特斯拉Model S打破电动汽车冬季续航纪录

特斯拉ModelS打破电动汽车冬季续航纪录而今年的测试是有史以来范围最大的一次，共有29款不同的电动汽车参与了测试。而今年表现最好的车型是特斯拉的ModelS。在大约两年以前，特斯拉对ModelS进行了设计更新，但是这款高端纯电动轿车在更新后一直没有在欧洲销售。今年新款ModelS加入了冬季测试，而它的表现可以用“惊人”二字来形容。本次测试是在奥斯陆（Oslo）和希尔金（Hjerkinn）之间的环路上进行的，测试温度在-5摄氏度到-10摄氏度之间。ModelS最终的续航里程为530公里，与标称的634公里（WLTP工况）相比，实际达成里程仅仅缩水了16.40%，这也让它成为了本次测试中唯一一款实际续航里程超过了450公里的车型。ModelS的表现比大多数其他测试车型都要好得多，在寒冷天气的影响下，其他车型的续航能力都减少了20%至30%。按照标称续航里程排列，奔驰EQE300是特斯拉ModelS最大的竞争对手，其实际达成续航里程为409公里，比标称的614公里减少了33.39%；排在第三位的是宝马i7xDrive60，其标称续航里程为595公里，实际达成续航里程为424公里，比标称里程减少了28.74%。需要注意的是，在极端寒冷的温度条件下，电动汽车的续航里程可能缩水40%，即使是最新款的特斯拉ModelS也不例外。但是这种情况并非仅适用于电动汽车，任何车辆在极端寒冷的天气条件下都会降低效率。...PC版：https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1342823.htm手机版：https://m.cnbeta.com.tw/view/1342823.htm

不仅怕冷还怕热 研究称过热会让电动汽车续航缩水约1/3

不仅怕冷还怕热研究称过热会让电动汽车续航缩水约1/3总部位于西雅图的Recurrent每年研究和测试数千辆电动汽车，以分析电池与其续航里程之间的关系。其最新数据表明，当天气变得非常热时，电动汽车可能会失去其规定范围的近三分之一。虽然Recurrent没有提及具体车型，但它表示，当温度上升到100华氏度（38摄氏度）以上时，一些汽车的续航范围下降了31%。不过RecurrentCEO斯科特·凯斯（ScottCase）也坦诚道：“由于测试数据有限，这一高温研究所得出的结论可能不能反映普遍的情况。要想收集有效数据非常困难，因为绝大部分车主并不会将电池电量完全耗完之后再去充电。”密歇根大学电池实验室的格雷格·莱斯（GregLess）表示，高温下续航的缩短可能与电池的化学反应有关。“一旦温度超过104华氏度（40摄氏度），阳极上的发射层就开始破裂，这种破裂将导致液体电解质的消耗，这将缩短电池的寿命。”如果想让车辆的电池寿命更长久，最好还是不要在极端高温下驾驶电动车辆。Recurrent在去年曾分析了低温对电动汽车续航的影响情况。当温度降至30华氏度（-1摄氏度）以下时。福特野马Mach-E和大众ID.4的续航里程均下降了约30%。不过值得注意的是，Recurrent表示，在非极端低温下，气温对于电池的影响并不算太大。...PC版：https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1372281.htm手机版：https://m.cnbeta.com.tw/view/1372281.htm

ONE分体式化学电池将宝马iX纯电动汽车的续航里程提升至978公里

ONE分体式化学电池将宝马iX纯电动汽车的续航里程提升至978公里ONE被称为“Gemini”的长续航双化学电池包能够大大增加iX的续航里程，当前该车型的EPA续航里程大约为300英里（约482公里）。Gemini电池架构包含两种不同化学成分的电池。ONE表示，磷酸铁锂电池可提供约150英里（约241公里）的续航里程，满足99%的日常出行需求；第二种化学成分是能量密度更高的无阳极电池，可提供450英里（约724公里）的续航里程。两种电池组合在一起，其电池包的最终体积在300至400公升之间。11月30日，ONE在一份声明中表示，该公司将继续改进这种电池，从而做好准备在2026年实现商业化。该公司计划明年年底开始在其位于密歇根州范布伦镇（VanBurenTownship）的工厂生产用于商用车和电池存储系统的电池。之后，该公司预计将在2025年推出用于乘用车的350英里（约563公里）续航的AriesII电池，随后在2026年推出Gemini。分析机构GuidehouseInsights的首席研究分析师SamAbuelsamid表示：“在不增加电池包物理尺寸和重量的情况下，能够实现如此大的续航提升，这个成就的确令人印象深刻。在向业界展示其能力的过程中，ONE迈出了重要的一步。”对电动汽车续航里程的担忧一直是阻碍电动汽车普及的一个因素。J.D.Power的数据显示，大多数电动汽车充满电后可行驶200到300英里（约320至480公里），也有少数高端车型续航里程超过了500英里（约800公里）。ONE总部位于密歇根州诺维市（Novi），该公司计划提高电池转换器的效率，改进控制算法，从而优化增程器的使用，并且进一步验证和开发电芯。...PC版：https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1402161.htm手机版：https://m.cnbeta.com.tw/view/1402161.htm

