阿斯麦计划明年下半年之前在日本北海道新建一个技术支持中心

阿斯麦计划明年下半年之前在日本北海道新建一个技术支持中心报道称,约50名阿斯麦工程师将在Rapidus正在建设的半导体工厂的原型生产线上安装极紫外(EUV)光刻设备。此外,阿斯麦还将为Rapidus的工厂提供技术支持和设备维护工作。阿斯麦的总部位于荷兰的Veldhoven市,是全球唯一的极紫外(EUV)光刻机设备制造商,而EUV光刻机设备是量产5纳米至7纳米及以下先进半导体所必需的设备。据悉,三星电子、英特尔、台积电等均采购了该公司的极紫外光刻机设备。Rapidus于2022年8月由日本八大企业(丰田汽车、索尼、日本电信电话、日本电气、日本电装、软银、铠侠和三菱日联银行)联合投资成立,主要研究、开发、设计、制造和销售先进的逻辑半导体。外媒称,该公司在日本政府的大量资金支持下,正在冒险进入竞争激烈的定制尖端微芯片制造市场。今年2月份,该公司宣布,它已选择北海道千岁市作为其新的先进半导体工厂的建设地点。这座新工厂将是日本首座2纳米晶圆工厂,将生产用于5G通信、量子计算、数据中心、自动驾驶汽车和数字智能城市等领域的先进芯片。今年9月1日,Rapidus在北海道千岁市为该工厂举行动工仪式,该工厂计划生产2纳米制程半导体。据报道,日本政府已经决定为Rapidus提供总计3300亿日元的补贴,以加强该国的半导体产业。...PC版:https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1386643.htm手机版:https://m.cnbeta.com.tw/view/1386643.htm

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日本Rapidus北海道工厂面临用于芯片制造的气体运输问题这对Rapidus来说是一个问题,因为生产芯片需要使用各种被认为危险的气体和溶液。据日本货运铁路公司称,此类产品的铁路货物必须重新装载到渡轮上穿越水面,然后再转移回北海道的火车上进行交付。TaiyoNipponSanso(大阳日酸株式会社)将为Rapidus的芯片生产试验提供工业气体,并计划通过海运运送货物。Rapidus预计2025年上半年建立原型生产线。不过,半导体行业人士表示,“由于海运成本较高,材料成本将整体上升”。这与台积电位于日本西南部主要岛屿九州熊本县的生产基地形成鲜明对比。卡车在本州和岛屿之间跨越关门海峡的桥梁上行驶。但其他物流挑战正在给整个行业蒙上阴影,其中包括由于今年实施的加班规定而导致的卡车司机短缺。供应链脱碳的压力也越来越大。JapanMaterial(日本材料)是一家为芯片工厂提供特殊气体的供应商,该公司于今年3月启动了一项将铁路和卡车运输结合起来的计划。这项新服务的第一个客户是领先的存储芯片制造商铠侠(Kioxia),它在岩手县东北部的一个火车站接收来自日本中部的气体,然后用卡车运往其工厂。JapanMaterial公司过去只能通过卡车运输用于芯片制造的气体。该公司总裁HisaoTanaka表示:“半导体用户将检查芯片是如何制造和运输的,这一天很快就会到来。鉴于卡车司机短缺和碳中和计划,我们需要推广这种新型交通。”该公司表示,双模式运输所需的时间与单使用卡车运输相同,但二氧化碳排放量减少约55%。铠侠常务执行官TomoharuMatsushita表示:“减少二氧化碳排放是我们战略中最重要的挑战之一。我们也确实希望火车和卡车的结合使用能够为稳定的运输做出贡献。”JapanMaterial公司计划将其运输计划扩大到本州西部的“中国地方”以及九州,由于台积电的制造基地,这些地区的芯片产量正在迅速扩大。HisaoTanaka表示:“我们将能够在不久的将来在日本各地创建一个新的半导体物流网络。”但他承认,该公司必须弄清楚“如何处理一些特别的地区”,这里指的是本州西北角的岬角。Rapidus正在加速建设工厂的北海道将被排除在JapanMaterials的新半导体物流网络之外。与此同时,物流公司日本通运于2022年推出了一项服务,通过船舶和火车运输高压气体和其他危险物质。专家指出,Rapidus需要克服高科技障碍才能生产尖端半导体。与此同时,该公司必须解决作为制造商的基本挑战:以低成本安全稳定地交付材料。...PC版:https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1432335.htm手机版:https://m.cnbeta.com.tw/view/1432335.htm

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