谷歌Waymo和通用汽车Cruise将在旧金山扩大运营区域并向乘客收费

谷歌Waymo和通用汽车Cruise将在旧金山扩大运营区域并向乘客收费该委员会周四在旧金山召开会议，听取了数小时的公开证词，辩论支持和反对Waymo和Cruise的地盘扩张。在这个北加州城市的道路上，自动驾驶出租车日益成为一种常态，Waymo运营着一支由大约200辆汽车组成的车队。这类服务目前在他们可以驾驶的地方受到限制，而且公司通常不能向乘客收费。对此，Waymo在一份电子邮件声明中表示：“这是一个巨大的里程碑，它使我们能够在旧金山扩展WaymoOne，并继续为您服务。”此外，Cruise在旧金山、奥斯汀和凤凰城三个城市拥有300辆汽车，平均每天出行1000次。这两项服务都有成千上万的人在等待试用。Cruise表示，这将有助于改善“不安全”的交通系统。该公司一名代表在一份声明中表示：“我们将继续与监管机构、急救人员和其他主要利益相关者密切合作，将服务范围扩大到更多人。”当地居民为无人驾驶出租车服务扩张决策争论不休在听证会上，许多人表示，扩大无人驾驶出租车的服务将更好地为残疾人服务。一些人表示，人类驾驶的拼车车辆往往忽视了接送身体有困难的人的需求，比如在路边突然停车。其他人则表示，自动驾驶出租车将消除叫车过程中的歧视。还有其他作证的人认为，扩大自动驾驶汽车的数量将使城市的街道更安全。旧金山居民JasonStafford称：“我从来不用猜测Cruise今天是否会遵守交通规则。当我们有办法解决人类司机造成的危险时，我已经厌倦了看到我的家人处于危险之中。”另一方面，许多作证反对自动驾驶汽车扩张的人表示，这将危及工作岗位，包括优步（UBER.US）和LyftInc．（LYFT.US）等传统拼车应用的司机，以及快递服务的工人。其他人则关注的是Waymo和Cruise等公司允许在城市中行驶的车辆的安全性和问责制。该市居民GrahamIsom在证词中表示：“我鼓励你想想美国的350万卡车司机，并认为Cruise目前正在推出他们称之为无人驾驶的送货车辆，其明确意图是取代送货司机和长途卡车司机，并影响数百万美国家庭和劳动人民的生计。”总结这一裁决扩大了Waymo和Cruise汽车的运营范围。在周四的决定之前，Cruise只能在城市的有限区域收费，而提供的免费服务几乎覆盖了整个半岛。Waymo在旧金山不收取费，其公共服务也不包括该市东北部。该决议允许自动驾驶汽车在没有人类安全驾驶员的情况下在白天或晚上在整个旧金山市运行。此前，自动驾驶汽车仅限于在特定时间、特定天气条件下或有安全驾驶员在场的情况下运行，且这两家公司如今都可以收取乘车费用。...PC版：https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1376357.htm手机版：https://m.cnbeta.com.tw/view/1376357.htm

曾经互赠商标现揭排放超标 长城汽车举报比亚迪为哪般？

曾经互赠商标现揭排放超标长城汽车举报比亚迪为哪般？很快，#长城官方举报比亚迪#的话题登上微博热搜。长城汽车此举，引发了网友的热议。不少网友调侃称，真实的商战往往采用最朴素的方式。什么是常压油箱？常压油箱和高压油箱的区别，其实就在于油箱内部的压力不同。据了解，使用常压油箱，燃油箱内燃油蒸气压力达到4~7kPa时，位于燃油箱上的燃油蒸气阀打开，燃油蒸气将被释放到炭罐内。但PHEV（插电式混动汽车）车辆，在行驶过程中发动机运行时间短，炭罐冲洗机会少，导致炭罐内的油气无法及时冲洗充分，从而增加油气从炭罐大气口溢出的可能性。