消息称特斯拉实现技术突破 有望实现车身底板一体化压铸

消息称特斯拉实现技术突破有望实现车身底板一体化压铸特斯拉在业内率先使用有6000至9000吨压力的巨型压铸机，用“千吨级”工艺将ModelY的前后车身一体压铸成型。这种做法大大降低了生产成本，让竞争对手竞相追赶。知情人士说，为了扩大领先优势，特斯拉即将推出制造工艺创新，能够将电动汽车的复杂车身底板进行一体化压铸，而不是像传统汽车那样用大约400个零件组装成型。消息人士称，这一技术是马斯克今年3月份所公布的“开箱工艺”（UnboxedAssemblyProcess）制造战略的核心内容，是他在未来10年生产上千万辆廉价电动汽车并仍能实现盈利的关键战略。特斯拉表示，其“开箱工艺”制造模式涉及汽车大型模块的同时生产，然后再将它们组装在一起。但人们都在猜测汽车各个模块的大小和构成。美国工程公司CaresoftGlobal总裁特里·沃乔斯基(TerryWoychowski)表示，如果特斯拉能成功一次铸造出电动汽车的车身底板，势必会进一步颠覆汽车的设计和制造方式。沃乔斯基曾在美国汽车制造商通用汽车工作了30多年。他表示，“这是一剂兴奋剂，对汽车行业有着巨大影响，但这是一项非常具有挑战性的任务。”“铸造非常难做，特别是更大更复杂的铸件。”其中两名消息人士表示，这种此前未被报道的特斯拉新设计和制造技术意味着，该公司可以在18到24个月内从头开始开发出一款汽车，而大多数竞争对手目前可能需要三到四年的时间。五名知情人士表示，如果一切顺利的话，特斯拉小型电动汽车就可以使用一个将前后车身以及底盘合在一起的单一大框架。公司目标是在2025年前后推出价格为2.5万美元的电动汽车。三位消息人士表示，特斯拉预计最早将于本月决定是否将汽车车身底板整体压铸成型。即便公司继续推进这一制造工艺，但最终产品也可能在设计验证过程中发生变化。特斯拉和马斯克都没有回应。3D打印和工业用砂特斯拉取得的技术突破集中在如何为大规模生产大尺寸零件设计和测试巨型模具，如何压铸带有内部加强筋的中空框架，在减轻车身重量的同时提高耐撞性。五名知情人士说，这两项创新都是由英国、德国、日本和美国的设计和铸造专家合作开发的，用到了3D打印技术和工业用砂。到目前为止，由于存在“巨型铸造困境”，汽车制造商一直回避铸造更大的车体结构。虽然采用能制造1.5平米甚至更大零件的模具的确可以提高生产效率，但成本高昂，而且存在无数风险。据一位铸造专家说，一旦大型金属测试模具制造成型，在设计过程中调整一次机械加工可能要花费10万美元，重新制作一个模具可能需要150万美元。另一位专家表示，一个大型金属模具的整个设计过程通常要花费400万美元左右。消息人士称，汽车制造商认为这是不可接受的。尤其是从噪音和振动、装配和抛光、人体工程学和耐撞性的多种角度来看，设计可能需要六次或更多的调整才能制造出比较完美的金属模具。但消息人士称，尽管存在很大风险，但马斯克一开始就希望找到一种方法，实现车身底板的整体铸造。为了克服这些障碍，特斯拉求助于用3D打印机和工业用砂制作测试模具的公司。这种3D打印机使用输入的数字设计文件，将液体粘合剂沉积在一层薄薄的沙子上，逐层建立起可以压铸熔融合金的模具。消息人士透露，砂型铸造模具原型的设计验证过程成本是最低，即使需要迭代多个版本，也只有金属原型成本的3%。这意味着特斯拉可以根据需要对原型进行多次调整，使用DesktopMetal及其子公司ExOne等公司的机器几小时内就能重新打印出一辆新原型。其中两位消息人士表示，使用砂型铸造模具原型的设计验证周期只需两到三个月，而金属模具原型则需要6个月到一年。特制合金汽车车身底板的副车架通常是中空的，为的是减轻重量并提高耐撞性。目前汽车制造商通常的做法是冲压并焊接多个零部件，中间留空。为了铸造出中空的副车架，特斯拉计划在整个铸造模具中放置3D打印的固体砂芯。一旦零件铸造成型，就移除砂芯。但是，面对复杂的大型框架和设计过程，尽管特斯拉实现了更大的灵活性，但仍需要解决一个主要障碍。用于生产铸件的铝合金在砂型和金属模具中性状不同，经常无法满足特斯拉的耐撞性和其他标准。三位消息人士称，铸造专家通过配制特殊合金、微调熔融合金冷却工艺以及生产后热处理克服了这一问题。一旦特斯拉对模具原型感到满意，就可以投资打造最终定型的金属模具进行大规模生产。消息人士称，特斯拉即将推出的小型电动汽车是其打造一个完整的电动汽车制造平台的绝佳机会，主要是因为其车身底板更简单。特斯拉正在开发的小型电动汽车引擎盖很小，后备箱也不大，因此前后悬距离都很短。知情人士说，“在某种程度上，其就像一艘船，一个两端带着小翅膀的电池托盘。把它做成一个整体是有意义的。”然而消息人士称，如果特斯拉决定将车身底板一体压铸成型，仍然需要决定使用哪种巨型压铸机。选择将决定车身框架的复杂程度。知情人士表示，为了快速冲压出如此大的车身部件，特斯拉将需要尺寸更大的压铸机，压力需要达到1.6万吨或更高，这种设备的价格更高，需要的厂房面积也更大。五位消息人士中有三位表示，压铸机压力增加所带来的一个问题是，它们无法容纳制造中空副车架所需的3D打印砂芯。知情人士表示，特斯拉可以通过使用一种不同类型的压铸机来解决这些问题。这种压铸机可以缓慢注入熔融合金，这种方法能生产出更高质量的铸件，并且也适配砂芯。但这个过程需要更长的时间。其中一名知情人士表示：“特斯拉仍然可以选择高压压铸机来提高生产率，也可以选择慢速注入熔融合金来提高质量和通用性。”“在这一点上，仍然是赢面各一半的决定。”...PC版：https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1384089.htm手机版：https://m.cnbeta.com.tw/view/1384089.htm

