贾跃亭评小米汽车：山寨文化、走捷径令人担忧

贾跃亭评小米汽车：山寨文化、走捷径令人担忧上个月，贾跃亭创办的法拉第未来（FF）发布首次召回计划，召回范围包括2023年3月3日至2023年12月期间生产的FF91汽车共计11辆，而FF至今总共只交付了11辆车。3月28日，小米汽车正式上市后，在各大社交平台引发讨论。昨日，贾跃亭在社交平台发布自己对于小米汽车发布的看法。他表示，小米汽车的首次发布非常成功，体现了中国新能源汽车产业链在近几年的日臻成熟和中国制造体价比的巨大优势。在肯定了小米造车的执行力和营销能力后，他声称「山寨文化、走捷径模式和follower思维却被很多人奉为圭臬，令人担忧。对标、抄袭和浅层次的创新无法带来根本性的技术变革和基础科技超越」。

贾跃亭再次发文 “炮轰”，高合汽车回应：诚邀下周回国看看

贾跃亭再次发文“炮轰”，高合汽车回应：诚邀下周回国看看据华夏时报，贾跃亭再次对丁磊“开火”！针对与高合汽车的纠纷，法拉第未来（FF）创始人贾跃亭6日下午在微博发文称：任何一个明眼人都知道他们在剽窃、在继续说谎、在继续蒙蔽用户、在继续虚假陈述欺骗投资人。贾跃亭的微博还附上了一段视频，暗示高合旗下HiPhiX车型和其发布更早的FF91车型外观非常像。对此，高合汽车工程项目总监杨悦卿3月6日天下午在高合汽车官方直播间直播回应被起诉一事，他表示高合不怕也不担心法院见，中国今天的新能源发展已跟几年前大不相同，诚邀贾跃亭可以下周回国看看再下定论。

开心汽车宣布并购威马：一年净亏6亿的二手车商拿什么拯救“危马”

开心汽车宣布并购威马：一年净亏6亿的二手车商拿什么拯救“危马”开心汽车就在3天之前，威马借壳Apollo出行（00860.HK）上市一事刚刚告吹。9月8日，Apollo出行在港交所公告称，相关各方已同意终止收购威马协议，因此收购事项及配售事项将不会进行。作为中国第一批造车新势力之一的威马汽车早已威风不在。2015年成立以来，威马售出的汽车仅有10万辆左右，在新势力中早已严重掉队。2022年以来，威马汽车负面接踵而至，包括新车研发项目停滞，拖欠供应商账款进而导致核心零部件断供，工厂停产，经销商闭店等。据天眼查，威马汽车目前存在多个被执行人信息，被执行总金额超5.9亿元，此外还存在限制消费令和多个股权冻结信息。开心汽车收购被人称作“危马”的威马汽车有何意图？开心汽车系纳斯达克上市公司，是一家豪华二手车和进口新车的销售平台。牵手威马汽车，再度证明了这个二手车平台跨界造车的野心。近年来，开心汽车正在试图从一个汽车经销商网络转变为电动汽车市场的玩家之一。公开资料显示，开心汽车控股成立于2015年，是人人网旗下的子公司，之前名为人人汽车。最初，开心汽车的主营业务是汽车金融业务，2018年，开心汽车正式开启二手车业务，目前是中国豪华二手车市场的主要经销商之一。2019年5月，开心汽车在纳斯达克上市。收购威马，开心汽车看上的是其造车能力。在公告中，开心汽车强调，目前威马拥有两座工业4.0标准的智能制造基地，温州生产基地、黄冈生产基地。威马汽车是造车新势力中第一家、也是长期以来少有的兼具智造基地和两张新能源汽车生产资质的代表性企业，并且是造车新势力中第一家实现全产业链数字化的车企。此外，开心汽车还提到，威马汽车是一家在设计，研发（硬件和软件），供应链管理，整车和电池包制造，线上数字营销，线下销售和服务，汽车金融等全能力的新能源智能整车企业。在整车集成，三电系统，智能座舱，自动驾驶等领域有自己的核心技术。其实在拟收购威马汽车之前，开心汽车就已经在造车领域动作频频。据官网，开心汽车自2021年8月份成立新能源汽车事业部以来，一直积极寻找优秀的新能源生产制造公司为并购目标。2022年9月26日，开心汽车正式宣布已经和微型电动车企业无锡茂林斯达科技有限责任公司（MorningStar，下称“茂林斯达”）签署了约束性并购意向书，计划增发一定数量的新股并购其股东持有的100%股权。开心汽车官网显示，茂林斯达主要生产微型电动车，目前开心汽车已经收到至少5万台各类电动车的采购需求，收购茂林斯达以后也将以汽车出口作为业务重点之一，大力推进海外业务布局。2023年8月23日，开心汽车在官网宣布并购MORNINGSTARAUTOINC.（简称茂林斯达）交割完毕，茂林斯达正式成为开心汽车全资控股子公司，代表着开心汽车正式进军新能源汽车制造领域。财报显示，2022年开心汽车营收8284万美元，净亏损8470.6万美元（约合6.2亿元人民币）。截至发稿，开心汽车涨近8%。...PC版：https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1383203.htm手机版：https://m.cnbeta.com.tw/view/1383203.htm

