花30万买新能源车 我却快被晒成人干了

花30万买新能源车我却快被晒成人干了或许是因为主动散热太累，有人研究起了被动散热的小技巧。比如一位合创车主，在玻璃天幕外头铺上了青青草原。但这个改装最大的Debuff嘛，应该就是吸引交警叔叔了。毕竟，改装外部车顶属于违法行为。当然，也可以打开思路。以降温防晒作为中心思想，把车内优化当作主要手段，很容易就能收获更多效果显著、成本低廉、创意爆炸的……乐子。比如这位女士，身披防晒服、高举遮阳伞，墨镜面罩也全都安排上，达成全身360 度无死角防护。还有这位 “ 老农 ” ，头戴斗笠，手持蒲扇，一时分不清他究竟是在田里还是在车里。更有手工达人，直接张贴 “ 车顶日报 ” ，旧报纸二次利用，突出一个该省省该花花。要是觉得上面的方法不够优雅，那将预算再拔高一点点，就可以网购到一些相对正经的遮阳产品。某宝上搜索 “ 汽车天幕遮阳 ” ，就可以发现这类产品的销量相当可观。就现在车企推广全景天幕的力度，这个市场绝对还处在蓝海阶段。只差启动资金1000 万，我们就能立刻上架 “ 差评太阳伞车内专用版 ” 。不过话说回来，别看现在全景天幕是人人喊打，但在燃油车时代，那是妥妥的高配象征，老牛X了。第一款配备天幕的车型是1941年生产的林肯欧陆DerhamCoupe。当时为了缓解这种双门跑车内部采光不足的压抑感，设计师灵机一动，用一块透明材质车顶替换了之前的金属车顶。类似的还有 911Targa，不仅车顶敞篷，还用一整块圆弧玻璃取代了C、D柱的结构，成为一代设计经典。我还记得第一次坐进MINI的时候，MINI的全景天幕低配版——前后排双天窗，就很通透、高级。但是！像MINI这样的家用车，基本都是配备了遮阳帘的。这么好用的东西，电动车们为啥不安排呢？原因很简单，纯电车型的垂直空间比燃油车更拥挤，容不下遮阳帘。纯电车在底盘上铺设的电池，会对车厢垂直空间造成很大的侵占。相应的，为了把下面丢掉的空间找回来，车企们通常会拆东墙补西墙，从车顶上动手。如果把传统金属软包车顶换成玻璃天幕，不仅能小幅度改善乘员的实际头部空间（ 大概省3-5cm），还能大幅改善乘员的心理头部空间。通俗讲，就是给乘客一种不顶头的错觉。例如蔚来ET5，轿跑造型大溜背，很厚的地台，加上高坐姿，玻璃天幕就成了头部空间的唯一解药。如果像燃油车那样给全景天幕配上电动遮阳帘，布帘加上导轨，反而又会占据3-5cm的垂直空间，一来一回约等于没有优化。所以啊，通常在一部分不太在意车高的SUV，例如蔚来ES6和大众ID.6上，遮阳帘这个配置才比较常见。其实车企们也想过其他的替代方案。例如极氪 001上用到的 EC 光感天幕玻璃，可以根据阳光的强弱而改变颜色。其原理是通过对玻璃施加电压，让电子与三氧化钨材料发生化学反应，变成较深的蓝色，波音787客机的舷窗上就用了这个。极氪官方宣称：“EC光感天幕紫外线阻隔率高达99.9% ，SPF防晒系数可达到50 ，同时还具有低热辐射和透明度低的特性，防晒、隔热、隐私性面面俱到。 ”但根据一部分极氪 001 车主的反馈，这玩意儿防晒还行，隔热真一般。问题出在了哪里？初中物理课本就说过，挡光并不等于隔热。热的传递方式分为热传导、热对流、热辐射。EC天幕通过变深颜色降低了阳光对车内的热辐射，但能量守恒，这部分热量不会凭空消失，而是几乎被天幕玻璃吸收了。加热的天幕玻璃会慢慢地通过热传导向周围的空气传递热量，一大部分热量还是会被传递到车内。而且，阳光中52% 的热量来自红外线、45% 来自可见光，紫外线只占3% 。阻隔紫外线确实是能防晒，但这并不意味着它能很好地隔热降温，最多就证明乘客在车里不会晒黑。简单来说，通过改变玻璃透光度的方式，的确能防晒，但隔热效果属实不咋地。至于普通的车顶，即便是黑色的，车顶和座舱之间也有个夹层，可以有效隔绝热量。那怎么才能既防晒又隔热呢？还是得靠遮阳帘。帘子毕竟是一个实体，和车顶天幕玻璃之间留下的空隙，会形成一个小小的密闭空间。大部分热量会被隔绝在这个密闭空间里，这样车舱就能保持阴凉。但这玩意还是不能尽善尽美。非原厂的遮阳帘一是颜值不够高，二是拆装不太方便，部分带电动的还需要改动顶棚结构，存在一定的安全隐患。这里给备受天幕 “ 光明顶 ” 困扰的各位车主一些改造建议：侧重颜值就贴张 pdlc 光感变色膜（ 好看但不隔热 ）；侧重隔热效果就加个网布遮阳帘（ 隔热但不好看 ）；又要颜值又要隔热，建议买有原厂电动遮阳帘的车。但说到底，这些方法终归是亡羊补牢。我还是希望车企们从问题的根源上想办法，降低电池的厚度，让所有全景天幕都能拥有自己的遮阳帘。...PC版：https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1369913.htm手机版：https://m.cnbeta.com.tw/view/1369913.htm