特斯拉一体化压铸工艺被质疑增加修车成本 一个小碰撞可能要修11万

特斯拉一体化压铸工艺被质疑增加修车成本一个小碰撞可能要修11万据“每日经济新闻”报道，日前，特斯拉相关工作人员接受采访时表示：ModelY后底板制造采用了一体化压铸技术工艺。相较传统制造工艺，采用一体化压铸工艺的ModelY后底板遭遇碰撞时，不会有因为存在焊点、焊缝遭受冲击而导致车体被撕裂的情况出现，能够提升车辆的安全性。不过，特斯拉此举也遭到了消费者的质疑，有网友称，特斯拉一体化压铸技术已经成为以人为本的“紧箍咒”，并极大提高了修车成本与保险费率。更有网友吐槽称，“特斯拉整车降价看似让利消费者，却不知可能因为一体化压铸技术带来‘稍微’碰撞就要更换整个后车身的天价维修费。”“不小心剐蹭就等于换车。”清华大学汽车工程系教授宋健介绍，一体化压铸技术，可减少传统制造工艺的诸多复杂环节，有着降低成本、减少车身重量等优势。但一体化压铸件也存在可修复性差的问题，一旦该部件受损就必须更换全新部件，维修费用相对传统工艺制造件更高，是‘一锤子买卖’部件。此前，去年2月份发生一起ModelY倒车时不慎撞墙事故，其车辆后部视觉上车损不严重，但被特斯拉理赔人员告知，后减震包撞坏了，维修费将近20万元。该车主随后吐槽称，新车才28万元，还不如报废。对此，特斯拉相关售后工作人员则表示，一旦出现这样的事故，售后维修费用将由保险公司负责，车主无需担心。除非车主没有购买保险。此外，去年的这起事故，并不是简单的减震包坏了，而是整个后车部位都撞坏了，整体维修费用大概11万元出头，并不是外界传言的近20万元。经评估后，保险公司最终对该事故车走了全损，事故车则归保险公司所有，赔偿金已给到车主。...PC版：https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1349709.htm手机版：https://m.cnbeta.com.tw/view/1349709.htm