而高压油箱一般可以承受35-40kPa的蒸气压力，油气会在高压下继续留在油箱内，到发动机运行的时候才会经过碳罐进入歧管。对于PHEV而言，为了收集行驶过程中油箱内挥发油气，油箱都采用高压密闭油箱。高压油箱的工作原理，就是其FTIV（燃料箱隔离阀）在发动机控制系统中有专门的模块进行控制，系统会根据不同的需求来打开或关闭FTIV。通常情况下FTIV阀是常闭的，这样就把高压油箱隔离起来，形成一个独立的密闭空间。这样，FTIV阀将油箱内蒸发的油气封存在高压油箱内，仅在加油之前将油箱内的油气释放到炭罐内，并经炭罐进入发动机进行燃烧。而活性炭罐，只吸附加油时产生的油气。有也汽车博主表示，PHEV不用密封高压油箱，一般是无法通过国6燃油蒸发测试的，有其它黑科技也不排除。也就是说，PHEV一般情况下不应该使用常压油箱。长城汽车为什么举报比亚迪？据中汽协统计分析，2023年1-4月，新能源汽车销量排名前十位的企业集团销量合计为188.7万辆，同比增长58.6%。其中，比亚迪排名第一，销量76.2万辆，同比增长94.4%，市场份额34.3%。而长城汽车排第十，销量4.3万辆，同比增长8.7%，市场份额1.9%。值得一提的是，长城汽车举报的车型，正是比亚迪的销量担当。数据显示，今年1-4月，比亚迪秦PLUS销量达11.92万辆，宋PLUS销量达12.75万辆。两款车型合计占到比亚迪前4个月销量的1/3。此外，有网友指出，比亚迪宋ProDM-i冠军版，将于今天下午上市。长城汽车早在一个多月前就举报了，却选择在今天这样一个时间节点发布声明，这点很值得玩味。举报这种事，要么是出于正义，看不下去某些行为；要么是自己是受害者，想讨个公道；再要么就是想达到一些目的所用的手段。就长城汽车的举报内容而言，并没有对长城汽车造成伤害。至于长城汽车是出于正义，还是另有目的，大家自行判断。比亚迪的回应：长城检测报告无效我们的产品符合标准同行，你想的简单了对于长城汽车的举报，比亚迪很快就进行了回应。今天中午，比亚迪官微发布声明称，坚决反对任何形式的不正当竞争行为，并保留法务诉讼的权利。比亚迪指出，经了解，长城所说的情况，测试车辆由长城购买、保管并安排送检，中汽中心(天津)按长城的要求进行了相关项目的检测。测试车辆严格来说，不符合国标要求的送检状态，即应由第三方抽样、保管及送检，并要求完成3000公里磨合后测试，而长城送检的车辆在检测时，里程仅为450-670公里。鉴于以上，比亚迪认为其检测报告无效，长城不能以此作为依据。比亚迪表示，其产品及相关检测符合国家标准，在国家权威机构通过认证。欢迎有关部门随时调查、取证和检测。最后，比亚迪还不忘内涵一句“比亚迪在插混技术上有二十多年的积累和迭代，不像有些同行想的那么简单。”比亚迪的回应跑题了？还是长城汽车大意了？有网友指出，比亚迪的声明有点顾左右而言他，长城汽车举报的是油箱蒸发物控制问题，而比亚迪说的是磨合里程。二者八竿子打不到一起。还有网友分析了比亚迪为什么要转移话题。该网友称，因为对于PHEV车型来说是有配置要求的，像FTIV这种东西，有就是有，没有就是没有，一看便知。该网友表示，自己的车就是PHEV车型，加油盖要专门解锁。解锁后，如果立刻插加油枪，会有高压气体喷出。需要等几秒。有网友指出，长城汽车可能不知道比亚迪有一项名为“油气管理系统及具有其的车辆”的专利。该专利概要显示，其申请的储液袋冷凝后的燃油蒸汽能够直接掉落至油箱内，不需要设置额外的燃油收集结构，简化了整个系统。