法拉第未来股价暴涨 贾跃亭：FF“中美汽车桥梁”作用凸显

法拉第未来股价暴涨贾跃亭：FF“中美汽车桥梁”作用凸显就在刚刚，贾跃亭通过本人账号发布视频，就此事进行了回应称，FF“中美汽车桥梁”作用凸显。贾跃亭表示，越来越多的人开始关注到FF作为中美汽车产业桥梁的独一无二性以及许多特有的价值，我和我的个人IP也正在为搭建中美友谊的桥梁和中美经济桥梁在不断的努力，贾跃亭还公布了近期取得了相关进展。正在和中国合作伙伴就中美汽车桥梁战略进行沟通：美国对中国电动车加征4倍关税，影响了全球AIEV行业的正常竞争，这种贸易保护注意的行为与经济全球化的浪潮相悖，尤其对已经具备了全球顶级竞争力的中国EV企业出海是非常大的打击。贾跃亭还称，在遵守美国相关法律法规的前提下，FF可以帮助中国车企和供应链快速进入美国市场，大大减少试错和时间成本，希望能和中国车企进行合作。个人IP商业化助力中国企业品牌出海产品出海收到了大量的合作需求，协议逐步展开洽谈。...PC版：https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1431010.htm手机版：https://m.cnbeta.com.tw/view/1431010.htm

“贾跃亭炮轰高合汽车”话题上热搜 网友只关注老贾什么时候回国

“贾跃亭炮轰高合汽车”话题上热搜网友只关注老贾什么时候回国一、贾跃亭回国？关于贾跃亭为何不回国，请看vcr，2017年，“乐视系崩溃”，IPO造假的质疑如雪球越滚越大。当年7月17日，北京博瑞豪庭酒店的临时股东大会上，讨债者高举横幅高喊：乐视还钱！贾跃亭还钱！但据媒体报道，其在13天前，已避走美国。贾跃亭作为乐视控股集团的创始人，截至目前，贾跃亭的累计被执行金额已经超过68亿元。至此，贾跃亭何时回国成了一个老生常谈的话题。二、贾跃亭和高合汽车又是什么仇什么怨？丁磊曾在2015年7月加入乐视汽车，任乐视超级汽车联合创始人、中国及亚太区全球副董事长兼CEO。从乐视汽车离开后，丁磊从老东家挖走了一批人，在2017年8月创立了华人运通。有媒体及网络传闻，与乐视汽车分道扬镳后，丁磊得到了当初FF91的全套设计数据，因此当高合推出的第一款车HiPhiX外观非常接近贾跃亭的FF91。三、贾跃亭的法拉第未来怎么样了？答案是不怎么样，据外媒报道，近日法拉第未来位于洛杉矶的总部，因拖欠66万元的房租钱而被“房东”起诉了。并且，法拉第未来在圣何塞的办公室同样遭到了房东起诉，房东还声称要“驱逐”法拉第未来。除了房租，法拉第未来还收到了退市通告，根据纳斯达克的规定，一家上市公司的股价连续30天低于1美元将面临被退市的风险。而在2023年11月9日至2023年12月27日期间，法拉第未来普通股的收盘买入价，一直低于每股1.00美元。接下来关注一下车的情况，情况可能也不是很理想。据统计，贾跃亭造车10年仅交付了11辆新车。并且其中第4辆车主，还是贾跃亭本人。四、最后贾跃亭何时归国？...PC版：https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1420811.htm手机版：https://m.cnbeta.com.tw/view/1420811.htm

