血裁2000人！百年大众搞不定软件 车机焕新遥遥无期

血裁2000人！百年大众搞不定软件车机焕新遥遥无期开发进度慢，车机问题多，预算还超支，转型压力之下，高层忍无可忍，拼着系统升级再次延期，也要把人裁了。大众软件子公司CARIAD裁员有德媒报道称，大众软件子公司CARIAD董事会最近批准了一项裁员计划，涉及员工2000名。不过在集团内部，该计划已经有不同声音，大众工会的发言人称，不能接受这种全面裁员的方式。具体要裁撤哪些职务？这一岗位上要裁撤多少人？计划并没有给出。CARIAD官网显示，其职工遍布欧美和中国，雇工超6000人。这一次就决定裁掉2000人，相当于不到四个员工就要走一个，手腕不可谓不狠。表面上看，这次裁员是今年5月份高层“大换血”的事件余波，是公司重建计划的一部分。今年5月，由于CARIAD长期表现不佳，当时董事会，董事有四位，大众不得不一次罢免三位——解雇了CARIAD的首席执行官，首席技术官和首席财务官。仅留下了负责人事的RainerZugehör。△CARIAD首席人事官RainerZugehör原宾利董事彼得·博世（PeterBosch）接任CARIAD首席执行官，随即开启公司重建。有媒体报道称，这次裁员就是他今年夏天构思的“重组计划”中的一项。△CARIADCEO彼得·博世不过归根溯源，裁员其实还是因为CARIAD自己不给力，预算超支不说，多花钱还没办好事，总是延期上线软件。车机1.2版本计划部署在奥迪Q6E-Tron和保时捷Macan上，结果迟迟不上线，这次裁员预计又将导致该版本延期16到18周，差不多四个多月。而计划于2025年发布的下一个大版本更是直接推倒重来。由此可见，现有软件团队的工作是有多么让人不满。据悉，目前大众董事会已经批准了裁员计划，但仍需要大众劳资委员会同意，真正落实至少要等到2024年。此外，CARIAD母公司大众集团也在裁人，裁的还是电车制造厂工人，负责生产的车型包括大家比较熟悉的ID.3，据悉裁员人数为2500。可见，大众近期在电动化和智能化的变革都不算顺利，尤其是智能化，拼着软件延期四个月上线也要裁一波人，转型压力之下，大众急了。百年大众被软件难倒软件，是智能化转型的核心，大众一开始就很重视，专门在三年前成立了软件子公司CARIAD。大众认为软件业务不仅能增强自身在车企中的竞争力，而且未来还可以获得一笔巨额软件订阅费。所以大众对CARIAD寄予厚望，给钱又给人。组织上，集团前任CEO赫伯特·迪斯亲自带队，才起步就专门在中国成立分公司，官方说法是：面向中国消费者开发软件产品2021年底公司员工只有约5000人，如今已经扩大到了六千多人。投资上，组建时就计划投资CARIAD70亿欧元（折合人民币约540亿），后于2022年又投资CARIAD约24亿欧元（当时折合人民币约168亿元）与地平线成立合资公司。△原大众集团CEO赫伯特·迪斯，于休假时被解雇高层重视，重金投入，结果换来的是，CARIAD的长期亏损：2021年，CARIAD亏损约13.27亿欧元（约101.32亿元）。2022年，又亏损了20.68亿欧元（约157.91亿元），CARIAD是大众集团亏钱最多的子公司。亏钱也就罢了，毕竟新业务，可是活儿也没干好。软件上线老延期，前面已经提过。好不容易上线了，车机表现也一般，在社交平台上搜关键词“大众车机”，会看到扑面而来的各种吐槽。支持车机你不行，烧钱亏损第一名。最终引起了5月份的CARIAD董事会“大换血”以及此次的大裁员。不久前又从有“特斯拉杀手”之称的Rivian引来了印度裔高管，SanjayLal（桑杰·拉尔）。桑杰·拉尔经验很丰富，从业超过26年，2017年起历任特斯拉工程总监，谷歌安卓汽车OS项目总监。加入CARIAD前，在Rivian是负责软件的副总裁，在他治下Rivian车机得到了车主的好评，称其比苹果的CarPlay还好用。桑杰·拉尔在CARIAD的职务是软件设计中心主管，首要目标就是加快软件开发速度，以此来提高大众的竞争优势。受困于软件问题的又何止大众一家，另一位车界“卧龙凤雏”，丰田，同样面临着软件这一“老大难”。同样是成立软件子公司WovenPlanet，同样的重金投入，同样的高层重视（掌管者是丰田董事长丰田章男的儿子），换来了同样的结果：丰田曾定下目标，称要在2025年推出名为Arene的汽车OS，目前已经推迟到了2027年，转而开发可快速交付的软件。百年汽车工业大变革之际，两家相争多年，一时瑜亮的汽车霸主竟陷入了同一个泥潭。要不，都再来中国买点儿技术？...PC版：https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1393129.htm手机版：https://m.cnbeta.com.tw/view/1393129.htm

