美国新势力Lucid CEO炮轰特斯拉：我们的技术更先进

美国新势力LucidCEO炮轰特斯拉：我们的技术更先进但现在，他们似乎有些分心，而Lucid已经接过了领跑者的旗帜。”他还宣布了公司实现的一项里程碑式技术成就，即达到了每千瓦时行驶5英里（约8.05公里）的惊人效率，认为目前没有其他公司能接近这个水平。罗林森对Lucid的电池技术充满信心，他曾批评特斯拉的4680型电池技术突破是“幻想”，并在多个场合表示特斯拉已经“分心”。这种观点与特斯拉CEO埃隆·马斯克形成鲜明对比，后者曾暗示Lucid可能会走向破产，尤其是在Lucid发布了包含6.847亿美元净亏损的Q1财报之后。Lucid在中国消费者中可能并不像特斯拉那样家喻户晓，但与特斯拉的“恩怨”让它一度被塑造成“特斯拉杀手”。Lucid的创始人谢家鹏（BernardTse）曾是特斯拉的副总裁，负责电池研发工作，后因理念不合离开特斯拉，并于2007年创立了Atieva公司，即Lucid的前身。Atieva最初定位为电池与电池管理技术供应商，直到2016年，公司吸引了大量前特斯拉人才后，正式更名为Lucid，并定位为一个比奔驰、宝马更高端的豪华电动汽车品牌。...PC版：https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1435047.htm手机版：https://m.cnbeta.com.tw/view/1435047.htm