不过，天眼查显示，该专利目前还没获得授予发明专利权。此外，这个专利是否能证明比亚迪的燃油蒸汽排放一定不超标，还不能断言。曾经“天下车企一家亲”长迪互赠商标今天的局面，长城汽车无疑是和比亚迪撕破了脸皮。但二者曾有一段互赠商标的往事，一度在车圈儿被传为佳话。2021年11月，比亚迪免费转让“魏”商标给长城的事在车圈儿沸腾了，不少网友称赞比亚迪“格局打开了”。长城汽车魏牌负责人李瑞峰对此回应称：天下车企一家亲。2022年2月，有媒体注意到，者国家知识产权局商标局查询到，长城汽车将注册商标“登陆舰”转让给比亚迪汽车的申请已得到核准并公示。国家知识产权局网站上发布商标转让/转移公告显示，2021年11月2日，长城汽车将该商标转让予比亚迪，并于2022年2月9日核准证明打印发送，完成了全部转让流程，转至比亚迪股份有限公司名下。对此，长城汽车方面回应称：“此前，比亚迪也将其注册商标‘魏’转让给我们，双方携手共进，为实现中国品牌共同进步作出努力。”彼时，不少网友认为，二者团结互助，值得其他车企学习。这种方式对行业发展是否有利？有不少网友的观点是，长城汽车这次的举报，反而对比亚迪更有利。因为长城汽车作为一个专业车企，对比亚迪一顿全面检查，最后只举报了一个环保方面的问题。对此，有不少网友调侃称，比亚迪车子放心买，长城帮忙检测过来，只有这一个小问题。还有网友认为，长城汽车举报后藏了一个多月，等到比亚迪有发布会的当天才公布出来，做法有些不厚道。也有一些网友认为，长城汽车的做法没什么不妥，只要合法合规，企业互相监督。车辆有问题，该召回就召回，该改正就改正。事实上，同行之间的举报已有先例。2019年6月10日下午，格力电器在官方微博上发布举报信，实名举报奥克斯生产的部分型号空调产品与其宣传、标称的能效值差距较大。奥克斯回应称：正当618空调销售旺季来临之际，格力采用诋毁手段，属于不正当竞争行为。当月28日，宁波市市场监督管理局收到关于奥克斯涉及8个型号空调能效标识不符合规定的举报材料，当天决定予以立案。随后，格力电器与奥克斯从口水战升级到对簿公堂。在长达数年的时间内，格力电器与奥克斯光关于专利纠纷的诉讼案件就有数十起。虽然双方各有胜负，但这种耗时耗力的打法，无疑是“伤敌一千，自损八百”。就本次长安举报比亚迪一事而言，虽然目前站队比亚迪，并认为对比亚迪更有利的网友比较多。但比亚迪的回应的确没有对油箱的事给予说明。长远来看，如果双方就此事开始互撕，不去正视自己的问题，恐怕二者也难逃“两败俱伤”的结局。如若再有其他车企效仿，那对整个汽车行业的发展都不会是一件好事。当然，如果能通过正当的举报从而捅破一些行业潜规则、提升行业透明度、利于消费者和社会环境，也未尝不是一件好事。...PC版：https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1361703.htm手机版：https://m.cnbeta.com.tw/view/1361703.htm

沙特阿拉伯的 "防线"：是城市奇迹还是通勤噩梦？

