电动汽车什么温度下电池续航最长？

电动汽车什么温度下电池续航最长？测算的结果显示，电动汽车想要续航最大化，温度26.6摄氏度左右最适合（相对来说），而超过32度续航就会下降5%，而超过38摄氏度续航能下滑31%。按照研究人员的说法，温度过高的情况下，会击穿电池阳极上的被动发射层（passiveemissionlayer），消耗电解液，缩短续航里程，至于温度过低的情况，续航就更差了，这是大家都知道的。这也引发了网友的热议，一些网友表示，“电动爹”不好伺候，过冷过热都会直接影响续航，没想到温度高的情况下，续航里程也影响这么大，真的是太娇贵了。大家觉得呢？...PC版：https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1372305.htm手机版：https://m.cnbeta.com.tw/view/1372305.htm

英国研究称电动汽车保险难题影响其普及：电池轻微损坏也只能报废

英国研究称电动汽车保险难题影响其普及：电池轻微损坏也只能报废英国政府创新机构InnovateUK资助了一项研究，以研究电动汽车和燃油车型之间的差异。保险公司抱怨称，很多电动汽车在事故发生后无法修复或评估，即使仅仅是电池组的轻微损坏，这迫使他们报废低里程的汽车，从而导致更高的保费，削弱了汽车电动化的好处。与此同时，电池可以占到电动汽车成本的一半，Thatcham发现，更换电池的成本可能在一年后就超过了车辆的二手价格，这使得更换电池变得不经济。Thatcham的工程研究主管阿德里安·沃森（AdrianWatson）表示，在理想情况下，保险公司可以根据获得的事故后汽车健康状况数据，做出明智的决定，决定是修理电动汽车，还是报废电动汽车。但“现实情况并非如此。我们现有的诊断方法并不能让你真正知道电池的状态。”英国汽车制造商和贸易商协会（SMMT）的首席执行官MikeHawes表示，汽车行业“渴望与保险公司合作，了解他们面临的挑战，并确保事故车辆得到适当评估，而不是被默认报废，并且大多数车辆得到修复并安全返回道路上。”目前英国道路上只有1.65%的汽车是电动汽车，但Thatcham表示，与电动汽车相关的保险索赔已经比燃油车贵25.5%，维修时间也要长14%。由于存在潜在的起火风险，受损的等待维修的电动汽车必须存放在距离其他物体至少15米的室外。Thatcham说，目前的情况是，一个可容纳100辆燃油汽车的外部设施只能安全隔离两辆电动汽车。...PC版：https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1369261.htm手机版：https://m.cnbeta.com.tw/view/1369261.htm