美国造车新势力入华 欲做“特斯拉杀手”？

美国造车新势力入华欲做“特斯拉杀手”？FiskerOcaen作者罗夏编辑张泽“中国对我们来说是个非常重要的市场。”Fisker董事长兼首席执行官HenrikFisker表示，中国电动汽车行业正在迅猛发展，希望Fisker被定位为中国市场仅有的“两个纯外国电动汽车品牌之一”。如果计划推进顺利，Fisker将与已在上海布局超级工厂的特斯拉再度展开竞争。持续亏损，在售车型仅一款作为一家造车新势力，Fisker和特斯拉颇有渊源，也曾经是特斯拉的有力对手。创始人HenrikFisker作为著名的汽车设计师，曾主导设计了宝马Z8、阿斯顿·马丁DB9、V8Vantage等一系列名车，还参与了特斯拉ModelS的前期设计。2007年，HenrikFisker首次创业，创办了FiskerAutomotive，推出旗下首款车型——Karma增程式混动超跑。2011年Karma正式上市，贾斯汀·比伯等名人成为车主。靠着名人效应和环保风口，Karma跑车一度被认为是特斯拉的有力对手。Fisker宣布将进入中国市场。但由于经营不善，2014年FiskerAutomotive被来自中国的万向集团收购，组建Karma汽车公司。HenrikFisker在2016年则二度创业，建立了新的Fisker公司，开始走纯电技术路线。尽管已经成立7年，但Fisker官网在售车型仅Ocean一款，售价区间37499美元-68999美元，折合人民币27.4万-50.4万元。Ocean提供了四个版本、三种动力可选，Sport版本采用单电机配置，最大功率275马力；Ultra版本则是双电机驱动，最大功率540马力，零百加速3.9秒；此外Ocean还有Extreme和One版本，都采用双电机驱动，最大功率550马力。除了车型少，车型交付也遇到困难。Fisker表示因零部件短缺，第二季度旗下SUV车型Ocean的产量为1022辆，未达到1400辆-1700辆的目标。公司在二季度财报中还表示，预计2023年的汽车产量将在2万-2.3万辆之间，低于5月份预计的3.2万至3.6万辆。该公司将减产归咎于一家关键供应商，称该供应商需要更多时间来提高产能，以满足2023年下半年的计划。FiskerOcean。由于造血能力的欠缺，Fisker目前处于亏损之中。财报显示，今年二季度，该公司营收仅为82.5万美元，净亏损却高达8550万美元，每股亏损25美分。因销售、一般及行政成本增加，Fisker还将年度支出预期从5.35亿-6.1亿美元调高至5.65亿-6.4亿美元。今年9月，Fisker宣布计划通过发行可转换债券从现有机构投资者处融资1.5亿美元，以帮助公司加快新车交付的进程。同时，Fisker与富士康母公司鸿海科技达成7年代工协议，计划2023年在美国建立电动车代工厂，预估初步年产能至少达到15万辆。在官宣融资计划之前，Fisker透露，自2022年11月投产以来，该公司已经生产了5000辆电动汽车。作为对比，特斯拉2022年全球销量约131万辆。即使与同年成立的Lucid相比，Fisker也存在差距。Lucid在2022年和2023年一季度分别交付了4369辆和2810辆新车。布局低价车型，进军中国市场交付缓慢加上持续亏损，令这位特斯拉的挑战者备受质疑。RaymondJames的分析师在一份报告中称，尽管Ocean的高端版本目前是重点，但Fisker的长期利润率状况仍是个问号，该车型不符合美国7500美元联邦税收抵免的要求。Fisker发布新车。不过，Fisker已经做出了调整。8月3日，Fisker发布了多款全新车型，包括售价4.54万美元的Alaska皮卡和售价2.99万美元的小型SUV车型Pear，两款车型符合补贴条件。FiskerAlaska皮卡基于FiskerOceanSUV相同的平台打造，线条呈流线型。HenrikFisker对其寄予厚望，在接受Autocar采访时表示：“如果法拉利要打造一款皮卡，那么它大概也是会长这样。”FiskerAlaska最长续航可达340英里，约合540公里。售价方面，FiskerAlaska补贴前价格45400美元，约合人民币32.6万元，交付时间预计为2025年。另一款SUV车型Pear的尺寸较小，价格也更便宜，起售价为补贴前29900美元，约合人民币21.5万元。FiskerPear动力方面拥有双电机，续航可选100英里-150英里，约合160公里-240公里，或300英里，约合480公里，同样是2025年交付。不过，在北美市场，电动皮卡已经有了福特F-150Lightning、特斯拉Cybertruck和RivianR1T等强劲对手，2025年才能交付的Fisker如果想要取胜，还需要拿出足够的竞争力来。面对竞争态势，Fisker和另一家造车新势力Lucid一样，将目光投向了中国市场。乘联会数据显示，今年1月-9月，新能源乘用车批发销量达591万辆，同比增长36%。同期零售销量达520万辆，同比增长34%。渗透率方面，9月新能源车厂商批发渗透率33.9%，较去年同期提升4.6%。在业内人士看来，一方面是新能源车份额逐渐提高，另一方面，车市竞争也进入白热化状态，此时国外的造车新势力入局，未必能“分到蛋糕”。FiskerPear。浙江大学国际联合商学院数字经济与金融创新研究中心联席主任、研究员盘和林预计，海外造车新势力可能会谋求和地方政府合作，按照特斯拉的发展路径进入中国。谈到为何选择中国市场，盘和林向时代财经分析称，新兴企业选择来中国，是因为中国市场大，需求大，还有政策扶持，且由于中国充电桩等基建投资，中国使用新能源车的环境更好。他同时强调，海外造车新势力进入中国市场，将面临更多强大的竞争对手。“中国新能源车的实力很强，无论品牌还是技术，海外车企缺少比较优势，可能需要从设计和营销上做更多铺垫。进入中国市场后，竞争对手将不止特斯拉一家，比亚迪蔚小理等都有不弱的战斗力。中国新能源车已经进入红海竞争阶段。”从产品布局情况来看，已经量产的FiskerOcean价格区间在27万-50万元人民币之间，中国品牌早已布下重兵，同样位于该区间的特斯拉新款ModelY也开始交付，这对于Fisker来说不是好消息。不过Fisker似乎并不打算模仿特斯拉。“我们不想再做一个特斯拉模仿者，这是其他电动车企或老牌车企正在做的事情，我们真正想做的是一个另类的产品。”HenrikFisker表示。他同时表达了对中国市场充分的信心，预计Fisker最早将于明年开始在华交付，并有可能在中国实现7.5万辆的年销量。“中国客户应该得到尽可能多的选择，我们打算向他们提供这种选择。”...PC版：https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1390831.htm手机版：https://m.cnbeta.com.tw/view/1390831.htm