国产电车的遮羞布，被高温撕掉了

国产电车的遮羞布，被高温撕掉了去年冬季，我们在《冬天一到，电动车又成你爹了》一文中，已经阐述了电车畏寒的一面——有半数的新款电动汽车，在冬季的续航里程至少打五折。唯一令人欣慰的是，现在很多消费者心中已经形成了“续航五百当二百五开”的预期，不会因此骂街了。然而，夏季高温对于电动车的威胁，消费者们可能还停留在“电池易燃易爆”的阶段。但事实上，电车“畏热体质”的附加隐患，不仅仅是自燃这么简单——紫外线和红外线的伤害、暴晒后甲醛释放的危害、高温下车辆可靠性问题所带来的危险，都被藏在了“遮羞布”之下。而这块“遮羞布”，迟早要被极端高温给“撕下来”。一方面，在可预见的未来，极端高温会越来越频繁。今年5月，世界气象组织的报告称，在吸热温室气体和自然发生的厄尔尼诺事件的推动下，全球气温可能在未来五年内飙升至创纪录水平；另一方面，越来越多的中国新能源汽车，出口到中东、非洲、欧洲等地区。走出舒适“北温带”的国产电车，能否抗得住热带沙漠气候这样严苛使用环境，将直接关系到“中国制造”的颜面。电车摆脱不了“肾虚体质”，那就始终难言普及，更别提全面替代油车了。坐进电车，她们都喊热与传统燃油车相比，新能源汽车尤其是纯电动轿车，大多会在车顶设计一块超大的全景玻璃天幕。但这一设计的目的，更多的是出于无奈。因为，纯电动车的电池组高度普遍会在10到15厘米左右，受限于底盘的高度，如果采用天窗+遮阳帘的结构，给人感觉会比较压抑。所谓创新的全景天幕，能够缓解车内垂直高度有限的问题，但带来的负面影响就是——暴晒和炎热。于是就有了下面这样的画面。抛开特斯拉车主们玩梗的成分，电车如同桑拿房，这事绝不是空穴来风。最近，懂车帝把市面上60款主流的车型，拉到新疆进行夏季测试。在防晒隔热测试中，所有测试车辆红外线平均隔绝率为72%，紫外线平均隔绝率则为84%。对人体伤害更大的是紫外线，它会在无形中伤害皮肤和眼睛，长期暴露在紫外线之下更会诱发皮肤病。但庆幸的是，车企对紫外线的隔绝相比红外线更加重视。例如，像二十几万的零跑C01都做到了100%的天窗紫外线隔绝率，而特斯拉的全景天幕尽管被嘲讽得最多，但奈何人家天窗紫外线隔绝率是100%。不过，销量上没输过的比亚迪，在宋ProDM-i和元PLUS这两款车上，该数值上仅取得了94%的较低水平。好在是这两款车，都配备了电动遮阳帘。还得是物理防晒隔绝紫外线仅仅是最基本的防晒，阳光中的红外线才是热量的主要来源，也是让车内成为“烤箱”的罪魁祸首。但在测试中，只有售价80多万的路特斯，通过电子调光天幕实现了100%的红外线隔绝率，其余所有的车型到夏天都“如临大烤”。在几万块的微型纯电动车上，虽然压根就没有天窗，但这并不影响它们为车主提供红外线和紫外线的“恩赐”。隔绝率倒数第一，五菱宏光MINIEV当之无愧。刨去这些“物美价廉”的微型纯电动，丰田bZ3当属全场“最晒的仔”。丰田bZ3的红外线隔绝率为45.3%、紫外线隔绝率为55.3%。虽然用上了比亚迪的三电，但丰田家白玻璃的传统艺能，还是继承到了丰田bZ3的身上。以后打到丰田bZ3的出租车和网约车，大家一定记得做好防晒。全村的希望——丰田bZ3当前，行业内普遍做不好的红外线隔绝率，间接带来了更致命的问题——高温加速甲醛的释放。暴晒下的车内温度能轻松突破60℃，这恰好利于甲醛的释放。在懂车帝进行的“4小时暴晒测试”中，仅有2台的甲醛含量没有超标，占比3%；有97%的测试车辆，在暴晒后或多或少地出现了甲醛含量超过推荐值（0.1mg/m³）的情况；超标3-5倍的车型有9台，占比15%。其中，刚上市的蔚来ET5T位列倒数第二，暴晒后的甲醛含量达到0.41mg/m³，仅次于宝马3系的0.45mg/m³。这一“剂量”，可能会导致人出现咽喉肿痛、咳血和持续低烧等症状。