威马这次要“开心”？

威马这次要“开心”？伴随着开心汽车接手，威马汽车或再次得到续命。开心并购威马，图什么？一位接近开心汽车的知情人士透露，开心汽车与威马就并购一事已谈了许久，开心汽车对威马的收购是整体收购，包含海外母公司和国内资产。据悉，由于美股的流程比较简单，此次并购或很快会有进一步消息。事实上，从威马的动态也不难看出，开心汽车与威马的并购行为并非突发情况，而是一次商议之后的布局。9月8日，威马汽车的“接盘前任”Apollo出行发布公告称，相关各方已同意终止收购威马汽车，公告提及终止收购的原因包括全球市场动荡及地缘政治冲突、金融市场氛围持续不确定以及疫情后短期经济复苏等商业因素。随后，威马确认了这一消息，在社交媒体发文表示：“经过深思熟虑，威马汽车自愿终止与Apollo出行在港交所的RTO进程。”Apollo出行退场，开心汽车迅速上位。公开资料显示，开心汽车前身为人人汽车，是人人网旗下的二手车经销商集团，成立于2015年，于2017年进入二手车零售领域，2019年在纳斯达克上市。开心汽车前期主营业务为汽车金融业务，2021年开启造车业务，成立了新能源汽车事业部，组建新能源汽车研发、生产和营销等团队。此次收购威马，其实也是开心汽车造车布局的一部分。但在外界看来，此次并购事件不是一次“你强我弱”的商业行为，而更像是相互救赎。图片来源：视觉中国威马汽车的经营困境早已是摆在台面的事实，今年年初，威马汽车员工停薪留职、办公室断水断网等消息层出不穷，经营基本处于停摆状态。反观开心汽车，其自2019年以来就一直处于亏损状态，2020-2022年三年间净亏损分别达到530万美元、1.965亿美元和8470.6万美元的净亏损，累计亏损达2.865亿美元。在业务经营不善的局面下还要流血并购威马，开心汽车瞄向的，其实是威马汽车有生产资质的两座工厂。开心汽车在公告中表示，目前威马拥有两座工业4.0标准的智能制造基地——温州生产基地、黄冈生产基地（预计能够实现25万台年产能），并且兼具智造基地和两张新能源汽车生产资质。这不仅是威马仅存的值钱资产，而且是目前汽车市场的稀有资源。近年来，随着一系列政策出台，工信部发放的新能源汽车生产资质屈指可数，此前自游家就曾因为不具备“双资质”而不得不宣告无法交付。开心汽车有意造车，而威马需要“接盘侠”，由此达成了合作。值得一提的是，这也是开心汽车近三个月来的第二次并购行为。今年8月底，开心汽车宣布并购茂林斯达交割完毕，茂林斯达正式成为开心汽车全资控股子公司。据悉，开心汽车的新能源汽车产品定位将集中在微型纯电动车，主要面向海外市场，价格定位在10万元以内，瞄准3到6线城市。尽管是各取所需，但此次并购对双方来说是否是一笔好生意，还需要打个问号。威马再次“像牲口一样活下去”自去年以来，威马已经多次为“活下去”寻找接盘的下家。即使是在经营状况出现危机时，其在去年12月还拿到了来自绵阳市地方政府注资，获得国企加持，注册资本由1.7亿人民币增至5.2亿人民币。当时，威马子公司威马汽车科技(四川)有限公司法定代表人、执行董事、经理也发生了变化，由沈晖变更为何伟；绵阳安州投资控股集团有限公司成为该公司的新股东，持股约67.3％，而威马汽车科技集团有限公司持股比例则减至32.7%。只不过，这些资金难以拯救失血严重的威马，其经营状况持续恶化，接连被曝出员工停薪留职、因资金问题导致停工停产物业费欠缴、难以承担App维护迭代的成本、销售渠道处于瘫痪状态等消息。在濒临破产的危机时刻，沈晖为威马找到了下家，即Apollo出行。今年1月，Apollo出行宣布拟20.23亿美元收购威马控股全资附属公司WMMotorGlobalInvestmentLimited的全部已发行股本，并将通过以每股0.55港元的发行价配发288亿股代价股份的方式进行结算。当时，为补充流动资金，威马在上市前还获得三笔资金支持，接近20亿人民币——港澳地区某知名商业银行投资了2.5亿元港币；正威国际投资5亿元人民币；雅居乐集团投资15亿元港币。图片来源：沈晖微博当外界以为威马抱上大腿暂时渡过危机时，其却宣布终止了IPO进程，转而投向开心汽车。此时的威马，正贯彻着当初沈晖在社交媒体所说“像牲口一样的活下去”，这一次，威马又能够续命多久。对于此次交易，投资者们也已用实际行动表态。截至美东时间9月13日开盘，开心汽车股价依旧不足1美元，开盘价为0.2610。今年3月份，开心汽车还收到了纳斯达克的通知函，称其股票收盘价不符合纳斯达克的最低股价要求。纳斯达克为公司提供了180天的时间来恢复合规性。按照公告时间计算，2023年9月25日将是最终期限，若开心汽车仍不符合最低股价要求，将面临退市。威马依旧前途未卜，但沈晖已人在国外。相似的剧情，犹如历史重演。虽然沈晖已在其微博上说明是出差，但何时回国也成为网友们尤为关注的问题。...PC版：https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1383991.htm手机版：https://m.cnbeta.com.tw/view/1383991.htm

