大众汽车旗下软件部门拟每年削减 20% 预算 以避免裁员

大众汽车旗下软件部门拟每年削减20%预算以避免裁员大众汽车旗下软件部门Cariad同意在2028年之前每年削减20%的内部开发成本，以避免在首席执行官OliverBlume规定的重大重组中被迫裁员。根据管理层和劳工代表周四达成的协议，如果达不到20%的目标，这家陷入困境的子公司将提出自愿收购。一位发言人表示，提供收购的时间表尚未公布。周四的交易预示着Cariad将在其软件开发组合之外，主导软件治理和合作，包括对汽车内人工智能驱动功能的监管。

因经营不善 大众集团软件子公司Cariad高管将被集体炒鱿鱼

因经营不善大众集团软件子公司Cariad高管将被集体炒鱿鱼据报道，一名知情人士透露，为解决经营问题，大众集团将重组旗下自动驾驶软件子公司Cariad的高层，执行董事会中只保留一名成员，其他人都将被集体解职。Cariad最早是在大众集团上一任首席执行官胡伯特·迪斯（HerbertDiess）时期设立的，但是目前子公司运营费用超出预算，并未达到考核目标。PC版：https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1358567.htm手机版：https://m.cnbeta.com.tw/view/1358567.htm

地平线与大众汽车集团旗下软件公司 CARIAD 合资公司正式成立

地平线与大众汽车集团旗下软件公司CARIAD合资公司正式成立据CARIAD官微，地平线与大众汽车集团旗下软件公司CARIAD正式宣布合资公司酷睿程（CARIZON）成立。新合资公司将整合地平线软硬结合技术能力以及CARIAD在智能车身和软件系统整合方面的经验，开发全栈式高级驾驶辅助系统和自动驾驶解决方案。酷睿程将基于地平线征程家族计算方案开展研发工作，落地智驾方案将搭载于大众汽车集团在中国市场的纯电动车型。酷睿程总部位于北京，计划至2023年末招募逾300名员工。