沙特阿拉伯的"防线"：是城市奇迹还是通勤噩梦？TheLine是沙特阿拉伯的一个规划城市，设计为长170公里、宽200米、高500米的摩天大楼群，人口密度是曼哈顿的十倍。然而，复杂性科学中心的研究人员认为，该城市的线性设计效率低下，阻碍了人们的主动流动性，因此有必要建造高速铁路系统，但这仍将导致通勤时间比其他大城市更长。图片来源：Neom复杂性科学中心研究城市的拉斐尔-普里埃托-库里尔（RafaelPrieto-Curiel）说："它体现了从零开始、彻底重新思考城市的梦想。根据规划，Line将是一座在沙漠中白手起家的城市。它将由两排巨大而整齐的摩天大楼组成，中间是居住空间。170公里长200米宽500米高，比欧洲、非洲和拉丁美洲的任何建筑都要高。从红海向东笔直延伸。"预计将有900万人居住在这里，比沙特阿拉伯任何其他城市都要多。这意味着每平方公里的人口密度为26.5万人，是曼哈顿的十倍，是马尼拉内区的四倍，而马尼拉内区目前估计是地球上人口密度最高的城市街区。普里埃托-库里尔指出："在一个中等规模的国家里，如何能吸引这么多人，还有待观察。"该线高达500米，将比欧洲、非洲和拉丁美洲的任何建筑都要高，长度超过170公里。图片来源：复杂性科学中心/Prieto-Curiel在流动性方面出现了更多问题。库里尔说："一条线是效率最低的城市形状。"他强调说："人类有5万个城市，但它们都是近似圆形的，这是有原因的。"如果我们在"TheLine"随机选取两个人，他们之间的距离平均为57公里。而在面积大50倍的约翰内斯堡，随机抽取的两个人之间的距离只有33公里。假定步行距离为一公里，那么只有1.2%的人口彼此步行可达。这阻碍了人们的主动出行，因此人们将更多依赖公共交通。根据规划，公共交通的骨干将是高速铁路系统。CSH研究员DánielKondor解释说："要想让每个人都能步行到达车站，至少要有86个车站。因此，列车在车站停留的时间相当长，无法在任何两个车站之间实现高速行驶。据研究人员称，这样一来，预计一次旅行平均需要60分钟，而至少47%的人口的通勤时间会更长。即使增加快线，由于需要额外的换乘，收益也是有限的。其结果是，与首尔等其他大城市相比，人们的通勤时间仍然会更长，首尔有2500万人的通勤时间不到50分钟。"aTheLine在沙特阿拉伯的位置。b预计通勤时间（纵向）取决于车站数量（横向）。c沙特阿拉伯最大的城市，包括TheLine的规划人口。资料来源：复杂性科学中心/Prieto-Curiel城市不仅仅是一个社区研究表明，人们希望花在通勤上的时间有限，因此高效的交通对城市的成功起着关键作用。但是，高密度是否可以避免这些穿城而过的旅行，因为高密度可以让一切（工作、购物、便利设施等）就近提供？"城市不仅仅是相邻的15分钟半独立街区的集合。城市有别于小型居住区的地方不仅在于它的规模，还在于它在周边地区之外提供了更多的机会--比如音乐会或更长时间的求职。因此，我们需要考虑全市范围内的交通问题，"孔多尔解释道。为什么不选择"环线"？如果把"TheLine"变成半径为3.3公里的"TheCircle"，那么两个人之间的距离将只有2.9公里，24%的人口可以步行到达。大多数交通方式都可以是主动式的（步行、骑自行车或类似方式），因此无需高速铁路系统。另外，即使密度较低，"TheCircle"也可以实现良好的连通性，从而避免建造超高层建筑。这种城市形态有积极意义吗？普里埃托-库里尔说："这个项目让人们开始讨论城市形态，这一点非常重要，因为城市，尤其是非洲的城市，正在不断发展壮大。历史上，城市通常以有机的方式发展，而规划的城市往往不尽如人意；因此，需要更多的公众参与到以人为本的城市设计中来。"此外，该项目的许多方面都强调可持续性。例如，在步行不超过五分钟的距离内，将没有汽车。这不仅节省了大量的基础设施和停车空间，还减少了汽车数量。此外，所有能源的生产都将实现零碳排放。然而，这里没有考虑到的是摩天大楼的建造，这需要大量的材料和能源。总体而言，在选择这种独特形式的过程中，其他方面的考虑可能也起到了一定的作用，例如品牌推广或制作吸引人的社交媒体视频。"然而，重要的是要了解其后果，尤其是如果TheLine被视为现代建筑和城市规划技术的展示窗口"，Prieto-Curiel强调说。...PC版：https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1380277.htm手机版：https://m.cnbeta.com.tw/view/1380277.htm

