转向电池制造商，更有利于其实现更高的收益：全球市场越来越集中于动力，占电动汽车总成本的25-40%。截至2020年，前五大汽车制造商的全球市场份额为41%，而前五大电池制造商的全球份额为83%。定价权越来越转向电池制造商，更有利于其实现更高的收益。与此同时，整车厂正匆忙建立垂直整合的生产结构和合资工厂，以解决与电池制造商之间的定价权问题。目前，电动汽车行业正面临着来自绿色通货膨胀、电力价格上涨、美国通货膨胀降低法案（IRA）等多个方向的逆风，高盛认为新的技术突破将成为克服这种短期逆风的关键。高盛指出：动力电池：到2040年，动力电池市场将大幅增长，新材料的开发和新电池设计将推动其增长。2023年，磷酸锰铁锂（LFMP）电池技术的引入将是关键。与传统LFP电池相比，向电池中添加锰能够将能量密度提高15%，而成本却不会增加太多。在2028年之前，全固态电池（ASSB）的竞争也将十分激烈。逆变器：碳化硅半导体有助于减少逆变器的能量损失，并进一步提高电机效率。汽车装置：热泵技术可以提高空调的效率，随着热管理系统能力发挥作用，电池和电机/逆变器的有效加热/冷却可以减少车辆的电力消耗。此外，轻量化是增加电动汽车续航里程的另一项不可或缺的技术。...PC版：https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1347737.htm手机版：https://m.cnbeta.com.tw/view/1347737.htm