省钱新招！特斯拉据传已放弃下代“一体化压铸”工艺

省钱新招！特斯拉据传已放弃下代“一体化压铸”工艺“一体化压铸”是一项尖端技术，旨在通过使用具有大型压力机，将汽车车身底部的大部分压铸成一个整体，从而简化制造过程并降低成本。要知道，在一辆典型的汽车上，车身底部原本应该由数百个单独的部件组成。因此，该技术原本有望彻底改变汽车制造的方式，而特斯拉在这一领域一直处于领先地位。然而现在，特斯拉据称已停止这一创新计划，并选择回归更传统的三段式铸造方法。据悉，特斯拉最近推出的两款新车型ModelY跨界SUV和Cybertruck皮卡均采用了传统的三段式铸造方法。特斯拉这一举动是削减短期支出的又一例子，该公司正在适应销售和利润率下降、全球电动汽车需求疲软以及中国市场竞争加剧的局面。特斯拉上个月裁掉了超过10%的全球员工，部分高管辞职或被解雇。美国工程公司CaresoftGlobal总裁TerryWoychowski表示，停止“一体化压铸”工艺将使公司免于在制造和设计方面进行大量短期资本投资。与此同时，这些举措也反映了特斯拉的根本战略转变，该公司现在更专注于开发自动驾驶汽车，而不是简单地推动电动汽车销量大幅增长，尽管许多投资者更关注后者。特斯拉尚未对此事进行公开评论。但分析人士称，这一决策无疑将对公司的生产方式和成本结构产生深远影响。同时，它也反映了特斯拉在应对市场变化时所做出的灵活调整。汽车制造专家、麻省理工学院（MIT）前研究主任JamesWomack表示，推进创新的生产技术对特斯拉汽车的销售几乎没有帮助。“从公众和买家的角度来看，这不是很令人兴奋，”沃马克说，“你不知道这是否真的能大幅节省成本。”...PC版：https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1429369.htm手机版：https://m.cnbeta.com.tw/view/1429369.htm

特斯拉带火的一体化压铸 福特和现代也心动了

特斯拉带火的一体化压铸福特和现代也心动了在周二和周三的一次行业活动期间，IDRA对一台锁模力超过6000吨的压铸机进行了组装和测试，而该台机器上印有福特的Logo。一台9000吨压铸机也在附近进行测试，但其上并未出现具体公司的符号。但消息人士透露，该机器将被运往现代集团。该人士指出，现代和福特订购的压铸机一开始将仅仅作为内部研发用途。与此同时，消息人士还称，IDRA将与欧洲一家高端汽车制造商签署两台9000吨压铸机的合同，这也是该公司与欧洲汽车业的首份合同。一体化压铸背后据知情人士称，六台Gigapress就可以帮助电动汽车厂年产50万辆汽车。而根据特斯拉方面的消息，IDRA已经向该公司运送了14台压机，其中两台为9000吨的机器，用于得克萨斯州工厂生产大型Cybertruck。目前，IDRA已经签订了25台机器的订单，并交付了21台。而这些一体化压铸机被视为汽车零部件厂商的致命杀手。一体化压铸将传统的冲压和焊接简化为一步，通过大吨位压铸机制造大型铝制零部件，取代原本设计中多个单独、分散小件的高度集成程序。专家曾举例，原先汽车后底板部件冲压加焊接的话，需要70多个零部件和70多副模具。假设一名工程师管理7个零件，这一部件的制造就至少需要十名工程师以及更多的采购人员支持。此外，由于大组件的出现，整个车身系统的组装过程也得以简化，可以进一步削减车辆制造的焊装投入。这种制造减法也因此获得各大电动汽车制造商的关注。马斯克在2020特斯拉电池日上还宣称，ModelY采用一体化压铸后，下车体总重量降低了30%，制造成本因此下降40%。然而，一体化铸造也可能成为劳动力取代的关键推手，大量的汽车制造工人或不得不让位于这类大型机械。此时又正值美国汽车工人联合会与底特律三大汽车制造商的罢工谈判，电动汽车行业的转型无疑处于巨大变革之中。...PC版：https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1389485.htm手机版：https://m.cnbeta.com.tw/view/1389485.htm