首条电动载人航空器航线将开通 深圳到珠海3小时变15分钟

首条电动载人航空器航线将开通深圳到珠海3小时变15分钟低空经济是指，以低空空域为依托，以有人驾驶、无人驾驶航空器等低空飞行活动为牵引，辐射带动相关领域融合发展的综合性经济形态。今年5月，中国民航局原副局长李健在深圳市低空经济专家委员会成立仪式上表示，深圳是中国乃至全球低空经济最具潜力的城市，低空经济是驱动深圳新经济发展的引擎，也是未来中国经济新的重要增长点。为什么是深圳？首条eVTOL航空器跨城空中交通航线将开通7月13日，国内eVTOL公司峰飞航空科技宣布，在今年第四季度进行全球首例eVTOL跨城空中交通航线深圳-珠海示范飞行。由该公司自主研发的5座eVTOL载人航空器“盛世龙”将从深圳“湾区之光”起飞，至珠海日月贝降落后再执行返程飞行，单程航时预计15分钟、总航时约30分钟，飞行往返距离超过80公里。载人航空器“盛世龙”图片来源：Autoflight峰飞航空微信公众号据了解，若两地交通畅通的情况下，汽车自驾的单程行驶时长需要2.5小时，如果遇上拥堵，则需要3小时以上。7月20日，峰飞航空科技高级副总裁谢嘉对时代财经表示，选择珠海作为首站，主要因为该条航线非常有代表性。“深圳、珠海分列珠江两岸，该航线跨城跨海，能展示我们产品在多元场景中的性能。另一方面，目前两地之间未通直达高铁，（该航线开通后）未来也能实现商贸人士的快速通达。”谢嘉同时指出，与国产大飞机C919一样，eVTOL载人航空器要实现商业飞行，同样要申领适航三证。“我们的2吨级eVTOL载物型号预计在明年年初可拿到中国民航局颁发的型号合格证（TC），其后会申请载人型号适航，真正载人商用可能在2025年之后”。峰飞航空科技方面提供的资料显示，其盛世龙eVTOL载人航空器为纯电动力，速度可超200公里/小时，今年2月曾实现单次充电飞行超250公里的吨级eVTOL航程世界记录。此外，该航空器为5座设计，技术上可实现自动驾驶飞行，运营前期将以1名飞行安全员+4名乘客这样配置搭载飞行。今年2月，欧洲航空安全局EASA受理了盛世龙的型号合格证（TC）申请，若成功取得该证即意味着航空器的设计批准，后续还需继续领取生产许可证（PC）、单机适航证（AC）之后才可正式在国外商业运营。此外，今年6月，峰飞与巴黎机场集团签署战略合作协议，确定将于2024年在巴黎奥运会期间进行盛世龙eVTOL试运行。7月13日，峰飞航空科技与深圳市宝安区政府签订合作备忘录。峰飞航空科技方面称，未来深圳宝安区政府将协助峰飞eVTOL大型航空器项目在深圳市及粤港澳大湾区城市落地，也将为峰飞大型eVTOL航空器在本地试飞、产品销售、低空基础设施建设、低空经济运营等方面提供全方位支持。彼时，深圳市宝安区委常委、常务副区长孟锦锦表示，“eVTOL技术实现点对点飞行，提高通勤效率，是突破城市地面交通限制的重要切入口。”时代财经注意到，除峰飞航空科技外，深圳在低空经济各个细分领域上已出现不少“佼佼者”。