美造车新势力发展不顺：Lucid今年生产目标远低于预期 股价暴跌

美造车新势力发展不顺：Lucid今年生产目标远低于预期股价暴跌该公司宣布，今年电动车（主要生产高端豪华型电动车）的生产目标是1万辆到1.4万辆，高于去年生产的7180辆。不过根据专业机构统计，华尔街分析师对于该公司今年产量的平均预期值为21815辆，和Lucid的实际目标差距太大。Lucid公司总部位于加州纽瓦克，是美国一家新锐电动车制造商，背后获得一个大金主支持——沙特阿拉伯主权财富基金“公共投资基金”。根据报告，该公司去年一共交付了4369辆电动车，交付量远远低于7180辆的生产量。在美国电动车市场，消费者因为各种因素越来越看紧自己的钱包，与此同时，特斯拉（全世界市值最高的电动车厂商）和福特汽车等强势厂商展开了价格大战，这让Rvian汽车公司和Lucid这样的造车新势力，很难攫取市场份额。Lucid报告称，截止今年2月21日，公司获得的电动车订单量为2.8万辆。和去年2季度末期相比，该公司的电动车订单量减少了6000辆，主要原因是一些订单已经交付，另外也有消费者取消了订单。美国“CFRA研究公司”的分析师盖雷特·内尔森（GarrettNelson）表示，Lucid公司的一些消费者，在订车之后需要等待很长时间才能够提车，这让他们倍感失望。这位分析师表示，和一年前相比，美国电动车市场的竞争更加白热化，市面上有大量比“LucidAir”（该公司主力车型）更便宜的电动车可选。去年年底，Lucid公司持有17.4亿美元的现金，需要指出的是，该公司曾经在去年12月融资15.2亿美元。而在去年三季度末期，该公司拥有的现金为12.6亿美元。去年四季度，Lucid的销售收入实现2.577亿美元，远远高于上年同期的2640万美元。根据金融数据公司Refinitiv统计，华尔街分析师预期该公司第四季度能够实现3.026亿美元的营收，Lucid未能达到这一预期值。第四季度，该公司的净亏损额为4.726亿美元，相当于每股亏损28美分，不过一个好消息是该公司亏损额在缩小，2021年四季度，该公司亏损额高达10.5亿美元，相当于每股亏损64美分。据悉，去年，该公司遭遇了电动车行业供应链问题，然后将2022年生产目标削减了一半，这一举动导致该公司市值去年全年蒸发了82%。...PC版：https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1345923.htm手机版：https://m.cnbeta.com.tw/view/1345923.htm

“特斯拉强敌”Lucid计划加快进度进入中国市场

“特斯拉强敌”Lucid计划加快进度进入中国市场进入中国市场，Lucid将面对比亚迪、蔚来以及美国巨头特斯拉等一系列车企的挑战。因此，每家汽车制造商都必须非常深入地研究中国市场。为了更快实现这一目标，该公司有一个团队正在中国实地探索进入中国市场的可行性。该公司需要讨论调整，来确定进入中国市场的方式、定价策略，以及生产战略。值得一提的是，就在前不久，Lucid聘任了前蔚来副总裁朱江正式加入该公司，任职美国电动汽车制造商Lucid中国市场业务负责人。作为一个定位豪华电动汽车品牌，Lucid于2021年7月纳斯达克上市，上市首日市值超400亿美元，最高市值超800亿美元，被认为是特斯拉的强力竞争对手。在今年的慕尼黑车展上，Lucid展示了AirMidnightDreamEdition（Air电动轿车的限量版），未来，Lucid将进军售价2万美元左右的汽车市场。...PC版：https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1382311.htm手机版：https://m.cnbeta.com.tw/view/1382311.htm

