惠誉：欧洲电动汽车供应链继续依赖中国产动力电池

惠誉：欧洲电动汽车供应链继续依赖中国产动力电池惠誉评级指出，过去一年间，欧洲自华进口的电动汽车数量一直快速增长——尽管中国产电动汽车占欧洲电动汽车新车销量的比重甚微。中国产的特斯拉电动汽车在整个欧洲市场的销量占比最高——截至2023年8月，特斯拉在欧洲的市占率同比增长逾一倍。相比之下，单个中资品牌在欧洲市场的市占率均不足1%。欧盟对中国电动汽车在生产端获取的补贴展开公平性调查，或会引发欧盟贸易保护主义抬头和来自中方的报复性措施。此外，调查不仅限于中资品牌，中国产欧洲电动汽车品牌亦或受到牵累。惠誉认为，欧洲车企在已宣布、在建或已为规划电动车型锁定的动力电池产能方面处于领先地位。但目前多数动力电池供应来自中国（和韩国），欧洲车企要到2030年前后动力电池新产能落地和爬坡之时才能实现动力电池的自给自足。电动汽车在中国的高渗透率使其成为欧洲车企最大的市场——中国市场贡献了欧洲高端品牌电动汽车销量的三分之一左右。随着其他市场电动汽车渗透率的提升，中国市场的销量贡献度将趋降，但是，在中短期内欧洲豪华电动汽车制造商仍将倚仗在华销售。电动汽车在欧洲头部车企的全球总销量中所占的比重仍然很小。2023年上半年，大众的电动汽车销量贡献为8%，雷诺和Stellantis均为10%左右，梅赛德斯和宝马分别介于11%-12%，而沃尔沃为17%。因此，地缘政治因素对自华采购和在华销售形成的任何短期压力都不太可能影响欧洲车企的信用状况。不过，电动汽车是主要增长点，亦是车企投资的聚焦点。8月，电动汽车占全欧洲新车注册量的比例超过了两成，电动汽车新车注册量同比增长了21%。因此，动力电池长期供应方面的任何不确定性都可能波及欧洲车企的生产规划和投资策略。...PC版：https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1394873.htm手机版：https://m.cnbeta.com.tw/view/1394873.htm

欧盟深度调查发现中国电动汽车“整条供应链都享受补贴”

欧盟深度调查发现中国电动汽车“整条供应链都享受补贴”数十名欧盟办案人员在中国花费了250个工作日，访问了100多家公司，收集了数千页证据。其中比亚迪、吉利和上汽作为调查样本公司收到了长达60多页、超过18,000字的调查问卷，要求提供财务信息以及中国政府向这些公司发放的补助的详细资料。一位欧盟高级官员表示：中国电动汽车“整条供应链都得到了补贴。”该高级官员称，“这意味着中国政府为所有运营商提供补贴，从电池使用的锂的提炼，到电池和电池组的生产，再到电动汽车的生产，甚至一直到将电动汽车运往欧盟市场的费用。”欧盟根据以上调查报告以及三家样本公司补贴财务数据决定，将对从中国进口的电动汽车征收额外反补贴关税，以上关税将在原有的10%税率的基础上加征，但特斯拉将使用单独税率。上汽集团由于在调查过程中选择不配合，将被要求征收欧盟历史上第三高的反补贴关税。目前，这三家中国汽车公司有四天的时间来指出计算中的任何缺陷，此后，成员国必须在7月15日之前表达自己的担忧。——

欧盟对中国电动汽车启动反补贴调查

欧盟对中国电动汽车启动反补贴调查9月13日，欧盟委员会官网披露消息，欧盟委员会主席冯德莱恩（vonderLeyen）在欧洲议会发表第四次“盟情咨文”时表示，欧盟委员会将启动一项针对从中国进口的电动汽车的反补贴调查。冯德莱恩还说：“全球市场现在充斥着较廉价的中国电动汽车，这些汽车的价格因获得巨额国家补贴而被人为压低，而这正在扭曲我们的市场。随着中国电动汽车大力开拓欧洲市场，欧洲汽车制造商须生产更低成本的电动汽车，以便与中国在开发更便宜、更符合消费者需求的电动汽车上所占据的领先地位竞争。几个月以来，法国政府和一些欧盟委员会成员一直在施压、敦促欧盟委员会对中国电动汽车制造商展开调查。来源：投稿：@ZaiHuaBot频道：@TestFlightCN

