Lucid首席执行官回击马斯克 称特斯拉已“迷失方向”

Lucid首席执行官回击马斯克称特斯拉已“迷失方向”他在周一播出的一次采访中表示：“特斯拉曾经确实处于开发最先进技术的最前沿，拥有清晰的愿景和目标，以及绝对独特的心态。但我现在看到的是，我看到了一种令人担忧的分心的趋势。”罗林森说，他觉得特斯拉正在“迷失方向”，没有了曾经的使命感。虽然罗林森没有直接提到马斯克的名字，但他表示，“领导层显然会分心。”“对社交媒体甚至政治都很感兴趣，但这有点迷失了方向。我不认为它还有那种独特的目的感，我认为现在真的应该轮到Lucid来把这项技术提升到一个全新的水平，”罗林森说。虽然罗林森表示，Lucid在某些技术上领先于包括特斯拉在内的其他汽车制造商“很多年”，但与特斯拉相比，Lucid的市场份额只是一小部分。Lucid在2023年仅交付了约6000辆汽车。特斯拉交付了180多万辆。马斯克之前曾多次在社交媒体上嘲讽Lucid和罗林森，并曾说“他们的沙特金主爸爸是他们能够活下去的唯一原因。”...PC版：https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1432704.htm手机版：https://m.cnbeta.com.tw/view/1432704.htm

美国新势力Lucid准备进入国内市场 卖一台亏247万

美国新势力Lucid准备进入国内市场卖一台亏247万值得一提的是，以交付量及公司业绩计算，今年Lucid每辆车的税息折旧及摊销前利润可能会亏损33.8万美元，折合人民币约为247万，这个数据相比此前已经再次攀升。而这个已经是Lucid采取了降价、租赁促销以及扩大试驾服务等一系列手段之后的成绩。今年年初，Lucid先是在美国42个城市进行巡回活动，让潜在车主试驾各种配置的Air车型。8月，Lucid正式加入降价阵营，三个版本车型同时下调售价，降价幅度在4600-29000美元，折合人民币3.28-20.79万元不等。因此，Lucid惨淡销量的影响下，在短短一年的时间里，Lucid的股价已经下跌了约60%。此前Lucid还透露出进入中国市场的计划，近期另一家美国造车新势力Fisker已经有了线下店落地中国的明确时间表。当前，Lucid也已经为进入中国市场开始准备。...PC版：https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1390797.htm手机版：https://m.cnbeta.com.tw/view/1390797.htm