威马这次要“开心”？

威马这次要“开心”？伴随着开心汽车接手，威马汽车或再次得到续命。开心并购威马，图什么？一位接近开心汽车的知情人士透露，开心汽车与威马就并购一事已谈了许久，开心汽车对威马的收购是整体收购，包含海外母公司和国内资产。据悉，由于美股的流程比较简单，此次并购或很快会有进一步消息。事实上，从威马的动态也不难看出，开心汽车与威马的并购行为并非突发情况，而是一次商议之后的布局。9月8日，威马汽车的“接盘前任”Apollo出行发布公告称，相关各方已同意终止收购威马汽车，公告提及终止收购的原因包括全球市场动荡及地缘政治冲突、金融市场氛围持续不确定以及疫情后短期经济复苏等商业因素。随后，威马确认了这一消息，在社交媒体发文表示：“经过深思熟虑，威马汽车自愿终止与Apollo出行在港交所的RTO进程。”Apollo出行退场，开心汽车迅速上位。公开资料显示，开心汽车前身为人人汽车，是人人网旗下的二手车经销商集团，成立于2015年，于2017年进入二手车零售领域，2019年在纳斯达克上市。开心汽车前期主营业务为汽车金融业务，2021年开启造车业务，成立了新能源汽车事业部，组建新能源汽车研发、生产和营销等团队。此次收购威马，其实也是开心汽车造车布局的一部分。但在外界看来，此次并购事件不是一次“你强我弱”的商业行为，而更像是相互救赎。图片来源：视觉中国威马汽车的经营困境早已是摆在台面的事实，今年年初，威马汽车员工停薪留职、办公室断水断网等消息层出不穷，经营基本处于停摆状态。反观开心汽车，其自2019年以来就一直处于亏损状态，2020-2022年三年间净亏损分别达到530万美元、1.965亿美元和8470.6万美元的净亏损，累计亏损达2.865亿美元。在业务经营不善的局面下还要流血并购威马，开心汽车瞄向的，其实是威马汽车有生产资质的两座工厂。开心汽车在公告中表示，目前威马拥有两座工业4.0标准的智能制造基地——温州生产基地、黄冈生产基地（预计能够实现25万台年产能），并且兼具智造基地和两张新能源汽车生产资质。这不仅是威马仅存的值钱资产，而且是目前汽车市场的稀有资源。近年来，随着一系列政策出台，工信部发放的新能源汽车生产资质屈指可数，此前自游家就曾因为不具备“双资质”而不得不宣告无法交付。开心汽车有意造车，而威马需要“接盘侠”，由此达成了合作。值得一提的是，这也是开心汽车近三个月来的第二次并购行为。今年8月底，开心汽车宣布并购茂林斯达交割完毕，茂林斯达正式成为开心汽车全资控股子公司。据悉，开心汽车的新能源汽车产品定位将集中在微型纯电动车，主要面向海外市场，价格定位在10万元以内，瞄准3到6线城市。尽管是各取所需，但此次并购对双方来说是否是一笔好生意，还需要打个问号。威马再次“像牲口一样活下去”自去年以来，威马已经多次为“活下去”寻找接盘的下家。即使是在经营状况出现危机时，其在去年12月还拿到了来自绵阳市地方政府注资，获得国企加持，注册资本由1.7亿人民币增至5.2亿人民币。当时，威马子公司威马汽车科技(四川)有限公司法定代表人、执行董事、经理也发生了变化，由沈晖变更为何伟；绵阳安州投资控股集团有限公司成为该公司的新股东，持股约67.3％，而威马汽车科技集团有限公司持股比例则减至32.7%。只不过，这些资金难以拯救失血严重的威马，其经营状况持续恶化，接连被曝出员工停薪留职、因资金问题导致停工停产物业费欠缴、难以承担App维护迭代的成本、销售渠道处于瘫痪状态等消息。在濒临破产的危机时刻，沈晖为威马找到了下家，即Apollo出行。今年1月，Apollo出行宣布拟20.23亿美元收购威马控股全资附属公司WMMotorGlobalInvestmentLimited的全部已发行股本，并将通过以每股0.55港元的发行价配发288亿股代价股份的方式进行结算。当时，为补充流动资金，威马在上市前还获得三笔资金支持，接近20亿人民币——港澳地区某知名商业银行投资了2.5亿元港币；正威国际投资5亿元人民币；雅居乐集团投资15亿元港币。图片来源：沈晖微博当外界以为威马抱上大腿暂时渡过危机时，其却宣布终止了IPO进程，转而投向开心汽车。此时的威马，正贯彻着当初沈晖在社交媒体所说“像牲口一样的活下去”，这一次，威马又能够续命多久。对于此次交易，投资者们也已用实际行动表态。截至美东时间9月13日开盘，开心汽车股价依旧不足1美元，开盘价为0.2610。今年3月份，开心汽车还收到了纳斯达克的通知函，称其股票收盘价不符合纳斯达克的最低股价要求。纳斯达克为公司提供了180天的时间来恢复合规性。按照公告时间计算，2023年9月25日将是最终期限，若开心汽车仍不符合最低股价要求，将面临退市。威马依旧前途未卜，但沈晖已人在国外。相似的剧情，犹如历史重演。虽然沈晖已在其微博上说明是出差，但何时回国也成为网友们尤为关注的问题。...PC版：https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1383991.htm手机版：https://m.cnbeta.com.tw/view/1383991.htm