如同做玩具一样造车，特斯拉带头的一体化压铸是真热还是虚火？

如同做玩具一样造车，特斯拉带头的一体化压铸是真热还是虚火？伴随着一台重达410吨巨型机器“轰隆”的一声，特斯拉ModelY的一个车架后地板在不到2分钟的时间内便宣告制作完成。这台巨型机器叫作一体式压铸机，一年半前，特斯拉将这种机器引入国内，如今这样的轰鸣声即将进入国内多家造车工厂，而嗅到机会的资本市场也已有反应。作者/肖逸思汽车一体化压铸概念指数在7月份累计大涨超40%，进入8月后，该指数虽然有所回调，但截至8月11日午间的休盘价和7月初相比依旧上涨超3成，其中强势个股如广东鸿图、文灿股份、拓普集团、春兴精工、立中集团等在今年4月下旬就已开始进入上行通道。在记者发稿前的24小时内，深交所互动易平台上，就有8家上市公司被投资者问到与“一体式压铸业务”的相关话题。江西新能源科技职业学院新能源汽车技术研究院院长张翔向第一财经记者表示，一体式压铸是近两年才兴起的一项新技术，虽然受到多方追捧，但是目前情况下发展空间依旧受限。新生产模式压缩时间和成本采用一体式压铸模式的鼻祖是特斯拉。2020年9月，特斯拉CEO马斯克在电池日发布会上介绍，特斯拉将使用一体化压铸的铝合金来制造ModelY的车身后地板总成。马斯克曾形容一体式压铸技术可以让特斯拉造新车像造玩具车一样。在传统的汽车生产方式中，要将几十个、几百个零部件进行组装焊接，采用一体化压铸后，通过压铸机和模具，可以一次性完成车身指定部件的铸造，形成一个超大零件。马斯克表示，通过一体式压铸法，可使得下车体总成重量降低30%；此外，用2至3个大型压铸件替换370零件组成的下车体总成将使制造成本降低40%，而重量减轻，续航里程也因此受益，最高可增加14%。一体式压铸机能够在2分钟内完成一件ModelY车架后地板的铸造，特斯拉内部人士曾向记者透露，成品经工人质检和简单打磨后即可投入使用，而传统四步工艺打造的制造时间需要1~2小时。张翔表示，一体化压铸技术是对传统汽车制造工艺的革新，在一定条件下，可以减少车身零部件数量，实现轻量化，节省制造成本，提高生产效率，缩短供应链。对于一体式压铸这项新技术，张翔指出，国内车企也希望借此作为一项核心卖点来冲刺中高端市场，所以纷纷跟进。如今，在一体式压铸布局方面，造车新势力表现较为积极，而传统车企也有意转型。2021年10月，蔚来宣布了对大型压铸件免热处理材料的成功开发验证。蔚来表示，将在其第二代车型平台上使用新型材料和压铸法制造新车白车身；小鹏也表示，未来在武汉工厂建立新的一体化压铸工艺车间，同时将引入超大型压铸岛及自动化生产线。传统车企如大众、沃尔沃、长安、一汽也宣布将对压铸工艺进行跟进布局。上千倍的增长空间？各车企对一体化压铸技术的追捧也带火了整条产业链。目前，一体式压铸的高景气度已经让上游设备供应商吃到了“红利”。伊之密从2020年起连续两年归母净利润同比增长超6成。2021年，伊之密营业收入为35.33亿元，同比增长29.97%...PC版：https://www.cnbeta.com/articles/soft/1303259.htm手机版：https://m.cnbeta.com/view/1303259.htm