美国对华加征电动汽车关税影响有多大？

美国对华加征电动汽车关税影响有多大？访问：NordVPN立减75%+外加3个月时长另有NordPass密码管理器象征性举措拜登政府此次将加税目标瞄准了中国的“新三样”：电动汽车、锂电池、太阳能电池。但是，中国的这些技术并不依赖美国消费者。“这么多年来，中国已经证明，其核心优势在于强大而全面的产业结构，这是无法用关税来挑战的。”上海谦璞投资管理有限公司基金经理陈实表示。新加坡管理大学研究中国贸易政策的法学教授高树超指出，他认为加税不会产生重大影响，因为最初加征的关税已经限制了中国汽车在美国的销售。美国怕过头了美国可能担心过头了，因为目前为止，美国进口的中国汽车屈指可数。基尔世界经济研究所的数据显示，美国每年从中国进口的电动汽车只有1.2万辆。在少有的几款在美销售的中国制造汽车中，其中一款是极星2，该电动汽车由吉利和沃尔沃共同拥有品牌极星开发。在美国销售的极星2极星在一份声明中表示，公司正在评估拜登加税举措的影响。“我们相信，自由贸易对于提高电动汽车的普及度，从而加快世界向更可持续的出行方式转型至关重要。”极星称。今年第一季度，极星只在美国销售了2200辆汽车。不过，今年晚些时候，极星计划在沃尔沃运营的美国南卡罗来纳工厂生产最新车型极星3。与此同时，沃尔沃在美国销售一款中国制造的插电式混合动力轿车S90Recharge，并计划今年开始从中国向美国进口一款新的小型SUVEX30。该车的起售价预计为3.5万美元，将成为美国最实惠的纯电动车型之一。EX30已迅速成为沃尔沃在欧洲最畅销的车型。沃尔沃周二表示，正在评估拜登新关税举措对其计划的潜在影响。美国不应只担心外部竞争，它的国内市场已经出现了问题。过去一年，美国人对于电动汽车的热情正在消退，主要是因为本土电动汽车的售价相对较高。一些买家不愿购买电动汽车是因为他们担心无法找到足够的充电桩为他们的汽车轻松而又快速的充电。美国专业汽车评价公司凯利蓝皮书(KelleyBlueBook)的数据显示，今年第一季度，美国电动汽车销量为26.9万辆，同比仅增长2.6%。“从很多方面来说，购买电动汽车需要改变生活方式，”市场研究公司Edmunds市场洞察执行总监杰西卡·考德威尔(JessicaCaldwell)表示，“很多人会说，我不想要电动汽车带来的麻烦。”在墨西哥生产也不行美国贸易代表戴琪表示，拜登政府正在密切关注中国企业从墨西哥向美国出口汽车的尝试。如果中国车企试图规避美国针对中国制造电动汽车加征的关税，美国将考虑出手阻止。戴琪称，美国政府正在密切关注中国车企在墨西哥的行动，对于他们可能在那里建立新工厂来进入美国汽车市场的迹象，政府将保持警惕。墨西哥城的比亚迪展厅比亚迪一直考虑在墨西哥建立工厂，以便为当地市场销售汽车。周二，比亚迪在墨西哥推出了首款皮卡，其美洲业务负责人说，比亚迪正在与墨西哥的三个州进行谈判，工厂的最终选址将在今年年底前确定。不过，比亚迪补充说，目前还没有计划在美国销售这款皮卡车。欧盟会效仿吗？和美国不同的是，欧盟是中国电动汽车的主要出口目的地。基尔世界经济研究所的数据显示，中国去年在欧盟卖出了近50万辆电动汽车，比其他任何地方都要多，占据了中国大约150万电动汽车出口的三分之一。去年9月，欧盟委员会宣布对中国电动汽车展开反补贴调查。欧盟并未认识到中国电动汽车公司的成本优势，反而声称中国电动汽车便宜是获得补贴的结果。欧盟是中国电车主要出口目的地“欧盟是中国最重要的电动汽车客户，拥有相应的议价权，但是欧盟委员会也不应让自己成为美国的工具。”基尔世界经济研究所贸易研究员朱利安·海因茨(JulianHinz)表示。咨询公司荣鼎集团认为，欧盟不太可能仿效美国对中国电动汽车征收高关税，因为这会伤到欧洲汽车制造商，这些公司在中国制造汽车，然后在欧洲销售。上周，宝马CEO齐普策(OliverZipse)在财报电话会议上警告欧盟要谨慎行事。“我们不认为我们的行业需要保护，”他对分析师表示，并补充说在全球运营是一个优势，“征收进口关税很容易危及这种优势。”亡羊补牢吧美媒Electrek指出，关税通常不起作用。之前的经验表明，它未能阻止日本钢铁行业的发展。还有许多其他例子表明，关税不但无效，甚至还会出现奇怪的副作用。经济学家普遍认为，关税是帮助美国产业的糟糕措施。要想在电动汽车领域击败中国，美国不能把时间浪费在那些自我安慰但考虑不周的政策上，这些政策不会奏效。相反，美国需要致力于大规模产业转型，以赶上一个已经这样做了十多年的中国。Electrek称，美国应该把重点放在鼓励新技术和劝阻旧技术上，并迅速采取行动，以自己的方式击败中国。这就是让美国汽车工业在未来具有竞争力的方式。Electrek表示，美国本应更早地这么做，但正如一句著名的中国谚语所说的：“亡羊补牢，为时未晚。”...PC版：https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1431463.htm手机版：https://m.cnbeta.com.tw/view/1431463.htm