特斯拉的美国友商们入华 会被中国新势力“卷”回老家吗？

特斯拉的美国友商们入华会被中国新势力“卷”回老家吗？（图源：Fisker官方）Lucid旗下车型LucidAir对标的是特斯拉的ModelS。Fisker目前只有FiskerOcean实现量产，其对标的是特斯拉的ModelY。如今，两家海外新势力共同瞄准中国新能源市场，特斯拉这回终于有竞争压力了？特斯拉走过的路，他们至少还要走一遍要想知道这个问题的答案，我们不妨先看看三家车企在美国市场的处境。数据显示，特斯拉今年前四个月的注册量占据了美国电动车市场60.8%的份额，其市场地位无需多言。但Lucid和Fisker的处境就不是很好了。在今年第一季度，LucidAir的产量为2314辆，实际交付量为1406辆，相比去年第四季度双双下降；Fisker才开始交付，预测今年全年交付量约23000辆，这个级别距离ModelY还有很长一段距离。此外，和国内大部分新势力一样，两家新势力均处于亏损状态。2022年，Lucid的亏损将近26亿美元，Fisker也有5.5亿美元的亏损，两家新势力近一年的市场股价均为稳步下滑态势。（图源：Lucid官方）这让小通（ID：dianchetong233）隐约感觉到，Lucid和Fisker不过是看到了快速发展的中国新能源市场，计划入华不过是想抢占市场的增长风口，亏损都是小事，有资金回流才能避免被淘汰出局。但恕小通（ID：dianchetong233）直言，他们要想实现“特斯拉式”成功，很难。特斯拉于2012年进入中国市场，直到2019年才开始建立上海超级工厂。在销量还没有形成一定规模之前，特斯拉一直通过砸钱来换口碑。据了解，特斯拉在2010年到2019年的累计亏损高达了68亿美元，直到2020年才首次实现全年盈利。（图源：特斯拉官方）特斯拉卧薪尝胆了将近十年，才换来当下高端新能源市场的霸主地位。至于Lucid和Fisker两家新势力，是否愿意花费如此高的时间成本来支撑他们在中国市场发展，这点仍是未知数，但可以肯定的是，要想复制特斯拉的成功，特斯拉走过的路，他们也要走一遍。而且除了时间成本之外，国内车市对Lucid和Fisker两家新势力的供应链也提出很高的要求。其实，Lucid和Fisker均于2007年创立，比国内的理想、蔚来等国内新势力都要早，但由于供应链太脆弱，旗下首款车型的交付时间一直推迟到2021年下半年和今年3月。暂且不考虑产品素质如何，光是首款车型交付太晚这点带来的市场劣势，就意味着两家车企需要花上数年时间来填补了。中国新能源市场很大，但他们很渺小众多周知，国内电动车市场的发展速度很快。数据显示，我国新能源汽车市场的年销量，从2020年的136.7万辆增长到2022年的688.7万辆，并且新能源汽车已占到新车总量的四分之一以上。其中，2022年纯电动车的累计销量高达4254506辆，超过总销量的60%。如此好的增长机会，哪家新能源车企看了不心动？但问题就在于，电动化确实是趋势，只是车市不见得对所有品牌友好。小通（ID：dianchetong233）注意到，那些有较大市场份额的新能源车企都有一个相同的共性，那就是能够给用户带来超越更多竞争对手的实际价值。在电动化战场的上半场，电池更安全、整车续航更长、充电速度更快是纯电动车主最需要的价值。在这一阶段，拥有刀片电池的比亚迪、首次将纯电续航打破700km壁垒的小鹏和拥有超充桩的特斯拉赢了。（图源：小鹏汽车官方）来到下半场，智能化和体验开始成为电动化战场角逐的重要武器，因而我们可以看到AITO问界、阿维塔等车企开始冒头。如此激烈的车市环境，还能留给Lucid和Fisker多少汤水？再看回两家新势力首款产品的素质。LucidAir所拥有的最大约830公里续航里程和2.5s破百是它最大的亮点，900V超高压充电平台还可以让车辆在20min内增加300英里的续航。（图源：Lucid官方）不得不说，LucidAir在各方面的数据对比特斯拉ModelS确实很有优势。但问题在于，LucidAir在海外市场的价格区间是77400-249000美元（折合人民币约为55-180万元），如果加上进口关税，国内市场的落地价只会更多。高昂的价格决定了其市场受众群体不会广，而ModelS在2022年的销量仅为4369辆，相当于每月仅售出不到400辆的水平，Lucid要想靠LucidAir来开拓国内市场，难度系数可以说五颗星。（图源：Fisker官方）对比LucidAir，小通（ID：dianchetong233）认为FiskerOcean在国内市场的发展机会可能更大。在价位上，Ocean的起售价为37499美元，折合人民币为27万元左右，市场受众更广，加上进口税后与ModelY也不会相差太多。而且，FiskerOcean具备ModelY没有的优势，那就是还配备了太阳能充电板，每年最多可以产生2400-3200公里左右的续航里程。但可能成为发展的阻滞是，Fisker没有自己的充电网络，目前仅与欧美地区的充电公司合作，为客户解决充电方案。但在国内新能源市场，没有提供足够庞大的充电网络，或者充电网络，可能会成为Fisker发展的绊脚石。国内新能源市场确实发展得很快，但也没有想象中那么包容，能够叫上名字的新能源车企，谁不经历点挫折才能熬出头呢。无论你在海外品牌的影响力有多大，刚进入中国市场那就是一名新玩家，得到大批中国消费者的认可几乎不可能，知名度、产品品质、供应链等要素可谓缺一不可，这就不难理解，某些新势力的百亿元级别亏损了。城墙外的想进城，城墙里的想出城虽然大众、本田、丰田、奔驰、宝马等传统车企也纷纷加入到国内的电动化战场，但小通（ID：dianchetong233）注意到，也有车企将新能源的发展重心往海外市场偏移。大众在5月底官方宣布投资231亿元人民币用于新能源汽车领域，但这231亿元只用于Cupra首款纯电动新车Tavascan的生产制造，未来会出口到欧洲市场，并不会在中国市场销售。（图源：Cupra官方）无独有偶，现代汽车日前宣布计划到2032年投资约35.8万亿韩元用于纯电动汽车，以提升电动车在美国的本地化生产。就在前几天，起亚中国COO杨洪海提出了“坐等‘烧死国产品牌’”争议性言论，但话糙理不糙，对于在国内市场转型艰难的车企而言，“输血式”的新能源发展之路似乎也未尝不可。这场纯电动之争的赌局，被一道围墙阻隔着，只对围墙外的新手公布战绩。他们以为可以进去大展宏图一番，殊不知这场赌局早已座无虚席。...PC版：https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1367025.htm手机版：https://m.cnbeta.com.tw/view/1367025.htm