更有意思的是，在手机远程启动通风后15分钟后，甲醛数值不降反升的车型有8台，效果微弱的车型有26台（0-0.1mg/m³），有明显效果的车型有16台（0.1-0.4mg/m³）。其中，“反向排毒”情况最严重的是智己LS7，在通风后甲醛数值反而是涨了0.12mg/m³；再则是理想的L9和L8，两款车都存在远程控制通风后甲醛继续释放的情况。其中，L9从0.21mg/m³涨到了0.3mg/m³。我们强烈建议，理想L9的车主，在车辆暴晒之后先开窗透风再上车。究其根本，甲醛这玩意就是“不坑穷人”，从数据的表现来看，越是内饰用料丰富、装修豪华的车型，在高温暴晒后的车内甲醛含量普遍越高。在极度内卷的中国汽车市场中，车企都在追求打造极致性价比，恨不得“全系标配Nappa真皮”。但藏在这些“面子”底下的玄机，只有车企自己心里清楚。娇生惯养，电车这毛病改不了现在的新能源汽车，晒晒日光浴就问题不断，走走颠簸路那更是状况百出。只有极氪X的灵动中岛，仅仅停着晒了两天就坏了如果要问在高温环境中行驶，新能源汽车上最先“爆掉”的零部件是什么？大部分人会猜错。正确答案不是电池、不是电机、更不是冰箱和彩电，而是轮胎。我们都知道“热胀冷缩”的原理，持续的极端高温天气，会让轮胎的“弱点”无所遁形。以高温测试场地中国热极吐鲁番为例，夏季极端高气温为49.6℃，地表温度多在70℃以上，车辆表面温度高达89℃。但谁能料到，测试场的极端温度成了北京的日常。在今年6月底的那波极端高温天气下，北京的表温度也曾突破过70℃的高位。如果扛不住这样的高温条件，那么一款车的销量越高，那无疑就是制造了越多的“定时炸弹”。首先“爆”的是，比亚迪。在300公里的颠簸耐久测试中，比亚迪元PLUS开了28.5公里就爆胎了，胎冠胎面脱离了轮辋；32.4公里时，比亚迪汉DM-i冠军版也发生了爆胎，在与终点相差267.6公里的距离停下了，无缘冠军；55.6公里时，比亚迪海豹冠军版爆胎了；146.4公里时，比亚迪海鸥也爆了。“爆胎”看似普通的概率性事件，放在新能源汽车上其实并不能单纯归纳为“运气差”。相较于传统燃油车而言，“背”着动力电池跑的新能源汽车，普遍要重出几百公斤。比如，蔚来ET5T的最大载重质量为2370kg，而宝马3系则为2055kg。这需要新能源汽车的轮胎，也比同级燃油车有更坚韧且更强的承载能力。同时，因为电机扭矩大、动力强的特性，车辆起步和制动都需要轮胎有更好的抓地力。再则，为了增加续航，轮胎还要有低滚阻，不能因为更大的重量降低耐用性和寿命。对于几乎所有新能源汽车来说，大家都需要从车型研发阶段就根据车辆的特点，匹配相应性能的轮胎。基本上来说，不能拿同级的燃油车轮胎直接套用。而新能源汽车的轮胎没经受住耐久测试的考验，最核心的原因就是——轮胎的匹配不到位，车没穿上合适的鞋。阿维塔官方回应为该车辆触发了整车保护机制而比爆胎更严重的是，阿维塔直接“趴窝”了。由华为和宁德时代加持的阿维塔11，在颠簸耐久测试中，居然发生了严重的动力系统故障。车辆在剩余13%电量的情况下，出现了无法挂挡、方向盘电子助力失效的情况。最后，阿维塔11只能无奈地“上板车”回家。比阿维塔更狼狈的，是百万级特斯拉变身“吸尘器”。这台售价超百万的特斯拉ModelSPlaid，虽然是完整地跑完了300公里颠簸耐久测试，但驾驶员开到一半就开始反馈：“这车好像有点呛”。跑完全程之后，这台百万特斯拉内饰的所及之处全都积了一层厚厚的灰，甚至就连空调出...PC版：https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1373013.htm手机版：https://m.cnbeta.com.tw/view/1373013.htm

