一体化压铸向万吨级演进 产业链企业竞相布局

一体化压铸向万吨级演进产业链企业竞相布局一体化压铸通过特大吨位的压铸设备，能够将原本单独分散的零部件集合在一起。目前来看，一体化压铸正向万吨级演进。近两年，国内车企竞相布局一体化压铸技术。截至目前，已有车企在部分车型上使用了一体压铸技术。例如，问界M9搭载大型一体压铸后车体等压铸件，该车型将其中的222个零部件集成为10个一体化压铸零部件，零部件数量下降95%。同时，连接点数量减少1440个，下降70%，带来更高的集成度，更高的可靠（刚度）性，更加轻量化。（证券日报）

特斯拉一体化压铸取得大突破：可压铸几乎所有底盘复杂部件 新车开发周期或缩短至18-24个月

特斯拉一体化压铸取得大突破：可压铸几乎所有底盘复杂部件新车开发周期或缩短至18-24个月外媒援引五位知情人士消息称，特斯拉已在一体化压铸上取得重大技术突破，这是特斯拉“开箱工艺”的核心，也将是特斯拉在未来十年生产数千万辆平价电动汽车、实现盈利计划的关键。通过这项突破，特斯拉可以将电动汽车的几乎所有复杂底盘零件压铸成一个整体，而非仅压铸约400个零部件。且特斯拉可以在18-24个月内，从头开始开发一款汽车。投稿：@ZaiHuaBot频道：@TestFlightCN

成本降低40% 特斯拉上海工厂已采用一体化压铸技术

成本降低40%特斯拉上海工厂已采用一体化压铸技术特斯拉上海有限公司结构与热管理系统经理介绍，在特斯拉ModelY一体压铸的后底板车型上，原本散件被安装集成为一个零件，生产效率得到大幅提升，相比传统方式，车身系统节省重量超10%。另外，成本也有非常明显的优势，得益于优化的结构设计以及材料回收利用成果，车的后底板总成系统采用一体压铸方式后，制造成本降低了40%。值得注意的是，日前有海外媒体报道称，特斯拉的一体压铸车身技术（gigacasting）有了突破性进展，可以改变现有电动汽车生产模式，帮助马斯克实现生产成本减半的目标。报道称，特斯拉研发了具有6000-9000吨夹紧压力的巨型压力机，一体压铸ModelY车型的前部和后部车架结构，可以将传统汽车生产的大约400个零件，几乎所有复杂的电动汽车底部压铸成一个整体，降低了生产成本，构建出特斯拉新的技术护城河。报道还称特斯拉在部署这项一体压铸车身技术之后，研发新车的时间可以缩短到18-24个月，作为对比，目前汽车厂商开发新车通常需要3-4年时间。特斯拉一体化压铸机...PC版：https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1386553.htm手机版：https://m.cnbeta.com.tw/view/1386553.htm