电动车厂商Lucid宣布采用特斯拉的充电标准

电动车厂商Lucid宣布采用特斯拉的充电标准福特还表示，其下一代电动汽车将从2025年开始与特斯拉名为北美充电标准（NACS）的充电端口集成。通用汽车、Rivian、本田、奔驰、现代、起亚、丰田以及最近的斯巴鲁随后也相继宣布采用特斯拉的充电标准。Lucid是最后的坚持者之一。与之前的声明一样，Lucid将首先为其电动汽车（采用联合充电系统CCS制造）的车主提供一个适配器，使其能够使用数以千计的特斯拉充电器（即超级充电器）。从2025年开始，Lucid将在其电动汽车中直接采用特斯拉的NACS充电端口。Lucid首席执行官兼首席技术官彼得-罗林森（PeterRawlinson）表示："采用NACS是为我们的客户提供更多可靠、便捷的Lucid汽车充电解决方案的重要一步。我们相信，在全国范围内推广未来就绪的高电压充电站的支持下，统一的充电标准将是帮助美国消费者采用电动汽车的关键一步。在消灭了所谓的"特斯拉杀手"之后，埃隆-马斯克今天又一次摆出了胜利者的姿态，因为Lucid终于向不可避免的命运屈服了。 "这一定是一剂难以下咽的苦药"。-埃隆·马斯克在Lucid采用特斯拉充电标准时嘲笑说。要知道，LucidGroup的首席执行官彼得-罗林森（PeterRawlinson）被广泛认为是特斯拉ModelS的设计者。早在2021年，埃隆-马斯克就曾公开诋毁罗林森在这家电动汽车巨头的贡献，宣称LucidGroup的首席执行官在ModelS原型车生产后才加入特斯拉，并在"事情变得棘手"之前离开了公司。当然，随着美国和加拿大的电动汽车巨头最近纷纷采用特斯拉的NACS，Lucid集团迟早会屈服。至于Lucid自己的未来，目前仍很不明朗。与2023年全年生产10,000辆电动车的既定目标相比，该公司到目前为止仅生产了约6,737辆电动车，其中约600辆在本季度末被送往沙特阿拉伯进行总装。这意味着，该公司仅在第三季度就必须生产3263辆电动车，才能实现既定目标。此外，在特斯拉对其竞争对手全面发动价格战的大环境下，尽管有沙特阿拉伯王国的国家支持，Lucid集团一直在努力为其电动汽车寻找愿意购买的买家。目前，该公司已累计交付了4267辆电动汽车。这意味着，约有2470辆电动汽车最终留在了公司的库存中。Lucid的豪华Air轿车采用900伏电动架构，热效率更高，因此续航里程更长，充电速度更快。除奥迪E-TronGT、保时捷Taycan、起亚EV6和现代Ioniq5外，大多数电动汽车都采用400伏架构。要让采用800伏电力系统的电动汽车充分享受快速充电的好处，就需要能够利用这种结构的适当充电设备。大多数公共充电器采用400伏系统，而如今特斯拉超级充电器的额定电压约为500伏。这意味着，正如《消费者报告》上个月指出的那样，Lucid和其他任何使用800伏充电系统的电动汽车都无法像使用专为它们设计的充电器那样快速充电。考虑到800伏快速充电器在世界上非常罕见（中国除外），这并不算什么大问题。Lucid发言人安德鲁-胡西（AndrewHussy）表示，特斯拉目前的充电系统为Lucid客户提供了更多充电选择的便利。但他指出，特斯拉未来应该会开始提供电压更高的充电服务。...PC版：https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1394945.htm手机版：https://m.cnbeta.com.tw/view/1394945.htm