理想L6正式登场 号称性能、尺寸比肩保时捷卡宴

理想L6正式登场号称性能、尺寸比肩保时捷卡宴车内前排座椅均为Nappa真皮座椅，标配通风加热功能、甚至座椅侧翼也带加热，前排座椅还有10点Spa级按摩功能。L6搭载Nappa真皮电动调节方向盘，加热功能为整圈加热，冬天使用体验更友好；其方向盘为电容式握力感应，智能驾驶时不用扭动方向盘。而方向盘上带有触摸驾驶交互屏，能够随意选择驾驶信息，L6的方向盘算是同级功能最丰富的。L6车长4925mm，车内乘坐空间远超保时捷卡宴，后排能够电动调节靠背，最大有125°可调空间；L6后排还是真正的三人沙发，三个成年人坐也宽敞，带有两个通风和三个加热、头枕。车顶为1.26㎡全景天幕，紫外线隔绝率99.8%，配备电动遮阳帘，38℃炎热夏季下实测模拟，有遮阳帘能让车内温度低了14℃。后排座椅的空调调节面板，还能够控制前排空调；后排空调面板下方，理想L6Max及以上版本，标配了冷暖双用压缩机冰箱，成本是半导体空调的3倍，制冷性能是其6倍，一天仅耗电0.5度。动力及续航上，理想L6CLTC综合续航里程为1390km，纯电CLTC续航212km，零百加速时间仅为5.4秒。...PC版：https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1427814.htm手机版：https://m.cnbeta.com.tw/view/1427814.htm