国产特斯拉Model Y用上一体压铸2.0 但这不是万能药

国产特斯拉ModelY用上一体压铸2.0但这不是万能药最重要的还是降本，得益于结构设计的优化，ModelY后底板总成系统采用一体压铸方式后，成本狂降40%。“降本狂魔”马斯克，终于拿到一件趁手的兵器。这项新的技术，几乎可以改变现有的电动汽车生产模式，也让马斯克加速实现生产成本减半的目标。自此，特斯拉的最大的产品，将不再是汽车，而是工厂。其它车企也在快速追赶，包括丰田、通用、福特等大批传统车企，相继开始研发一体压铸技术。新一轮价格战，将在所难免了。01、颠覆传统，研发周期最短18个月传统的汽车底盘，一般是由成百上千个零部件进行焊接，形成前后结构加上中间的三段式结构。而特斯拉一体压铸技术2.0，就是把电动汽车几乎所有复杂车身底板零部件，压铸成一个整体。这样的好处显而易见，比如车身会更加稳定坚固，NVH性能也得到了提升。用一个压铸机，就可以让产线二三百个机器人集体“下线”，单这一项就能省不少成本。来源：特斯拉目前在特斯拉上海超级工厂生产的ModelY，已经应用了这些技术快速铸型，最大的特点是省钱、省时又省力。重量可以节省超10%，相关成本降40%，生产效率也大大提升。9月6日，特斯拉上海超级工厂第200万辆整车下线。特斯拉有关人士介绍，第一次完成“100万辆”目标，上海工厂用了33个月，从100万到200万，只用了13个月。来源：特斯拉算下来，平均每辆车的生产时间快了2.5倍！反馈到消费端，就是车卖的更便宜了。其实目前上海工厂应用这项技术，还不是全部。今年3月的投资者日活动现场，马斯克介绍了特斯拉对工厂的改造计划——“开箱工艺”（UnboxedAssemblyProcess）。这也是特斯拉计划在未来十年，生产数千万辆更便宜的电动汽车并仍能保持盈利的关键。这种全新的生产模式，颠覆了传统造车冲压、焊装、涂装、总装的四大工艺流程。是把整车的零部件，分成了6个大模块，每个模块单独生产。这些模块生产完成后，特斯拉再通过冲压工序组装整个车身，整个过程就像组装箱子一样。当然，特斯拉并不会把车辆当作箱子，而是把箱子展开进行组装，所以称之为“开箱工艺”。特斯拉表示，通过这个全新的流程，会让工厂制造人员将减少40%，制造所需的空间和时间也将减少30%。同时也可以将组装费用，降低到目前Model3或ModelY的一半。来源：特斯拉路透社前不久报道称，车底零部件压铸成型，就是“开箱工艺”的关键一步。依靠这项技术，特斯拉对于新车的研发周期也将大大缩短，有消息人士称，特斯拉能够在18-24个月内，从头开始完成一款汽车的开发，而在此之前，车企对于一款新车的研发，多则七八年，少则需要三四年才能完成。对于这个技术，不少大佬都开始声援，比如德国多特蒙德自由大学研究员让?菲利普?维克勒评价说，特斯拉的新流程革命性地超过了模块化生产，去掉标准流程，并创建了全新的工作模式。德国管理咨询公司Berylls总监马丁·弗伦奇也称，丰田开拓并应用了几十年的生产系统被击倒了，特斯拉的Unbox流程将改变汽车生产方式。02、成本太高，用户短时间受益有限一体化压铸技术的好处不言而喻，既能提高生产效率，又能降低成本，但也不是完全没有缺点。最大的问题就是太贵。其研发成本相当高，有铸造专家称，一旦制造出大型金属试模，在设计过程中的一次加工调整，就可能会花费10万美元，而重新制造模具，更是可能需要150万美元。除非模具能一次满足设计需求，否则后期调整变更，甚至报废都是一笔很大的费用。换句话说，用一体机压铸的车型，必须得是爆款。来源：特斯拉一般情况下，大型金属模具的整个设计过程需要花费约400万美元，而这一过程往往需要重复五六次甚至更多才能达到完美状态。