美国造车新势力入华 欲做“特斯拉杀手”？

美国造车新势力入华欲做“特斯拉杀手”？FiskerOcaen作者罗夏编辑张泽“中国对我们来说是个非常重要的市场。”Fisker董事长兼首席执行官HenrikFisker表示，中国电动汽车行业正在迅猛发展，希望Fisker被定位为中国市场仅有的“两个纯外国电动汽车品牌之一”。如果计划推进顺利，Fisker将与已在上海布局超级工厂的特斯拉再度展开竞争。持续亏损，在售车型仅一款作为一家造车新势力，Fisker和特斯拉颇有渊源，也曾经是特斯拉的有力对手。创始人HenrikFisker作为著名的汽车设计师，曾主导设计了宝马Z8、阿斯顿·马丁DB9、V8Vantage等一系列名车，还参与了特斯拉ModelS的前期设计。2007年，HenrikFisker首次创业，创办了FiskerAutomotive，推出旗下首款车型——Karma增程式混动超跑。2011年Karma正式上市，贾斯汀·比伯等名人成为车主。靠着名人效应和环保风口，Karma跑车一度被认为是特斯拉的有力对手。Fisker宣布将进入中国市场。但由于经营不善，2014年FiskerAutomotive被来自中国的万向集团收购，组建Karma汽车公司。HenrikFisker在2016年则二度创业，建立了新的Fisker公司，开始走纯电技术路线。尽管已经成立7年，但Fisker官网在售车型仅Ocean一款，售价区间37499美元-68999美元，折合人民币27.4万-50.4万元。Ocean提供了四个版本、三种动力可选，Sport版本采用单电机配置，最大功率275马力；Ultra版本则是双电机驱动，最大功率540马力，零百加速3.9秒；此外Ocean还有Extreme和One版本，都采用双电机驱动，最大功率550马力。除了车型少，车型交付也遇到困难。Fisker表示因零部件短缺，第二季度旗下SUV车型Ocean的产量为1022辆，未达到1400辆-1700辆的目标。公司在二季度财报中还表示，预计2023年的汽车产量将在2万-2.3万辆之间，低于5月份预计的3.2万至3.6万辆。该公司将减产归咎于一家关键供应商，称该供应商需要更多时间来提高产能，以满足2023年下半年的计划。FiskerOcean。由于造血能力的欠缺，Fisker目前处于亏损之中。财报显示，今年二季度，该公司营收仅为82.5万美元，净亏损却高达8550万美元，每股亏损25美分。因销售、一般及行政成本增加，Fisker还将年度支出预期从5.35亿-6.1亿美元调高至5.65亿-6.4亿美元。今年9月，Fisker宣布计划通过发行可转换债券从现有机构投资者处融资1.5亿美元，以帮助公司加快新车交付的进程。同时，Fisker与富士康母公司鸿海科技达成7年代工协议，计划2023年在美国建立电动车代工厂，预估初步年产能至少达到15万辆。在官宣融资计划之前，Fisker透露，自2022年11月投产以来，该公司已经生产了5000辆电动汽车。作为对比，特斯拉2022年全球销量约131万辆。即使与同年成立的Lucid相比，Fisker也存在差距。Lucid在2022年和2023年一季度分别交付了4369辆和2810辆新车。布局低价车型，进军中国市场交付缓慢加上持续亏损，令这位特斯拉的挑战者备受质疑。RaymondJames的分析师在一份报告中称，尽管Ocean的高端版本目前是重点，但Fisker的长期利润率状况仍是个问号，该车型不符合美国7500美元联邦税收抵免的要求。Fisker发布新车。不过，Fisker已经做出了调整。8月3日，Fisker发布了多款全新车型，包括售价4.54万美元的Alaska皮卡和售价2.99万美元的小型SUV车型Pear，两款车型符合补贴条件。FiskerAlaska皮卡基于FiskerOceanSUV相同的平台打造，线条呈流线型。HenrikFisker对其寄予厚望，在接受Autocar采访时表示：“如果法拉利要打造一款皮卡，那么它大概也是会长这样。”FiskerAlaska最长续航可达340英里，约合540公里。售价方面，FiskerAlaska补贴前价格45400美元，约合人民币32.6万元，交付时间预计为2025年。另一款SUV车型Pear的尺寸较小，价格也更便宜，起售价为补贴前29900美元，约合人民币21.5万元。FiskerPear动力方面拥有双电机，续航可选100英里-150英里，约合160公里-240公里，或300英里，约合480公里，同样是2025年交付。不过，在北美市场，电动皮卡已经有了福特F-150Lightning、特斯拉Cybertruck和RivianR1T等强劲对手，2025年才能交付的Fisker如果想要取胜，还需要拿出足够的竞争力来。面对竞争态势，Fisker和另一家造车新势力Lucid一样，将目光投向了中国市场。乘联会数据显示，今年1月-9月，新能源乘用车批发销量达591万辆，同比增长36%。同期零售销量达520万辆，同比增长34%。渗透率方面，9月新能源车厂商批发渗透率33.9%，较去年同期提升4.6%。在业内人士看来，一方面是新能源车份额逐渐提高，另一方面，车市竞争也进入白热化状态，此时国外的造车新势力入局，未必能“分到蛋糕”。FiskerPear。浙江大学国际联合商学院数字经济与金融创新研究中心联席主任、研究员盘和林预计，海外造车新势力可能会谋求和地方政府合作，按照特斯拉的发展路径进入中国。谈到为何选择中国市场，盘和林向时代财经分析称，新兴企业选择来中国，是因为中国市场大，需求大，还有政策扶持，且由于中国充电桩等基建投资，中国使用新能源车的环境更好。他同时强调，海外造车新势力进入中国市场，将面临更多强大的竞争对手。“中国新能源车的实力很强，无论品牌还是技术，海外车企缺少比较优势，可能需要从设计和营销上做更多铺垫。进入中国市场后，竞争对手将不止特斯拉一家，比亚迪蔚小理等都有不弱的战斗力。中国新能源车已经进入红海竞争阶段。”从产品布局情况来看，已经量产的FiskerOcean价格区间在27万-50万元人民币之间，中国品牌早已布下重兵，同样位于该区间的特斯拉新款ModelY也开始交付，这对于Fisker来说不是好消息。不过Fisker似乎并不打算模仿特斯拉。“我们不想再做一个特斯拉模仿者，这是其他电动车企或老牌车企正在做的事情，我们真正想做的是一个另类的产品。”HenrikFisker表示。他同时表达了对中国市场充分的信心，预计Fisker最早将于明年开始在华交付，并有可能在中国实现7.5万辆的年销量。“中国客户应该得到尽可能多的选择，我们打算向他们提供这种选择。”...PC版：https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1390831.htm手机版：https://m.cnbeta.com.tw/view/1390831.htm