美国《芯片法案》会对电动汽车芯片市场产生什么影响

美国《芯片法案》会对电动汽车芯片市场产生什么影响美国总统周二正式签署了2800亿美元的《芯片与科学法案》，该法案规定，527亿美元专门用于半导体研究，开发，制造以及促进劳动力发展，其中20亿美元用于传统成熟制程的芯片，它们是汽车和国防系统的关键，这一提议是由密歇根州民主党参议员GaryPeters和DebbieStabenow共同倡导的。新加坡科技媒体govtech近日撰文分析，随着《芯片与科学法案》的通过，全州数百辆闲置的汽车可能最终会找到属于他们那块曾经丢失的拼图。半导体投资与美国当前政府大力推动汽车行业电气化相辅相成。在玫瑰园发表讲话时，美国总统的开场白是：“底特律正在制造一些非常热门的汽车。”根据2021年半导体行业协会的报告，汽车仅占全球半导体需求的一小部分，据估计，汽车芯片仅占整个芯片市场的11%。然而，汽车行业的未来严重依赖于芯片供应，因为越来越多的技术应用于汽车中，制造重点逐渐转向电动汽车和自动驾驶汽车。美国总统在讲话中表示，电动汽车平均要使用约3000个芯片，这意味着电动汽车所需的芯片数量将是非电动汽车的两倍多。分析机构AutoForecastSolutions表示，全球汽车减产的原因是芯片短缺，并将其对芯片短缺造成的车辆损失预估提高到330万辆。尽管短缺问题仍然存在，但电动汽车的销量在2022年第二季度创下历史新高。根据CoxAutomotive的数据，电动汽车已售出近20万辆，比去年增长了66%。电动汽车市场能够继续保持生产，而传统内燃机汽车（ICE）却停滞不前。根据Cox的数据，7月份的预测显示ICE销售额下降了12%。Cox执行分析师MichelleKrebs表示，部分原因是汽车制造商正在优先考虑用于高端车辆的芯片，如卡车，SUV，EV和其他豪车等，以提高其投资回报率。她说：“正是这些买家对这些车辆的求购呼声较高，许多其他用户已经退出了市场。”除了电动汽车的呼声较高之外，高昂的汽油价格也让人望而却步。密歇7月份的汽油平均价格升至4.82美元。“每当汽油价格上涨时，我们就会看到电动汽车的购买需求上涨，”Krebs说，“当油价下调时，电动汽车的销量会随之下降，这正是我们看到的趋势。”根据2022年AAA（美国汽车协会）的调查，高昂的汽油价格是77%的消费者考虑购买电动汽车的驱动力。有四分之一的美国人表示，下一辆汽车首选电动汽车。Krebs估计，还需要十年的时间才会看到行驶在每条车道上的都是电动汽车。目前，电动汽车占整个汽车市场的5%多一点。Krebs斯预计，在未来几年内，这一比例将小幅上升至10%左右。电动汽车面临的主要障碍仍然是成本。根据KelleyBlueBook的数据，6月份电动汽车在美国的平均价格超过6.6万美元，远高于行业平均价格，相较于主流价格，更类似于豪车的估价。不过还有其他因素仍推动着电动汽车市场向前发展，例如驾驶员的选择范围不断扩大。在短短一年内，汽车型号从以前的19种增加到33种，这就是福特F-150等大卖家的电气化选择将产生重大影响的地方。Kre...PC版：https://www.cnbeta.com/articles/soft/1303285.htm手机版：https://m.cnbeta.com/view/1303285.htm

形势变化比预期快太多 传丰田考虑重启电动汽车战略

形势变化比预期快太多传丰田考虑重启电动汽车战略10月25日消息，据四名知情人士透露，丰田正在考虑重启其电动汽车战略，并已暂停了部分现有电动汽车项目，以便更好地在这个蓬勃发展的市场中参与竞争。此前，丰田进入电动汽车市场的速度始终较慢。PC版：https://www.cnbeta.com/articles/soft/1330563.htm手机版：https://m.cnbeta.com/view/1330563.htm

欧盟调查中国电动汽车旨在保护汽车产业 特斯拉可能遭殃

欧盟调查中国电动汽车旨在保护汽车产业特斯拉可能遭殃英媒称，尽管从中国进口的电动汽车目前仅占欧盟市场的一小部分份额，但中国车企增长迅速，市场份额可能在两年内达到15%，重演欧盟10多年前在太阳能电池板方面的经历。现在，欧盟使用的大部分太阳能电池板都产自中国。“我们无法承受失去汽车工业的后果。”一位欧盟高级外交官表示。欧盟将从2035年起禁止销售新型内燃机汽车，以减少碳排放，但是担心他们的电动汽车替代品将在中国制造，而不是欧洲。英媒称，如果欧盟委员会发现本土制造商受到了损害，他们可能会对中国电动汽车征收关税，税率很可能在10%至15%之间。此次反补贴调查预计将持续9个月时间。但是，欧盟采取的任何措施还会打击到受益于海外补贴的外国投资者，其中可能包括美国的特斯拉和瑞典的极星等公司。欧洲针对的将是电池驱动的汽车，但不包括混合动力车。“在中国生产的欧盟制造商也将被视为中国出口商……因此，欧洲制造商也面临税率问题。”贝克·麦坚时国际律师事务所的贸易律师阿诺·威廉姆斯(ArnoudWillems)表示。除了与中国电动汽车竞争外，欧洲汽车制造商还依赖中国公司在欧洲或中国生产的电池。这个问题更难用关税来解决，部分原因是中国公司在欧洲各地建立电池工厂的工作已经开始，而且西方汽车制造商已经将比亚迪、宁德时代或远景动力等公司的电池整合到自己的车型中。...PC版：https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1383803.htm手机版：https://m.cnbeta.com.tw/view/1383803.htm