逛完车展 大众急眼了

逛完车展大众急眼了与此同时，原CARIAD高管团队除首席人力官外，其余都将被替换。彼得·博世将同两位软件专家共同进入CARIAD管理董事会。对此，大众发言人回应称，“我们正在研讨CARIAD所面临的情况及相关项目进程，并已在软件架构布局周期等方面达成相关决议，但可能产生的人事变动并不在当前的讨论范围内。”一切都来得太快了。想当初，大众以“领导CARIAD不利”为由，炒掉前CEO赫伯特·迪斯（HerbertDiess）的事件还历历在目。时间过去还不到一年，大众就开始对CARIAD动刀了。据悉，CARIAD是前CEO迪斯在2020年7月领导成立的软件公司，其前身为2020年建立的大众汽车软件事业部。Cariad聚集了全球约5000名工程师和开发人员，是迪斯当时最看重的板块之一，在为大众提供底层支持上被寄予厚望。在迪斯的构想下，CARIAD负责为大众未来的电动汽车打造一个全新统一的汽车操作系统，以此颠覆大众产品车机系统差劲的业内共识。毕竟此前首款搭载该公司自主研发的车载操作系统VW.OS车型的大众ID.3，也因软件推迟上市，且因故障频遭车主投诉。但大众在投入了大量人力财力后，CARIAD却没能完成研发工作。据悉，CARIAD针对不同平台车型开发软件的速度，将决定车型最终的投产时间。而由于软件问题，大众Trinity电动车项目落地时间将推迟最少两年，也对大众旗下包括奥迪、保时捷、大众、宾利在内的多个品牌推出新车造成了严重影响，其中便包括保时捷e-Macan和奥迪Q6e-tron。而原本计划2026年推出L4级别自动驾驶，目前也已被推迟两年。不仅如此，保时捷和奥迪新车型开发过程中发现的两千多个错误中有四分之三是软件问题。因此，CARIAD在未能实现目标的前提下又不断超支，这成为迪斯下课的官方原因。大众发布的财报显示，2022年，CARIAD营收7.96亿欧元，同期经营亏损达到20.68亿欧元，2021年和2022年累计亏损近34亿欧元。要知道，大众去年的经营利润也只不过221亿欧元。也就是说，CARIAD的亏损占了集团利润的近10%，甚至是大众亏损得最多的子公司，这给大众的转型之路带来了挑战。大众方面甚至曾公开表示，希望CARIAD在2023年节省3亿至5亿欧元的开支。除了经营亏损外，CARIAD在成立之初就曾获得过70亿欧元的预算，随后该部门独立为公司，其软件预算也增至270亿欧元。只投入不见效，哪怕是财大气粗的大众，也伤不起啊。因此，整改是迟早的事。现任CEO奥博穆上任后，将改革重点之一放在了重组CARIAD之上。奥博穆上任后曾提出过“十点行动计划”。其中，CARIAD排在规划周期、产品、中国市场、北美业务之后，成为大众第五大优先发展事项。不过，与迪斯强调软件领域高度自研不同，奥博穆更倾向于与外部合作开发的模式。于是，便有了CARIAD宣布与中科创达建立合资公司，加速为旗下车型提供娱乐内容、用户体验和用户交互相关的本土化应用；也有了投资24亿欧元成立CARIAD与地平线合资，加速大众在中国市场的高级驾驶辅助系统和自动驾驶系统开发进程。抛开“灵魂”归属问题，在大众车机互联和驾驶系统的进度出现大幅迈进前，奥博穆侧重合作开放的模式与迪斯的高度自研相比，似乎使CARIAD在亏损上有所缓解。但根据大众今年一季度的财报显示，CARIAD依然亏损了4亿欧元。新任CEO彼得·博世则是一位资深的管理者，曾在大众汽车集团及大众汽车品牌担任多个职位，曾带领宾利扭亏为盈，创造了历史性增长。此外，他也深度参与了纯电动R-SUV及皮卡制造的北美业务中。而在加入宾利之前，彼得·博世还曾担任奥纬咨询公司顾问，在大众品牌工作了近七年。据外媒报道，彼得·博世将重组CARIAD，并探索与科技公司建立新的合作伙伴关系，同时扩大与英特尔Mobileye的自动驾驶合作，这意味着他将延续CEO奥博穆的开放合作模式。长期的亏损和研发的不凑效，让大众决心重组CARIAD，而曾在宾利取得成功的新任CEO彼得·博世能否带领CARIAD扭亏为盈，他又能将CARIAD带到何种高度，仍需时间证明。但要知道的是，作为大众短板的软件问题，正是中国各大新能源品牌的强项和强推的项目，它们不断出击，没有最好只有更好，以迎合对智能化愈发挑剔的中国消费者，并乐此不疲。而这时，大众在中国依然为电动化转型的销量、标签化和智能化等各种问题而发愁。数据显示，今年一季度，大众在中国的合资企业营业利润为6.25亿欧元，在集团总营业利润中的份额下降了近四分之一。今年，在中国的利润预计将下降14%至28亿欧元。同时，作为大众最大的单一市场，但在电动时代下，大众在中国的销量正在下滑。今年一季度，其在中国的交付量被比亚迪成功超越。这对主导中国市场二十余载的大众而言，实难接受，加之上海车展上的所见所闻，大众需要急眼一次。...PC版：https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1358937.htm手机版：https://m.cnbeta.com.tw/view/1358937.htm

大众汽车：其他公司之间没有关于操作系统授权的讨论

大众汽车：其他公司之间没有关于操作系统授权的讨论并且，大众中国方面还表示，为了给客户提供最大可能的便利，大众汽车集团的现有软件正在不断地进一步开发。大众此番回应，否认了与华为，使用华为车机软件的传闻。事实上，不止是大众汽车，此前也有车企不想使用华为技术，担心失去自己的“灵魂”。早在2021年，上汽集团股东大会上，有股东称华为自动驾驶、激光雷达技术成熟先进，上汽是否会考虑采用华为自动驾驶方案；对此，董事长陈虹回应：与华为这样的第三方公司合作自动驾驶，上汽是不能接受的。相当于华为就成了灵魂，而上汽就成了躯体。而今，大众和上汽集团面临着相同的选择题时，也做出了相同的答案。不过，相较于上汽，大众如今在车机软件面临的压力也会更大。近期，大众汽车集团解雇旗下软件部门CARIAD的大部分高管，部门只剩人事主管，大众称此举是为了解决车机软件开发迟滞的问题。据悉，CARIAD是大众汽车的软件开发部门，目前CARIAD全球约5000名工程师和开发人员，而今，整个软件部门高管几乎被全部撤换，大众汽车的车机软件研发之路，可能会更艰难。...PC版：https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1360417.htm手机版：https://m.cnbeta.com.tw/view/1360417.htm