Lucid首席执行官：中国电动车落后特斯拉很多年

Lucid首席执行官：中国电动车落后特斯拉很多年访问：Saily-使用eSIM实现手机全球数据漫游安全可靠源自NordVPN“我们普遍认为，中国企业是世界上最具竞争力的企业。当然，在电动汽车和其他汽车领域，中国汽车都是明显最具竞争力的。他们生产很棒的汽车，而且他们非常努力。我还没坐过中国最新款的（电动）汽车，但我的团队告诉我，它们很好。”而Lucid首席执行官PeterRawlinson则并不看好中国电车，日前他在接受采访时表示“中国的电动汽车制造商落后特斯拉很多年”。“虽然相比过去有长足的进步，但尤其是电池和电驱技术，还无法与特斯拉竞争，如果你看看他们的动力传动系统技术、电池、集成方式、装置的尺寸和功率输出、驱动装置的体积功率密度、系统的整体效率，都和特斯拉相差甚远。”那么为何他要公然称赞自己的竞争对手特斯拉呢？其实还是为了抬自己一手。在采访中他还表示称特斯拉跟我（指Lucid）比，三电集成度，效率和功率密度一样相去甚远。Lucid确实有非常独到的技术，但如果技术不能转变成产能，并让消费者为之买单，那无异于空中楼阁，按照规划，Lucid计划在2024年仅生产9000辆汽车，比2023年的产量指导仅仅多500辆。值得一提的是，今年2月份，马斯克曾犀利点评Lucid，据悉，Lucid在沙特同样设有工厂，并由该国主权财富基金的附属公司所有，马斯克直言道“沙特金主是让他们活下去的唯一因素”。...PC版：https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1430345.htm手机版：https://m.cnbeta.com.tw/view/1430345.htm