「【大帅教育】大帅二手车经营宝典 二手车商短视频+直播运营，二手车从业者必学运营课」

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开心汽车与威马汽车的爱情，像极了许家印与贾跃亭

开心汽车与威马汽车的爱情，像极了许家印与贾跃亭这意味着威马第三次冲击IPO失败。紧接着9月11日，开心汽车宣布已与WMMotorHoldingsLimited（威马汽车）签署了非约束性并购意向书，计划增发一定数量的新股并购其股东持有的100%股权。也就是说，开心汽车与威马可能达成并购合作，威马汽车可能也是因此终止了此前的港股借壳上市。图源：开心汽车官微截图因为两家公司的并购还处于审计阶段，并且签署的是非约束性并购意向书，因此无论是并购细节，还是最终结果，都有可能存在变数。开心汽车是谁？威马会借助开心汽车翻身吗？两家公司的并购真的能够达到抱团取暖的目的吗？在讨论这些问题之前，我们不妨回顾下2018年恒大与FF的恩怨情仇。挣扎在资本造车局中2018年6月，恒大与FF签订融资协议，恒大先是以67亿港元成为FF第一大股东，并与FF成立合资公司，决定3年里为FF注资20亿美元。但是随后双方上演了一场“权力的游戏”，根本问题是FF到底姓贾还是姓许。那时的许家印野心勃勃投身造车，贾跃亭也坚持不将管理权相让。最终，无法达成一致的二人，本着将损失降到最小的原则宣布和解。在与FF和解后，许家印决定亲自下场，而此后的贾跃亭，也一直在找钱的路上。图源：网络当初的许家印并不是慷慨的为贾跃亭的梦想买单，他只是善于造势，在资本市场上赚热钱。2021年年初恒大汽车市值一度达到6400亿港元，就是许家印“一手策划、把车当房子炒”的结果。转眼5年过去了，造车并没有让贾跃亭和许家印过得更好。恒大汽车虽然获得中东金主战投，但是金主背后复杂的资本关系，牵扯出的似乎是更多不为人知的资本造车局；FF在此期间虽然完成美股上市，随即也经历了新一轮管理权之争，以及持续不断的交付困境，甚至一度面临退市风险，FF91虽然在艰难中终于迎来交付，规模量产仍然是难题。图源：网络不开心，很危马历史总是惊人的相似。截至目前，威马汽车累计烧掉410亿元，FF累计亏损240亿元，恒大汽车2021年、2022年两年里累计亏损840.1亿元。一直致力于IPO的威马，即便与开心汽车达成并购合作，翻身的就会也非常渺茫。准备收购威马汽车的开心汽车，目前市值1.09亿美元，股价只有0.274美元。相比于当初对贾跃亭慷慨解囊的许家印，开心汽车大概率不会有什么大手笔。有消息透露，开心汽车与威马汽车的并购，很可能要靠增发新股，而二者此次合作，也很像是互相需要。查看开心汽车的发展历程，它似乎很善于踩中资本节点。从2015年创办到2019年完成美股上市期间，开心汽车属于雷军的同学、过去人人网的创始人陈一舟，一位互联网时代创业者。开心汽车创办之初聚焦二手车业务，曾是国内第二家成功上市的二手车企业，但是它的热度相比同时期的优信二手车、瓜子二手车并不高。在上市后，开心汽车持续亏损，运营受到挑战，随后与海淘车合并，最终包括陈一舟在内的开心汽车初创管理团队解散，由海淘车创始人林明军接任。经历二手车业务失败的开心汽车，在新任领导者的带领下，又一头扎进了新能源汽车的风口：收购河南御捷时代汽车，进军低速电动车市场；组建新能源汽车团队，开发用于城内和城际物流的商用新能源汽车。开心汽车发布的新能源商用车品牌探鹿图源：网络但是，开心汽车并没有乘着风口越飞越高，在业务重组的两年里（2021年、2022年）分别亏损1.965亿美元和8470.6万美元。以目前开心汽车的实力，能够挽救深陷泥沼的威马汽车吗？还是说，两家公司重整旗鼓只是噱头，真正的目的是准备联手在资本市场割上一轮韭菜？但是，这一目的似乎也很难实现。毕竟开心汽车没有钱，威马也没有帮助开心汽车重振股价的能力。在这场抱团取暖中，开心汽车与威马汽车，谁都无法降低被冻死的风险。...PC版：https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1383595.htm手机版：https://m.cnbeta.com.tw/view/1383595.htm