又一家美国造车新势力计划来华 首个交付中心落户上海

又一家美国造车新势力计划来华首个交付中心落户上海“菲斯科首个交付中心预计会开在上海。在渠道模式方面，菲斯科在欧洲和美国采用的是直销模式，但在中国市场的销售模式暂时还不便置评。”菲斯科中国董事会成员丹尼尔·弗阿（DanielFoa）独家回应第一财经记者采访表示，菲斯科之所以选择进军中国市场，是基于三个方面的考虑。首先，中国电动汽车市场空间很大；其次，中国汽车市场正呈现出高端及轻奢车型增速快于普通车型的趋势，菲斯科的定位与之相契合；最后，中国用户一直对传统国际汽车品牌有较高的接受度，政府政策和消费者行为都在迅速转向电动化，由此产生了国际电动车品牌抢占传统品牌燃油车份额的机会。菲斯科还宣布，计划于2023年在中国开设首个交付中心，并于2024年第一季度开始交付旗下首款量产车型菲斯科海洋SUV。菲斯科高管一行到访临港集团中汽协数据显示，2022年，我国汽车销量为2686.4万辆，约占全球汽车总销量的三分之一。同年，我国新能源汽车销量为688.7万辆，同比增长93.4%，占到全球新能源汽车销量的61.2%。作为美国新势力品牌的菲斯科进军中国市场，无疑是想要“复制”特斯拉在华的成功。特斯拉正式入华的时间是2012年4月，但在此后的近7年内，都只能在国内销售进口车。2019年1月，位于上海临港的特斯拉超级工厂正式开工。2020年是特斯拉交付国产车型的第一个完整年份，这一年，特斯拉在国内大卖14.8万辆，占特斯拉全球销量的比重近3成。特斯拉如今的成功无疑离不开中国市场的助力。和特斯拉一样，菲斯科有也在中国生产汽车的计划。亨里克·菲斯科表示：“我相信我们最早明年就能在中国投产，产能预估7.5万辆。”近期，美国造车新势力正在“排队”入华，除了菲斯科外，美国另一新势力车企Lucid也计划进军中国汽车市场，不仅会开展进口车销售业务，同时也会考虑在中国本土进行汽车生产。但值得注意的是，现如今的中国新能源汽车市场早已经与当初特斯拉入华时截然不同，市场竞争更加激烈，残酷的价格战已经开打。菲斯科、Lucid等美国造车新势力选择在此时入华，即将面临的竞争不仅来自“同门”的特斯拉，还有中国众多的造车新势力和已在集中发力的传统本土车企。...PC版：https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1366357.htm手机版：https://m.cnbeta.com.tw/view/1366357.htm