如主营智能自动驾驶飞行器业务的亿航智能试水空中旅游观光，美团着眼无人机即时配送，大疆专注无人机拍摄，顺丰则押注无人机物流......同在7月13日，亿航智能宣布，将在深圳欢乐港湾商圈，打造首个城市空中交通运营示范中心，推出EH216-S自动驾驶飞行器的空中旅游观光体验服务。亿航智能方面介绍，宝安区政府也将为该飞行器在本地的产品采购、融资租赁、基础设施建设、低空运营等提供全方位支持。基于此，亿航智能未来将在宝安区落地EH216-S组装交付中心、研发测试中心以及维修保障中心。此前7月6日，美团无人机宣布发布第四代无人机机型，其业务负责人毛一年在发布会上指出，两年来，美团无人机已配送近17万外卖订单，目前可在3公里半径内提供端到端零售物品配送15分钟达的标准服务。图片来源：美团无人机微信公众号截至2022年底，美团无人机于深圳的试运行航线已在5个商圈落地，航线覆盖18个社区和写字楼，配送商品涵盖餐饮、美妆、快消、商超、电子产品等多种类型。无人机也激发了文娱需求。今年6月，深圳大漠大智控技术有限公司某工作人员就曾告诉时代财经，深圳北站中心公园今年将有200多场编队无人机表演，由政府出资、大漠大智控负责演出。“近期公司订单呈爆发式增长，人手不够、无人机也不够，正在扩大生产、扩充团队。”该工作人员说。低空经济的蓝海2023年，深圳首次在政府工作报告中提出发展低空经济、建设低空经济中心。据深圳宝安区政府介绍，该区已覆盖无人机、飞行器制造、航空电子、卫星导航、材料及软件开发等领域的低空经济产业链，拥有丰翼科技、凌悦航空、科卫泰等头部企业，未来也将推动国家适航审定中心、空域管理中心及协同创新中心等低空经济未来中心落地。深圳发达的低空产业链，也正在向其他城市辐射。7月5日，惠州市发展和改革局就《惠州通用机场布局规划（公众征求意见稿）》（下称“规划”）公开征求公众意见。该规划提到，广东省政府已将珠海和深圳确定为重点发展通用航空产业的城市，深圳通用航空发展较为发达，（深圳通航）产业溢出将带动惠州通航产业发展。同时，深惠两市通用航空网络的逐步健全与扩大，将辐射带动整个粤港澳大湾区通航网络建设。同样在7月，中共江西省委办公厅、江西省人民政府办公厅印发《支持赣州革命老区高质量发展示范区建设的若干政策措施》（下称“措施”），其中提到将支持在赣州设立以无人机为主的低空空域管理运行试点区域，并设立无人机产业发展引导基金。同时，措施也将支持赣州与深圳开展多领域、多层次对口合作，推动建立深赣对口合作联席会议制度，探索建立干部双向交流工作机制，支持两市部门、县区、园区之间开展结对合作；支持赣州与深圳合作共建“飞地”产业园。5月25日，深圳市人大常委会主任骆文智主持召开低空经济立法座谈会，意在“破除体制机制障碍，激活低空空域资源”。在该座谈会上，中国工程院院士刘大响、中国民航局原副局长李健、中国民航局总工程师殷时军等行业专家和中国民航局相关负责人均有出席。上述与会专家认为，低空经济是一片新蓝海，深圳运用经济特区立法权，率先探索低空产业发展立法，体现了深圳的创新精神和前瞻卓识。骆文智在会上表示，尽管近年来深圳低空经济蓬勃发展，但（低空经济）还存在基础设施不足、空域审批流程复杂、精细化管控平台不健全等问题，市人大常委会将制定《深圳经济特区低空经济产业促进条例》作为今年立法重点项目，力求破解产业发展痛点。...PC版：https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1372105.htm手机版：https://m.cnbeta.com.tw/view/1372105.htm