“一下降价7万”，二手车商不敢收新能源车了

“一下降价7万”，二手车商不敢收新能源车了二手车商为何对新能源“敬而远之”？李昊所说的降价车型，去年定价是14万多。“今年一下子降了7万多，我们二手车商手里有这个车的都赔钱了。并且因为这一个车型降价，其他品牌的车也受影响。”李昊告诉中新经纬，这种幅度的降价让许多早期购买该车的消费者、车商都遭受了不小的损失，现在他已经不收新能源车了。同在北京地区的二手车商王琦（化名）也“不敢收新能源车”。王琦称，二手车市场并非没有人买新能源车，只不过客户考虑的最大因素是价格。“七八万元就能买一个新能源车，很多客户直接就买新车，不会考虑二手。那些价格较高的新能源车在市场更难卖，因为如果客户有几十万的预算，首选买新车，不会买二手新能源车。”王琦说，中高端新能源车在市场上不好转手，因此他只帮着寄卖，自己不收新能源车。四川成都的二手车商王志（化名）目前仍收新能源车，但也直言不好卖。“我们都是转手卖给其他同行，谁有目标客户就来看车，但是如果车收回来空置很久，价格就非常低，我们还要承担这款车降价带来的风险。”王志称，前几天他卖了一台2022年的某品牌新能源车，卖了一个月，这款车最终成交价格比新车低10万元。“我通常都会建议车主没有太大问题继续开着，因为新能源车卖不上价，如果公里数大一些，或者发生过碰撞，市场价格也几乎是对半折。”二手市场价格“电比油低”值得注意的是，油车去年以来也经历了一波价格战。为何同样是降价，油车在二手市场比新能源车更受欢迎？李昊解释，油车价格相对可控稳定。“油车的降价在可接受范围内，举例来说，假如同样30万预算的燃油车和新能源车，开个4万公里不想开了，燃油车最终也就亏五六万元，但是新能源车车主就要亏10万左右。”李昊以价格30万的奔驰举例，最多降价七八万后，就不会再降价了，但新能源汽车降起来“根本摸不到底”。王志也表示，目前市面上的新能源车保值率都不太高，相对而言，燃油车降幅比较稳定。根据中国汽车流通协会《2024年2月中国汽车保值率研究报告》显示，新能源二手车（电动三年车龄）保值率为54.8%。插混电动（三年车龄）保值率为55.3%。李昊称，北京目前收新能源车的车商很少，占比连5%都不到。中国汽车流通协会提供的数据显示，1月全国二手车市场交易量为168.84万辆，新能源二手车交易量为8.95万辆。也就意味着，二手新能源车的交易量占总体的5.3%左右。上述报告也指出，二月上旬价格平稳，但二手车交易基本停滞，其中新能源车在政策和价格两方面的不确定性使车商更加担忧。目前新能源车市场已经出现恶性竞争的苗头，经销商需要尽量回避风险。二手市场新能源何去何从？眼下在车市势头正猛的新能源汽车，为何到了二手市场就“哑火”？对此，中国汽车流通协会新能源分会秘书长章弘分析，新能源车难以被二手市场接受的原因主要归结为以下几点：首先，电池残值评估的难题是制约新能源二手车交易的一大瓶颈。由于目前缺乏客观公正的电池检测方法，买卖双方往往因电池问题产生分歧，导致电动二手车定价困难。电池的估价通常占据车辆价值的一半，因此准确评估电池状态和价值对于确定二手车价格至关重要。其次，三电质保问题也影响了新能源二手车的市场表现。车企通常会对新车提供三电质量保证，但对于二手车客户，由于车企无法全面掌握车辆状况，往往不愿再做质保承诺。这使得二手车买家在购买时存在疑虑，担心车辆在使用过程中出现质量问题无法得到保障。此外，车辆估值和品牌信誉也是影响新能源二手车市场接受度的重要因素。二手车估值往往与品牌沉淀密切相关，而新能源车品牌多为年轻品牌，信誉积累不足，因此在二手车市场保值率普遍不高。同时，新能源品牌停产退市现象频发，也导致这些品牌的二手车在市场上无人问津。缺乏统一标准也是制约新能源二手车市场发展的一个重要原因。目前二手车市场缺乏国家或团体的统一标准来明确和规范新能源二手车的售后服务。在发生分歧和纠纷时，由于缺乏相关法律法规的支撑，双方往往难以找到合理的解决方案。北方工业大学汽车产业创新研究中心研究员张翔则表示，当前新能源车市场降价幅度较大，这对二手车市场产生了很大影响。由于新能源车技术更新迅速，老车型停产，新上市车型价格更实惠且功能更多，导致二手车市场中的新能源车贬值较快。这使得二手车商对新能源车的业务持谨慎态度，担心收购后难以保值甚至可能亏损。张翔也提到，新能源车的电池技术尚未成熟也是导致二手车市场对其持保留态度的原因之一。车主普遍认为电池衰减是不可避免的，而更换电池又是一笔不小的费用。这使得新能源车的性价比在二手车市场中相对较低，难以吸引消费者。张翔分析说，新能源车的保费价格相比燃油车要贵，这也是影响其在二手车市场表现的因素之一。对于消费者来说，购买新能源车的成本相对较高，这在一定程度上降低了其在二手车市场的吸引力。这一现象是否会一直持续？章弘表示，尽管新能源二手车市场目前面临诸多挑战，但随着科技的发展、电池性能的不断提高以及新能源车品牌信誉的积累，相信未来新能源二手车市场会逐步走向成熟。同时，相关标准和法规的出台也将为新能源二手车市场的健康发展提供有力保障。...PC版：https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1425645.htm手机版：https://m.cnbeta.com.tw/view/1425645.htm

