自称大卖成定局 恒驰5供应商公布：博世、宁德时代在列

自称大卖成定局恒驰5供应商公布：博世、宁德时代在列日前，恒驰汽车宣布恒驰5正式上市，售价17.9万元，全系仅有一款。今日，恒驰官方发布了一段视频，介绍了恒驰5供应商阵容，其中包括博世IPB智能集成制动系统、爱达克整车开发、宁德时代电池、百度高精地图、东软集团HU娱乐控制器、中汽研整车及零部件试验等200家供应商。据了解，恒驰5搭载了一台150千瓦电机，0-100公里/时加速用时7.8秒，搭载宁德时代磷酸铁锂电池，额定电量72.8KWh，续航里程602公里，在快充模式下，电量由30%充至80%仅需28分钟。恒驰新能源汽车集团总裁刘永灼此前表示，恒驰5的硬件规格很高，才卖17.9万，还真的是很有竞争力。他直言，预售发布会后，市场反应非常好，比预期还要好，应该从目前来说，恒驰大卖已成定局。值得注意的是，此前有消息称，恒大汽车可能将被另一家汽车公司并购。甚至因为备料不足，恒驰天津工厂也将于8月18日停工。刘永灼对此回应称，公司一直在积极引入战略投资者，截至目前，既有地方政府也有多家实力企业对恒驰汽车表达了投资意向，不存在被并购一事。刘永灼表示，天津工厂停工是谣言，目前天津工厂生产正常，恒驰5量产正有条不紊推进中。PC版：https://www.cnbeta.com/articles/soft/1306443.htm手机版：https://m.cnbeta.com/view/1306443.htm

宝马今年开始测试固态电池：计划两年后装车 彻底消灭自燃

宝马今年开始测试固态电池：计划两年后装车彻底消灭自燃搭载该电池的测试车将在2025年之前上路，宝马此前曾表示，配备固态电池的汽车可能会在2030年推出。固态电池这因其固体电解质而得名，与目前的液体电池相比，它有望提高续航里程，缩短充电时间。同时由于固态锂电池采用固态电解质，可以替代现有的隔膜层和液态电解质，能够很好地解决安全性问题。同时将解决爆炸起火的困扰，提高安全性。宝马研发主管FrankWeber在一份声明中表示：“宝马致力于追求全固态电池，我们认为这项技术在未来具有巨大潜力。”在推出固态电池之前，宝马将推出一款圆形电池设计的新型锂离子电池，与目前尺寸和重量相似的电池相比，该电池的续航里程将提高30%（WLTP）。去年9月份，宁德时代官方发布消息称，将为宝马供应标准直径为46毫米的新型圆柱电池，这些产品将在位于中国和欧洲的两座电池工厂生产，每座工厂供应宝马的年产能高达20GWh。“新世代”车型的电池、动力系统和充电技术的电压平台也将提高至800伏，从而优化直流快充充电站的能量供给，高达500安培的电流可以大幅提升充电功率，得益于此，高压动力电池电量从10-80%的充电时间减少多达30%，宝马将在NeueKlasse平台的电动汽车中使用该电池，该平台的第一款新车将于2025年上市。...PC版：https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1341965.htm手机版：https://m.cnbeta.com.tw/view/1341965.htm

宁德时代神行PLUS电池亮相 可实现充电10分钟补能600公里

宁德时代神行PLUS电池亮相可实现充电10分钟补能600公里神行PLUS电池在电芯结构设计上，采用一体式外壳结构，大幅提升电芯内部的空间利用率；并且在CTP3.0的基础上进行拓扑结构优化，神行电池系统能量密度首度突破200Wh/kg大关，达到205Wh/kg，实现整车续航超1000km。中国汽车流通协会数据，2024年4月上半月，我国新能源乘用车零售渗透率首次突破50%。这意味着，每卖出两辆车，就有一辆是新能源。有观点认为，在汽车行业掀起的新能源转型背后，是消费者对于更长续航、更快补能方式日益增长的需求。为此，宁德时代此次发布的神行PLUS电池，也实现了补能速度的提升。据悉，神行PLUS充电峰值功率超过700kW，相比普通国标快充提高4～6倍，充电10分钟即可补能600km续航。在此基础上，宁德时代攻克了磷酸铁锂材料低温充放电性能难关，使神行PLUS在零下20℃的极端温度下充电效率提升50%，充电时间快一倍，低温全SOC区间功率提升50%。自2023年8月宁德时代发布神行超充电池以来，其超充电池取得市场良好反馈。截至2024年4月，全新极氪001、小米SU7Pro、星纪元ET、广汽AIONYPlus等搭载神行电池的车型陆续发布上市。不仅如此，记者了解到，为方便新能源车主用车，宁德时代将搭建国内最大的超充服务平台，将携手华为、星星充电、云快充、蜀道新能源等企业，正式启动构建神行超充网络。宁德时代国内乘用车事业部CTO高焕透露，宁德时代还将推出行业首个神行车主俱乐部。高焕告诉记者，依托售后服务体系，宁德时代线下600多家实体服务店，覆盖31个省级行政区，271个地级市，将为神行车主提供道路救援，电池检测、维护等全方位服务。...PC版：https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1428724.htm手机版：https://m.cnbeta.com.tw/view/1428724.htm