特斯拉天幕变全景烤炉 开车戴帽子冰袖 女子调侃自己变烤乳猪

特斯拉天幕变全景烤炉开车戴帽子冰袖女子调侃自己变烤乳猪视频中，太阳在头顶直晒车内，女司机带着遮阳帽，两只胳膊带着冰袖，副驾驶的整个大腿都暴晒在日头之下。网友调侃：-笑死老子了，跟我骑电动车一样晒-就是因为这一点我退订了特斯拉，就一块大玻璃，没有遮阳连不说，天窗还不能开。-怪不得我看好多特斯拉女车主都带帽子开车-这种车买来简直就是受罪不知道设计师怎么想的可能设计的时候是在冬天吧其实，网上吐槽特斯拉天幕早已有之了，解决方案也五花八门，有人在车里戴草帽，有人在车里打伞，有人在车顶贴满报纸。虽然各大车企宣传能隔绝99%的紫外线，但是热量的传导靠的是可见光和红外线波段，虽然你晒不黑，但是依旧很热。而且，除了特斯拉外，这种天幕在国产新能源汽车中也有流行之势，你会买这种汽车吗？...PC版：https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1368271.htm手机版：https://m.cnbeta.com.tw/view/1368271.htm

奥迪A8L Horch创始人版60TFSI上市 售价207.68万

奥迪A8LHorch创始人版60TFSI上市售价207.68万内饰采用哈瓦那棕与汉白玉白的双色搭配，前后排座椅和车门处采用菱形缝线设计，并在中央扶手、腰靠和门槛等处配备“Horch”专属标识，作为一款专为中国市场打造的车型，新车在轴距上进一步加长，为后排乘客带来了更加奢侈的后排空间。配置方面，新车后排采用独立座椅布局，并具备8种不同的按摩模式和足底按摩、加热功能，另外还配备23扬声器B&O音响等等。同时标配电吸门、四轮转向、全景天窗、数字矩阵大灯、OLED后尾灯、双层声学玻璃、隔热玻璃、自适应空气悬架、20英寸Horch专属轮辋、奥迪整体式预安全系统前部/后部版等。至于新车动力，55TFSI车型依旧采用.0TV6发动机+48V电机的组合，最大可输出340马力，而60TFSI车型则采用了4.0TV8双涡轮增压发动机+48V电机的组合，最大可输出460马力，峰值扭矩660牛·米，匹配8AT变速箱和quattro全时四驱系统，零百加速仅需4.8秒。...PC版：https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1424639.htm手机版：https://m.cnbeta.com.tw/view/1424639.htm

又到新能源车烫头季 网友建议用太阳能板取代全景天幕

又到新能源车烫头季网友建议用太阳能板取代全景天幕近些年，随着新能源汽车的快速发展，在特斯拉带头下，全景天幕开始出现在越来越多的新能源车型之中。对车企来说，全景天幕在成本上要更高，之所以这么做，主要是因为新能源汽车受到底盘下电池组的影响，乘坐高度要比普通燃油车更高，这在一定程度上会影响车内的空间，而是用全景天幕能够更加通透，带来更宽敞的感觉，有效改善乘员的乘坐舒适度。不过一到夏天，全景天幕则会变成许多人的噩梦。在去年夏天时，就已经有不少车主开始吐槽全景天幕带来的暴晒问题，特别是对于部分没有提供遮阳帘的车辆来说，夏季开车出行无异于“烫头”。不少车主都带来了各式各样的解决办法，让人哭笑不得。而如今夏日再至，又有网友提出了一个新建议：让车企将全景天幕换成太阳能电池板，这样不仅能够避免车内成员暴晒，同时炎炎烈日还能起到不错的发电效果，可在一定程度上提升车辆的续航表现。这听上去像是一个不错的建议，但是可能并没有太大的可行性，主要原因还是成本问题。其实丰田甚至比亚迪都曾推出过配备太阳能板的车辆，但是由于太阳能板的成本问题，其售价普遍要高出普通版车型2-3万元。以丰田推出的bZ4X为例，其就支持花费2万元选装太阳能电池板，但是有网友根据官方提供的数据计算，要想通过太阳能发电赚回2万元的电费，至少需要60年时间，这已经远超出太阳能面板的使用寿命，因此几乎没有车主会选装。其实解决全景天幕夏天暴晒情况的最好办法，就是车企为车辆配备一个可伸缩折叠的遮阳帘，虽然需要多花费一些成本，但是在车主夏季用车的体验方面能够带来巨大提升。...PC版：https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1368547.htm手机版：https://m.cnbeta.com.tw/view/1368547.htm