中汽协：92%的二手车车商亏损 经销模式是大趋势

中汽协：92%的二手车车商亏损经销模式是大趋势其指出，二手车市场面临着巨大变革和挑战，长期以来二手车交易绝大多数是以经纪方式，通过个人之间的撮合交易来进行。在规模、效益、纳统和税收等方面几乎没有形成应有的贡献。而在今年4月7日，公安部推出对户籍以外的二手车辆转让登记、汽车接入实行一证通办等等新政策。6月5日国务院常务会议召开政策例行吹风会，再次强调全面取消二手车限迁政策，部署全国统一大市场等一系列利好政策。这些政策的出台为二手车行业正规化、规模化、品牌化发展奠定了坚实的政策基础。新政的出台和实施是对二手车行业根本性的重塑和构建，是国家赋予二手车市场的历史性发展机遇，这使我们身处二手车行业中的每一位从业者都能真切感受到，当下的二手车市场已经迎来了全新的发展窗口期，二手车行业的高质量发展新阶段已经来临了。不过，今年以来，整个汽车市场都充满着不确定性因素，受部分品牌新车降价的影响，市场挑战以及厂商之间的竞争也更加激烈。由此引发的车辆价格波动很快就传导到了二手车市场，消费者持币观望情绪加剧，二手车经销商收车更加谨慎，整个二手车行业面临着需求收缩、供给冲击、预期减弱的三重考验。根据协会调研的数据，近年来出现亏损情况的二手车商高达92%，可以说生存和发展受到了严峻地挑战。伴随着新政的出台，二手车交易由经纪模式转为经销模式已经是一个不可逆转的大趋势，但当前各地区对二手车新增的全面理解和实施步骤还不统一，加之二手车从业者多年来以个人备货的方式进行车辆交易的固有习惯，短期内还无法适应二手车新增带来的变化。种种因素导致现在二手车市场还处于相对不太稳定的发展阶段。应当说二手车经营转型道路仍需披荆斩棘，以应对诸多风险和挑战，但新征程上从未缺少国家的坚强后盾和行业的勇气和智慧。...PC版：https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1368983.htm手机版：https://m.cnbeta.com.tw/view/1368983.htm

二手车商“不敢收”新能源车：有人专卖特斯拉结果赔百万

二手车商“不敢收”新能源车：有人专卖特斯拉结果赔百万据报道，8月份车企掀起新的一轮价格战，降价效应已经传递到二手车市场，车商利润空间进一步被压缩。二手车商透露，“价格战导致近期市场上也出现了一些二手车价格高于新车价格的极端案例。”还有车商近段时间已经不敢再收二手新能源车，“目前，我们店内没有在售的新能源二手车。”“当前新能源车车价不太稳定，很多二手车商都不太敢收新能源车。因为有可能这边刚收，那边新车就降价了，直接影响二手车的价格。”此前还有车商因为特斯拉赔了上百万，河南某二手车商李大明（化名）坦言，特斯拉价格经常大起大落，这是他不卖二手特斯拉的主要原因。一台二手特斯拉的利润空间大约为5%，即1万元左右，因为这次降价不少车商都亏了钱。他有一车商朋友专营二手特斯拉，目前手里面有30台特斯拉库存，此次降价后，他账面浮亏100万元以上。目前，国内新能源汽车的种类繁多，并且许多车型的价格都在20万元以上，对车商来说，这些车型本身起售价就高，厂商的降价空间也要比数万元的经济性代步车更高。所以，如果厂商突然降价的话，对二手车商的伤害也更大。...PC版：https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1379941.htm手机版：https://m.cnbeta.com.tw/view/1379941.htm