欧盟调查中国电动汽车旨在保护汽车产业 特斯拉可能遭殃

欧盟调查中国电动汽车旨在保护汽车产业特斯拉可能遭殃英媒称，尽管从中国进口的电动汽车目前仅占欧盟市场的一小部分份额，但中国车企增长迅速，市场份额可能在两年内达到15%，重演欧盟10多年前在太阳能电池板方面的经历。现在，欧盟使用的大部分太阳能电池板都产自中国。“我们无法承受失去汽车工业的后果。”一位欧盟高级外交官表示。欧盟将从2035年起禁止销售新型内燃机汽车，以减少碳排放，但是担心他们的电动汽车替代品将在中国制造，而不是欧洲。英媒称，如果欧盟委员会发现本土制造商受到了损害，他们可能会对中国电动汽车征收关税，税率很可能在10%至15%之间。此次反补贴调查预计将持续9个月时间。但是，欧盟采取的任何措施还会打击到受益于海外补贴的外国投资者，其中可能包括美国的特斯拉和瑞典的极星等公司。欧洲针对的将是电池驱动的汽车，但不包括混合动力车。“在中国生产的欧盟制造商也将被视为中国出口商……因此，欧洲制造商也面临税率问题。”贝克·麦坚时国际律师事务所的贸易律师阿诺·威廉姆斯(ArnoudWillems)表示。除了与中国电动汽车竞争外，欧洲汽车制造商还依赖中国公司在欧洲或中国生产的电池。这个问题更难用关税来解决，部分原因是中国公司在欧洲各地建立电池工厂的工作已经开始，而且西方汽车制造商已经将比亚迪、宁德时代或远景动力等公司的电池整合到自己的车型中。...PC版：https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1383803.htm手机版：https://m.cnbeta.com.tw/view/1383803.htm

欧盟：中国电动汽车制造成本比欧盟低五分之一

欧盟：中国电动汽车制造成本比欧盟低五分之一以下是有关这一举措的3个重大问题：1.中国电动汽车出口到欧洲增长了多少？欧洲已成为中国汽车品牌的主要出口市场。海关数据显示，2023年前7个月，中国对欧盟的新能源汽车出货量同比增长112%，较2021年增长361%。欧盟委员会表示，中国在欧洲销售的电动汽车份额已上升至8%，到2025年可能达到15%。2.为什么中国制造的电动汽车更便宜?这主要是由于政府实施了10年的激励和补贴产业促进政策，使之成为世界上最大的电动汽车市场，并拥有了包括原材料在内的全球电动汽车供应链。欧盟委员会表示，中国制造的电动汽车通常比欧盟制造的车型便宜五分之一。该政策还催生了全球最大的电动汽车电池制造商宁德时代(CATL)和今年取代大众成为中国最畅销汽车品牌的比亚迪等行业重量级企业。中国的成本和供应链优势吸引了外国公司到中国生产。其中最著名的是特斯拉，其位于上海的巨型工厂在2022年生产了70多万辆汽车，占这家美国汽车制造商总产量的一半。雷诺和宝马也在中国生产出口汽车。3.欧盟的调查对象是谁?欧盟的反补贴调查涵盖了来自中国的电池动力汽车，因此也包括了中国市场的非中国制造商。美国智库战略与国际研究中心(CenterforStrategicandInternationalStudies)表示，最大的单一出口商是特斯拉。今年1月至4月，特斯拉占中国电动汽车出口的40%。出口到欧洲的热门中国品牌包括吉利旗下的沃尔沃和汽旗下的名爵。市场领导者比亚迪、蔚来汽车和小鹏汽车等其他公司也开始向欧洲国家扩张，包括荷兰和丹麦。（小小）...PC版：https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1384115.htm手机版：https://m.cnbeta.com.tw/view/1384115.htm

欧盟：距离对中国电动汽车征收新关税“还很遥远”

欧盟：距离对中国电动汽车征收新关税“还很遥远”欧盟委员会上周宣布对中国电动汽车市场展开反补贴调查，这让很多人感到意外。他们认为，中国提供大量补贴使得中国的电动汽车价格始终较低，因此更便宜的中国电动汽车涌入欧洲市场。中国商务部发言人在声明中表示：“中方对此表示高度关注和强烈不满。中国将密切关注欧盟的保护主义倾向和后续行动，坚决维护中国企业的合法权益。”根据欧盟委员会的说法，反补贴调查可能会持续长达13个月。具体而言，临时措施必须在不迟于9个月之内实施，然后在法律上有必要的情况下，在4个月内实施最终措施。但谢夫乔维奇表示：“与此同时，很明显，我们必须加倍努力，确保我们的汽车工业保持非常强的竞争力。我们一直为欧洲制造出最好、最安全、最清洁的汽车而自豪。”今年，中国国产电动汽车在欧洲的销售份额已经上升到8%。欧洲官员认为，到2025年，这一比例可能达到15%。此外，欧洲官员指出，中国国产电动汽车的价格比欧盟制造的低大约20%。欧盟越来越关注电动汽车市场的状况，因为到2035年，禁止销售新柴油车的最后期限将到来。谢夫乔维奇说：“我们与电池行业和汽车制造商有很多合作。我正在组织不同的行业圆桌会议，与欧洲汽车行业密切讨论他们的需求，我们可以在哪些方面提供帮助，这样我们就可以推出更多的电动汽车车型，在欧洲和全球市场上保持强大竞争力。”欧盟对所有进口汽车征收10%的关税，而美国的关税更高，达到27.5%。...PC版：https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1385427.htm手机版：https://m.cnbeta.com.tw/view/1385427.htm