新型电池技术终将改善电动汽车在极端天气下的性能

新型电池技术终将改善电动汽车在极端天气下的性能改善寒冷天气下充电时间的一种方法是改进电解质，使其同时具有高离子电导率、低溶解能和低熔点，并形成阴离子衍生的无机相。中国浙江大学教授范秀林领导的研究团队刚刚在《自然》杂志上发表了一篇论文，详细介绍了如何做到这一点，此举可能会产生深远影响，使电动汽车在极端天气下更加实用。研究人员认为，改善电解质质量的最佳方法之一是使用溶解能低的小型溶剂，这种溶剂可以改变锂离子在电解质中的移动方式，从而提高电导率并加快充电速度。为此，研究人员使用了一种名为氟乙腈（FAN）的溶剂，他们认为这种溶剂能使锂离子电池同时实现高能量密度、快速充电和宽工作温度范围。值得注意的是，这并不是研究人员第一次尝试解决金属离子电池在极端天气下的问题。几年前，加利福尼亚大学圣迭戈分校的材料科学家兼工程师ZhengChen和他的同事发表了一篇论文，介绍了一种新型电解质，他们声称这种电解质在极端天气下（从零下40华氏度（摄氏零下40度）到122华氏度（摄氏50度））比目前的解决方案效果更好。近年来，电动汽车越来越受欢迎，但由于种种原因，绝大多数购车者仍然选择传统的内燃机汽车（ICE）。大多数传统车主认为，充电时间过长是他们决定不购买电动汽车的主要原因，但关于汽车在恶劣天气下发生故障的恐怖故事也不利于向电动汽车过渡。尽管上述有关新型电解质的研究对整个电动汽车行业来说是一个巨大的利好消息，但特斯拉和Rivian等公司都希望这些新型电解质能够在不久的将来实用到实际的电动汽车电池中。如果实现了这一目标，必将提高电池的耐久性，降低极端天气下的充电速度，使电动汽车在寒冷条件下比以往任何时候都更加实用。...PC版：https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1422012.htm手机版：https://m.cnbeta.com.tw/view/1422012.htm

国家电动汽车电池及充电系统产业计量测试中心落户深圳

国家电动汽车电池及充电系统产业计量测试中心落户深圳日前，国家市场监管总局正式批准深圳成立“国家电动汽车电池及充电系统产业计量测试中心”。该中心的环境适应性实验室，可以实现对电动汽车整车能耗和续航里程的测试，完成动力电池在不同环境温度下的条件测试国家电动汽车电池及充电系统产业计量测试中心自2018年9月获批筹建以来，开展了动力电池关键参数量值溯源、电池一致性等测试评估，通过深入开展计量测试技术方法研究，率先实现电动汽车充电桩“远程计量”，并建立充电桩计量大数据平台，接入超过12万台充电桩，通过计量数据实现了充电桩计量工作模式的创新转变。（央视新闻）

电动汽车续航虚标？61款车型测试：极星、马自达在列，特斯拉最差

电动汽车续航虚标？61款车型测试：极星、马自达在列，特斯拉最差结果发现，特斯拉旗下5款车型8个版本的实际续航里程都没有达到它所宣传的指标，它们是2021款Model3长续航版、2021款ModelSPlaid、2020款ModelS高性能版、2021款ModelY长续航版、2020款ModelX长续航版、2020款ModelY高性能版、2018款Model3高性能版、2020款Model3标准续航增强版。特斯拉车型均未达标相比之下，其他绝大多数电动汽车品牌车型都超过了他们宣传的续航里程，只有少数没有达标。例如，吉利旗下电动汽车品牌极星的2022款极星2单电机长续航版宣称的续航为270英里(约合435公里)，但实际测试达到了289英里。2022款马自达MX-30宣称的续航为100英里(约合161公里)，实际测试达到了114英里。除了特斯拉外，其他不达标的电动汽车只有电动汽车创业公司Lucid的2022款AirDreamRange、2022款LucidAirGrandTouring(19寸轮毂)、丰田汽车的2023款bZ4XLimitedFWD特斯拉随后对Edmunds的测试提出了异议，认为Edmunds没有考虑到其续航“安全缓冲区”所提供的额外里程。于是，Edmunds按照特斯拉的要求(等到里程表提示电池耗尽)展开了进一步测试。结果发现，在6个接受测试的车型版本中，只有2个达到了他们所宣称的续航里程。Edmunds.com汽车测试主管乔纳森·埃尔法兰(JonathanElfalan)表示，Edmunds随后又按照自主标准方法对特斯拉汽车的续航里程展开了测试，但是截至今年7月，没有一款特斯拉汽车能够达到他们所宣称的续航里程。“特斯拉非常善于利用规则手册，在美国环保署的测试中把某些对他们有利的点发挥到最大，”埃尔法兰表示，“这种做法可能会歪曲客户对汽车的体验。”...PC版：https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1373629.htm手机版：https://m.cnbeta.com.tw/view/1373629.htm