特斯拉的美国友商们入华 会被中国新势力“卷”回老家吗？

特斯拉的美国友商们入华会被中国新势力“卷”回老家吗？（图源：Fisker官方）Lucid旗下车型LucidAir对标的是特斯拉的ModelS。Fisker目前只有FiskerOcean实现量产，其对标的是特斯拉的ModelY。如今，两家海外新势力共同瞄准中国新能源市场，特斯拉这回终于有竞争压力了？特斯拉走过的路，他们至少还要走一遍要想知道这个问题的答案，我们不妨先看看三家车企在美国市场的处境。数据显示，特斯拉今年前四个月的注册量占据了美国电动车市场60.8%的份额，其市场地位无需多言。但Lucid和Fisker的处境就不是很好了。在今年第一季度，LucidAir的产量为2314辆，实际交付量为1406辆，相比去年第四季度双双下降；Fisker才开始交付，预测今年全年交付量约23000辆，这个级别距离ModelY还有很长一段距离。此外，和国内大部分新势力一样，两家新势力均处于亏损状态。2022年，Lucid的亏损将近26亿美元，Fisker也有5.5亿美元的亏损，两家新势力近一年的市场股价均为稳步下滑态势。（图源：Lucid官方）这让小通（ID：dianchetong233）隐约感觉到，Lucid和Fisker不过是看到了快速发展的中国新能源市场，计划入华不过是想抢占市场的增长风口，亏损都是小事，有资金回流才能避免被淘汰出局。但恕小通（ID：dianchetong233）直言，他们要想实现“特斯拉式”成功，很难。特斯拉于2012年进入中国市场，直到2019年才开始建立上海超级工厂。在销量还没有形成一定规模之前，特斯拉一直通过砸钱来换口碑。据了解，特斯拉在2010年到2019年的累计亏损高达了68亿美元，直到2020年才首次实现全年盈利。（图源：特斯拉官方）特斯拉卧薪尝胆了将近十年，才换来当下高端新能源市场的霸主地位。至于Lucid和Fisker两家新势力，是否愿意花费如此高的时间成本来支撑他们在中国市场发展，这点仍是未知数，但可以肯定的是，要想复制特斯拉的成功，特斯拉走过的路，他们也要走一遍。而且除了时间成本之外，国内车市对Lucid和Fisker两家新势力的供应链也提出很高的要求。其实，Lucid和Fisker均于2007年创立，比国内的理想、蔚来等国内新势力都要早，但由于供应链太脆弱，旗下首款车型的交付时间一直推迟到2021年下半年和今年3月。暂且不考虑产品素质如何，光是首款车型交付太晚这点带来的市场劣势，就意味着两家车企需要花上数年时间来填补了。中国新能源市场很大，但他们很渺小众多周知，国内电动车市场的发展速度很快。数据显示，我国新能源汽车市场的年销量，从2020年的136.7万辆增长到2022年的688.7万辆，并且新能源汽车已占到新车总量的四分之一以上。其中，2022年纯电动车的累计销量高达4254506辆，超过总销量的60%。如此好的增长机会，哪家新能源车企看了不心动？但问题就在于，电动化确实是趋势，只是车市不见得对所有品牌友好。小通（ID：dianchetong233）注意到，那些有较大市场份额的新能源车企都有一个相同的共性，那就是能够给用户带来超越更多竞争对手的实际价值。在电动化战场的上半场，电池更安全、整车续航更长、充电速度更快是纯电动车主最需要的价值。在这一阶段，拥有刀片电池的比亚迪、首次将纯电续航打破700km壁垒的小鹏和拥有超充桩的特斯拉赢了。（图源：小鹏汽车官方）来到下半场，智能化和体验开始成为电动化战场角逐的重要武器，因而我们可以看到AITO问界、阿维塔等车企开始冒头。如此激烈的车市环境，还能留给Lucid和Fisker多少汤水？再看回两家新势力首款产品的素质。LucidAir所拥有的最大约830公里续航里程和2.5s破百是它最大的亮点，900V超高压充电平台还可以让车辆在20min内增加300英里的续航。（图源：Lucid官方）不得不说，LucidAir在各方面的数据对比特斯拉ModelS确实很有优势。但问题在于，LucidAir在海外市场的价格区间是77400-249000美元（折合人民币约为55-180万元），如果加上进口关税，国内市场的落地价只会更多。高昂的价格决定了其市场受众群体不会广，而ModelS在2022年的销量仅为4369辆，相当于每月仅售出不到400辆的水平，Lucid要想靠LucidAir来开拓国内市场，难度系数可以说五颗星。（图源：Fisker官方）对比LucidAir，小通（ID：dianchetong233）认为FiskerOcean在国内市场的发展机会可能更大。在价位上，Ocean的起售价为37499美元，折合人民币为27万元左右，市场受众更广，加上进口税后与ModelY也不会相差太多。而且，FiskerOcean具备ModelY没有的优势，那就是还配备了太阳能充电板，每年最多可以产生2400-3200公里左右的续航里程。但可能成为发展的阻滞是，Fisker没有自己的充电网络，目前仅与欧美地区的充电公司合作，为客户解决充电方案。但在国内新能源市场，没有提供足够庞大的充电网络，或者充电网络，可能会成为Fisker发展的绊脚石。国内新能源市场确实发展得很快，但也没有想象中那么包容，能够叫上名字的新能源车企，谁不经历点挫折才能熬出头呢。无论你在海外品牌的影响力有多大，刚进入中国市场那就是一名新玩家，得到大批中国消费者的认可几乎不可能，知名度、产品品质、供应链等要素可谓缺一不可，这就不难理解，某些新势力的百亿元级别亏损了。城墙外的想进城，城墙里的想出城虽然大众、本田、丰田、奔驰、宝马等传统车企也纷纷加入到国内的电动化战场，但小通（ID：dianchetong233）注意到，也有车企将新能源的发展重心往海外市场偏移。大众在5月底官方宣布投资231亿元人民币用于新能源汽车领域，但这231亿元只用于Cupra首款纯电动新车Tavascan的生产制造，未来会出口到欧洲市场，并不会在中国市场销售。（图源：Cupra官方）无独有偶，现代汽车日前宣布计划到2032年投资约35.8万亿韩元用于纯电动汽车，以提升电动车在美国的本地化生产。就在前几天，起亚中国COO杨洪海提出了“坐等‘烧死国产品牌’”争议性言论，但话糙理不糙，对于在国内市场转型艰难的车企而言，“输血式”的新能源发展之路似乎也未尝不可。这场纯电动之争的赌局，被一道围墙阻隔着，只对围墙外的新手公布战绩。他们以为可以进去大展宏图一番，殊不知这场赌局早已座无虚席。...PC版：https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1367025.htm手机版：https://m.cnbeta.com.tw/view/1367025.htm