大众决定裁员：降本780亿，先让员工提前退休

大众决定裁员：降本780亿，先让员工提前退休上月大众软件子公司CARIAD刚裁员约30%，没想到这个月核心业务集团大众乘用车，也逃不开裁员的命运。大众裁员：品牌缺乏竞争力为什么会突然裁员？为了精简结构、流程，以及降本。托马斯在员工会议上表示，“由于我们许多现有的结构、流程，以及过高的成本，现在的大众品牌已经不像过去那样具有竞争力。”所以，大众乘用车决定，通过让员工签署部分退休协议，或者提前退休协议，实现裁员。并且，大众在今年还发布了一项名为“加速前进”（AccelerateForwardRoadto6.5）的计划，该计划目标在2026年实现降本100亿欧元（约783.65亿元）。此计划已经在10月开始实施，裁员是其中一步。不过很可能大众只会裁员这一次。因为公司之前预告裁员时就表示，除了此次之外直到2029年以前都不会进行裁员。同时集团HR也表示，100亿欧元的降本计划大部分还是通过裁员之外的措施来实现，详细计划将在今年年底确定。目前，大众集团正在和德国当地的劳资委员会谈判，以确定裁员计划和人数。大众：投入高但业务利润率低从大众整体业务水平来看，管理层是在居安思危。以上半年财报为例，大众核心业务——乘用车集团销量达到245万辆，同比增长25%；同时电动汽车业务增长强劲，上半年共交付22.73万辆，同比大涨54.1%。但托马斯对于这样的财务水平并不是完全满意，他的理由是：汽车业务成本过高，导致利润率很低。这也是事实，同样还是今年上半年，大众乘用车的业务利润率只有3.8%，同比下降了1.8个百分点。即使按照季度数据细分，利润率也不是很好看。以今年一季度为例，大众乘用车业务利润率为3%，2022年至少还有3.6%。作为对比，特斯拉今年一季度毛利率为19.3%；同样处于转型期、旗下有多个品牌的通用汽车，虽然没有公布一季度毛利率，但净利率也有6.0%。并且另一个无法回避的事实是，大众自转型以来保持的重研发投入，没有明显改善利润表现，反而还下降了。从2016年到2022年，大众累计研发投入已经达到1031.21亿欧元（约8081.08亿元）。高研发投入但并没有提升业务利润，这背后的原因就不必赘述。大众现在的纯电车型还是基于2018年推出的MEB平台，另一边软件进度也非常缓慢，子公司CARIAD还在管理层大换血、裁员的动荡期。但研发的脚步还是不能停，大概是出于这个原因，大众决定先裁员再说。另外，托马斯还表示，集团并不打算关闭工厂来削减成本。如此看来，保研发和生产将是大众集团未来的首要目标。Onemorething大众不是唯一一个在裁员的车企。Stellantis，标致雪铁龙和菲亚特合并得到的汽车集团，最近决定在北美裁员50%，对约6400名员工提出自愿离职计划，还都是工作时间5年起步的员工。公司表示，这是在转型时期的降本措施。△Stellantis旗下品牌很巧的是，大众和Stellantis都是最近牵手中国车企的国际汽车巨头。大众狂砸50亿入股小鹏，Stellantis上个月对零跑投资了116亿。大众旗下奥迪，也传出求购上汽智己技术的消息。虽然这些合作方式并不完全相同，但本质都是“资源互换”：外国汽车巨头拿钱来向中国车企求技术。如今中国车企已经扭转燃油车时代在国际上的话语权，开始对外输出。...PC版：https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1400585.htm手机版：https://m.cnbeta.com.tw/view/1400585.htm