这也是为什么一体化压铸技术虽好，但迟迟没有在车企中被广泛使用的重要原因。不过特斯拉一开始就想到了怎么解决这个问题——用3D打印。路透社报道称，马斯克为了将车身底部铸造成一个整体，求助了使用3D打印机用工业砂制作测试模具的公司。简单来说，就是利用3D打印机将液体粘合剂沉积在薄薄的砂层上，然后一层一层地制造出可以压铸熔融合金的模具。消息人士称，砂型铸造的设计验证过程成本，是目前所有方案中最低的一个，仅为金属原型的3%。同时3D打印的另一个好处是可以节约开发时间，据路透社报道，使用3D打印等公司的设备，在几小时内就能重新打印出一个新原型，因此特斯拉可以根据设计需求多次反复进行调整。在时间方面，使用砂性铸造的设计验证周期只需要2到3个月，而金属模具原型则需要半年到一年的时间。前期成本和时间的问题解决之后，就要考虑实际操作的事了。想要实现压铸大型的车身部件，特斯拉就需要更大的压铸机。有铸造业工程师表示，压铸面积越大，对锁模力的要求就越高，而要实现整个车身底部一体式压铸，锁模力需要达到16000吨的级别，而且机器的体型巨大，这也意味着需要更大的厂房空间，以及花更多的钱。特斯拉现在用于ModelY的一体压铸机，锁模力为6000吨，其拥有锁模力最大的压铸机则是专为生产Cybertruck打造的9000吨级别压铸机。来源：IDRA当然，以上是生产端面临的问题，在售后方面，就非常明显了——维修成本也很高。尤其在撞击或者剐蹭后，维修需要更换整块零部件，最终导致修车成本和保险费率上涨。所以更像是“一锤子买卖”的部件，一旦剐蹭，就会有“换车”的风险。03、不是万能药即便成本和售后存在较大问题，但对于车企来说，一旦规模化生产，其优点远大于缺点。一体化压铸技术，基本原理就是将金属加热熔化成液态，再挤压浇入模具中，待冷却后成型，就得到了符合要求的零部件。在此之前，福特F150的制造就采用了一体化压铸技术。不过把这个技术真正带入市场并发扬光大的，还是特斯拉。而且特斯拉还对其进行了大量创新，这也是它对汽车行业做的贡献，为新能源汽车制造提供了一个演进的方向。不久前，就连固执的丰田也公开了其开发的车身一体压铸成型技术，仅需三分钟，便可完成三分之一车身的成型制造。丰田表示，该技术旨在进一步降低生产工序和成本，从而提高其在电动车领域的利润，并追赶特斯拉，预计在2026年投放市场的纯电动汽车将采用该技术。丰田称，在应用一体压铸工艺后，车身后部只需一个单一的零部件和一个简单的工序，而此前大约需要86个不同的零部件，经过33个独立的工序组装，这一系列复杂的过程还得花好几个小时完成。来源：Toyota比起传统的制造流程，丰田的一体压铸工艺已经有了明显改进，但仍落后于特斯拉。此外，随着特斯拉将一体化压铸技术带到国内，无论是理想、小鹏等新势力，还是长城、奔驰这些传统品牌也开始跟进这一技术。据中银证券测算，到2025年，一体化压铸市场规模将达220亿元，4年复合增长率高达133%。可以说一体化压铸技术的优点和缺点都很明显，在利用上也有好有坏，比如既可以在降低成本的同时还能提升车辆在碰撞事故中的安全性。但这也增加了后期的维修成本，此前特斯拉ModelY的“天价维修费”事件，就是因一体化压铸件损坏。可以预见，为了降本，车企用一体化压铸技术将是一个不可逆的趋势。但在实际应用中，一体化压铸也不是万能药，毕竟只有适合自己才是最好的。...PC版：https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1386637.htm手机版：https://m.cnbeta.com.tw/view/1386637.htm