小号“凯美瑞” 全新丰田威驰发布：几万块的代步车来了

小号“凯美瑞”全新丰田威驰发布：几万块的代步车来了近日，全新一代丰田威驰正式发布，该车基于DNGA架构打造，采用了丰田最新的家族化外观设计，未来预计将率先登陆东南亚市场，随后或由一汽丰田引入国产。外观来看，该车变化明显，前脸与其大哥凯美瑞有不少相似之处，其中下格栅为多边形，且尺寸进行了加大，配合内部横向条幅装饰，提升了气场。新车换上了造型犀利的大灯，并与上格栅连接在一起，这点与凯美瑞异曲同工。新威驰侧面采用了时下非常流行的溜背式造型设计，更加年轻，而C柱底部还巧妙地设计有一个独立的三角窗，拉长了它的视觉长度。车尾方面，新车针对尾灯造型进行了调整，看上去更加干练精致，小鸭尾式绕流板也提升了车尾的运动气息。内饰同样得到了较大的改变，其采用了黑色+紫红配色，中控台多使用平直线条，同时也用上了液晶仪表盘、悬浮式中控屏，中控屏下方保留有空调控制物理按键，方向盘也得到了升级，看上去更为精致。动力方面，新车将在海外市场搭载1.2L三缸自然进气发动机+电机组成的混动系统，匹配的是升级后的D-CVT变速箱。在国内市场，这款车搭载的是一台1.5升自然吸气发动机，最大功率82千瓦，峰值扭矩139牛米，匹配S-CVT变速箱。PC版：https://www.cnbeta.com/articles/soft/1302845.htm手机版：https://m.cnbeta.com/view/1302845.htm

宝马官宣新世代电动车型将在2026年开启国产

宝马官宣新世代电动车型将在2026年开启国产新世代车型将具备三大特点：全新电子电气架构、高性能电驱和电池系统以及全生命周期循环永续理念。这标志着宝马电动化进程的第三阶段开启，将成为其电动化发展的中坚力量。宝马预计在2030年之前，纯电动车型将占据全球年度交付量的50%以上，并有望实现全球市场累计交付超过1000万辆纯电动车。技术方面，新世代车型将采用第六代eDrive电力驱动系统和新一代锂离子电芯，能量密度提升超过20%、续航里程提升30%、充电速度提升30%。数字化体验方面，新世代车型将搭载全新BMWiDrive人机交互系统，为用户提供智能交互体验。在智能驾驶方面，L3级自动驾驶功能已通过德国联邦汽车运输管理局审批，并已在中国启动本土化研发。生产方面，新世代车型将于2025年7月在匈牙利的德布勒森新工厂生产。...PC版：https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1424520.htm手机版：https://m.cnbeta.com.tw/view/1424520.htm