如同做玩具一样造车，特斯拉带头的一体化压铸是真热还是虚火？

如同做玩具一样造车，特斯拉带头的一体化压铸是真热还是虚火？伴随着一台重达410吨巨型机器“轰隆”的一声，特斯拉ModelY的一个车架后地板在不到2分钟的时间内便宣告制作完成。这台巨型机器叫作一体式压铸机，一年半前，特斯拉将这种机器引入国内，如今这样的轰鸣声即将进入国内多家造车工厂，而嗅到机会的资本市场也已有反应。作者/肖逸思汽车一体化压铸概念指数在7月份累计大涨超40%，进入8月后，该指数虽然有所回调，但截至8月11日午间的休盘价和7月初相比依旧上涨超3成，其中强势个股如广东鸿图、文灿股份、拓普集团、春兴精工、立中集团等在今年4月下旬就已开始进入上行通道。在记者发稿前的24小时内，深交所互动易平台上，就有8家上市公司被投资者问到与“一体式压铸业务”的相关话题。江西新能源科技职业学院新能源汽车技术研究院院长张翔向第一财经记者表示，一体式压铸是近两年才兴起的一项新技术，虽然受到多方追捧，但是目前情况下发展空间依旧受限。新生产模式压缩时间和成本采用一体式压铸模式的鼻祖是特斯拉。2020年9月，特斯拉CEO马斯克在电池日发布会上介绍，特斯拉将使用一体化压铸的铝合金来制造ModelY的车身后地板总成。马斯克曾形容一体式压铸技术可以让特斯拉造新车像造玩具车一样。在传统的汽车生产方式中，要将几十个、几百个零部件进行组装焊接，采用一体化压铸后，通过压铸机和模具，可以一次性完成车身指定部件的铸造，形成一个超大零件。马斯克表示，通过一体式压铸法，可使得下车体总成重量降低30%；此外，用2至3个大型压铸件替换370零件组成的下车体总成将使制造成本降低40%，而重量减轻，续航里程也因此受益，最高可增加14%。一体式压铸机能够在2分钟内完成一件ModelY车架后地板的铸造，特斯拉内部人士曾向记者透露，成品经工人质检和简单打磨后即可投入使用，而传统四步工艺打造的制造时间需要1~2小时。张翔表示，一体化压铸技术是对传统汽车制造工艺的革新，在一定条件下，可以减少车身零部件数量，实现轻量化，节省制造成本，提高生产效率，缩短供应链。对于一体式压铸这项新技术，张翔指出，国内车企也希望借此作为一项核心卖点来冲刺中高端市场，所以纷纷跟进。如今，在一体式压铸布局方面，造车新势力表现较为积极，而传统车企也有意转型。2021年10月，蔚来宣布了对大型压铸件免热处理材料的成功开发验证。蔚来表示，将在其第二代车型平台上使用新型材料和压铸法制造新车白车身；小鹏也表示，未来在武汉工厂建立新的一体化压铸工艺车间，同时将引入超大型压铸岛及自动化生产线。传统车企如大众、沃尔沃、长安、一汽也宣布将对压铸工艺进行跟进布局。上千倍的增长空间？各车企对一体化压铸技术的追捧也带火了整条产业链。目前，一体式压铸的高景气度已经让上游设备供应商吃到了“红利”。伊之密从2020年起连续两年归母净利润同比增长超6成。2021年，伊之密营业收入为35.33亿元，同比增长29.97%...PC版：https://www.cnbeta.com/articles/soft/1303259.htm手机版：https://m.cnbeta.com/view/1303259.htm

一体化压铸概念股震荡反弹 文灿股份涨停

一体化压铸概念股震荡反弹文灿股份涨停文灿股份、旭升集团涨停，国机汽车、瑞鹄模具、广东鸿图、立中集团、铭利达等跟涨。消息面上，近日哪吒汽车与力劲科技签署超大一体化压铸设备及技术战略合作协议。按照合作协议，哪吒汽车将向力劲科技采购多台压铸机设备，且本次合作的20000T超大型智能压铸单元将计划实现B级车及更大尺寸车型的整个车身底盘的一体化压铸成型。据哪吒汽车方面透露，到2025年公司将实现全部车型平台的一体化压铸布局。

省钱新招！特斯拉据传已放弃下代“一体化压铸”工艺

省钱新招！特斯拉据传已放弃下代“一体化压铸”工艺“一体化压铸”是一项尖端技术，旨在通过使用具有大型压力机，将汽车车身底部的大部分压铸成一个整体，从而简化制造过程并降低成本。要知道，在一辆典型的汽车上，车身底部原本应该由数百个单独的部件组成。因此，该技术原本有望彻底改变汽车制造的方式，而特斯拉在这一领域一直处于领先地位。然而现在，特斯拉据称已停止这一创新计划，并选择回归更传统的三段式铸造方法。据悉，特斯拉最近推出的两款新车型ModelY跨界SUV和Cybertruck皮卡均采用了传统的三段式铸造方法。特斯拉这一举动是削减短期支出的又一例子，该公司正在适应销售和利润率下降、全球电动汽车需求疲软以及中国市场竞争加剧的局面。特斯拉上个月裁掉了超过10%的全球员工，部分高管辞职或被解雇。美国工程公司CaresoftGlobal总裁TerryWoychowski表示，停止“一体化压铸”工艺将使公司免于在制造和设计方面进行大量短期资本投资。与此同时，这些举措也反映了特斯拉的根本战略转变，该公司现在更专注于开发自动驾驶汽车，而不是简单地推动电动汽车销量大幅增长，尽管许多投资者更关注后者。特斯拉尚未对此事进行公开评论。但分析人士称，这一决策无疑将对公司的生产方式和成本结构产生深远影响。同时，它也反映了特斯拉在应对市场变化时所做出的灵活调整。汽车制造专家、麻省理工学院（MIT）前研究主任JamesWomack表示，推进创新的生产技术对特斯拉汽车的销售几乎没有帮助。“从公众和买家的角度来看，这不是很令人兴奋，”沃马克说，“你不知道这是否真的能大幅节省成本。”...PC版：https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1429369.htm手机版：https://m.cnbeta.com.tw/view/1429369.htm