造车新势力爱驰汽车濒临破产：App已清空，工资发不出，连房租都续不上了

造车新势力爱驰汽车濒临破产：App已清空，工资发不出，连房租都续不上了发不出工资，APP也打不开了爱驰汽车5月再度宣布延迟发放工资。在最新发给员工的邮件里，爱驰表示之所以不能按时发放工资，是因为“面临资金挑战”。爱驰还说“这段时间对整个行业都很艰难”，希望员工能够谅解，并承诺：公司管理层正在多方积极融资，一旦资金到位，将补齐所有缓发的工资和各项福利。不过，这封邮件没有给出具体的期限，也没说是否会给员工交社保、公积金。值得一提的是，就在上个月几乎同一时间，爱驰宣布出于“客观原因”延迟发放3月工资，但承诺会正常缴纳社保和公积金，还表示“公司运营一切正常”。前后对比来看，现在的状况明显是进一步恶化了。而且蹊跷的是，就在爱驰连续两月欠薪后，近日连官方APP都打不开了。纵观整个停摆的过程，先是APP里多个板块内容被清空，包括保养服务套餐、整车终身质保权益、放电枪在内的多项服务都已无法正常使用。紧接着到现在，APP能正常下载，但点进去显示“网络未连接”，所有内容均被清空，也无法照常登录账号。据爱驰车主反馈，车机现在也无法使用APP的程序了。△左图为之前，右图为现在不过这还没完，另一个现象是，从5月6日开始，爱驰汽车杨浦总部员工临时被安排居家办公，官方通知是因为“杨浦总部系统线路临时检修维护”。但爱弛员工透露，此次居家办公实际是因为拖欠租金、物业费和水电费等，由此作出的不得已措施。而且很显然，上述行为已经引发了不满，目前已有多名爱驰员工跑到社交平台上维权。表达的诉求主要集中在，希望拿回自己应得的工资。事到如今，还有一件事也直观反映了爱驰的现状——拖欠供应商的钱迟迟未还。而且据@新车场实地探访，确有此事，视频中爱驰内部员工称，最近来了10多个经销商上门讨薪。如果不是山穷水尽，很难有哪家车企会主动让自己陷入这样的境地。对外难堪、对内困窘。爱驰如何走到今天这一步？欠薪、APP停摆、交不起房租……都不在爱驰最初起步时的外界预期之内。爱驰汽车成立于2017年，创立之初一度被称为“最靠谱的新势力”。因为创始团队全部出身传统车企，还是“德味”很浓的传统车企。创始人付强，1966年出生，硕士毕业于吉林工业大学汽车专业，曾在一汽大众、北京奔驰、沃尔沃工作，担任过沃尔沃汽车（中国）销售有限公司总裁。前上汽集团CFO谷峰，作为联合创始人兼CEO加盟爱驰汽车。与此同时，还找来了奥迪名扬天下的Quatrro四驱之父RolandGumpert任首席产品官。说它靠谱另一方面还因为，爱驰汽车的造车路线，有明显传统车企的痕迹——重视基础能力搭建、重资产开路、坚持稳扎稳打。不过爱驰的另类之处在于，创始人付强早早就说“国外新能源市场没国内竞争这么激烈，对新能源接受度也较高”，他认为爱驰一定会是出口大于内销的新势力车企。所以爱驰主战场瞄准海外，而且是西欧北欧等发达国家地区，国内市场只是同步发售。不过，重海外的市场定位，还不是爱驰汽车最“另类”的选择。在技术路线上，新造车企业通常主打纯电、混动两种，而爱驰汽车盯上的却是燃料电池。燃料电池技术路线上已有丰田、本田、现代等强手。爱驰汽车另辟蹊径选择了鲜有企业涉足的甲醇重整制氢高温燃料电池技术路线，避免了与国际巨头正面交锋。2020年8月，爱驰汽车甲醇重整制氢燃料电池项目在山西高平开工建设，总占地100亩，总投资20亿元，规划每期年产4万套甲醇制氢燃料电池动力系统。2020年9月，爱驰汽车与中科院大连化物所签署关于甲醇燃料电池的战略合作协议，希望加快推进高温甲醇燃料电池产业化应用，帮助进一步提升爱驰汽车产品竞争力。然而反映到产品端，现实情况是，首款车U5，定位中型纯电SUV，2019年12月上市销售，当时补贴后售价19.79-29.21万元，但产品竞争力和市场反馈都不好。第二款车U6定位同样是中型纯电SUV，2022年10月正式上市发售，售价为21.99万元，至今国内没有量产交付。销量上看，国外自2020年5月正式出口起，截至2022年11月30日，爱驰一共卖出去5984辆。反而是爱驰不看重的国内市场，销量要好看一些。自开启交付以来，爱驰于2020年、2021年国内分别交付2600台、3011台，2022年1-8月国内累计销量为2824台，今年前3个月爱驰汽车销量分别为29辆、26辆、37辆，加起来不到100辆。所以中国与海外市场相加，爱驰汽车全球累计销量应该不超过2万辆。产品力方面，国内外网友一致反映，首款电动车U5续航虚标现象较严重，官方宣称的400km续航（WLTP工况），其实根本达不到。还有国外网友说，U5做工也不好、塑料感强。更可怕的是，曾经一度为了促销，原价17.99-19.99万元的电动车U5，最后大甩卖不到九万国内就能拿下一台。或许正是因为销量不景气、产品竞争力的不足，后续也带来了两个问题。一是融资进程缓慢。根据市场消息，成立6年有余的爱驰，累计融资或近100亿元左右（宁德时代参与投资过），要知道这对于造车新势力来说显然不够。二是管理层内部不稳。2022年一整年，爱驰高管团队出现了3次重大变化。举个例子，去年年初CEO由谷峰变更为张洋，年末CEO又变成了邱孝川；去年年初董事长由付强变更为陈炫霖，年末董事长又变成了张洋……其实，爱驰的短板，创始人付强很早就心知肚明：首先资金储备量上，爱驰和对外宣称拥有几百亿人民币现金储备的头部企业相比，不在一个数量级上，爱驰公募市场的融资管道尚未打开；其次销量方面，爱驰在国内市场尚未真正发出力量，仍需要时间，这是我们的短板。付强所陈述的问题，其实也是大多数造车新势力难以为继的主要原因。今年以来，威马、天际和恒驰都出现了停工停产的现象；观致汽车欠薪、裁员、车主维修难等问题陆续被曝出，目前大部分资产陆续被处置；“老头乐一哥”雷丁汽车也于日前申请了破产。造车新势力的淘汰赛已经开启，如果爱驰汽车无法融到救命钱，很可能将命悬一线。...PC版：https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1359659.htm手机版：https://m.cnbeta.com.tw/view/1359659.htm