大众投24亿欧元加快自动驾驶 旗下软件公司携手地平线

大众投24亿欧元加快自动驾驶旗下软件公司携手地平线今日，大众汽车集团宣布，旗下软件公司CARIAD与地平线成立合资企业并控股。大众汽车集团计划为本次合作投资约24亿欧元，该交易预计在2023年上半年完成。大众汽车集团正持续加强“在中国，为中国”的研发能力，加快创新节奏，促进技术本土化，并进一步聚焦中国消费者需求。PC版：https://www.cnbeta.com/articles/soft/1326819.htm手机版：https://m.cnbeta.com/view/1326819.htm

两年一跳槽：大众汽车空降硅谷印度裔高管

两年一跳槽：大众汽车空降硅谷印度裔高管至于为什么挖来他，原因很直接：大众的软件问题已经火烧眉毛，希望新领导能来救火。CARIADCEO：急需专家这则任命消息，是CARIADCEO彼得·博世（PeterBosch）亲自宣布的。据悉，桑杰·拉尔将主管CARIAD的新软件设计中心，SoftwareDefinedVehicleHub，下个月就入职。该中心首先会开发大众和奥迪车型所用软件平台，后续也会开发其他品牌的，并为大众终极平台E32.0奠定基础。彼得·博世表示，桑杰是所有人都值得期待的人，他是软件定义汽车领域的真正专家。和他一起，我们将帮助大众提升竞争优势。靠什么提高竞争优势？速度。桑杰·拉尔工作的首要目标只有一个：开发软件的时间越短越好。这也是大众CEO奥利弗·布鲁姆曾强调的：保持竞争力，速度是当务之急。这么看，桑杰·拉尔是来大众就难解危的。桑杰·拉尔是谁？桑杰·拉尔被称为“软件定义汽车的真正专家”，确实在软件行业资历颇深。本科和硕士均就读于加拿大多伦多大学，在1995年和1997年分别取得计算机工程学士学位、电气电子和通信工程硕士学位。除了学历不错以外，桑杰·拉尔还拥有一份闪闪发光的履历：1997年，入职诺基亚贝尔实验室，成为技术开发人员；1999年，入职力博通信（后被爱立信收购），担任系统软件技术主管；2003年，入职Force10（后被戴尔收购），担任操作系统的软件架构师；2004年，入职P.A.Semi（后被苹果收购），担任高级工程师；2005年，和其他人联合成立KymaSystems，提供定制系统级软件解决方案，特点：“能缩短软件项目的开发时间”；2015年，入职思科（Cisco），担任工程总监；2017年，入职特斯拉，担任工程总监；2019年，入职谷歌，是谷歌安卓汽车操作系统的项目总监；2021年，入职Rivian，担任副总裁，领导软件平台的开发，负责信息娱乐系统等；另外，桑杰·拉尔还拥有两项发明专利，分别是保持数据一致性的方法和装置，和多处理机环境下处理异常的方法和装置。至于能力水平如何，拿最近一份工作来说，桑杰·拉尔主导的Rivian信息娱乐系统保持着大约每月一次的更新频率，并且获得了很多好评。甚至有车主评价，Rivian的信息娱乐系统比CarPlay还要好用。技术能力过硬、从业经验丰富，大众选择此时挖来桑杰·拉尔也就不难理解了。大众希望桑杰·拉尔能帮助CARIAD重整旗鼓。大众CARIAD：期待重生上一次CARIAD站在风口浪尖，还是5月时公司高管来了一次大换血。董事会四个人走了三个，首席执行官DirkHilgenberg、首席技术官LynnLongo和首席财务官ThomasSedran全被撤下，只有首席人事官RainerZugeh?r留任。宾利董事彼得·博世成为CARIAD新CEO，原CARIAD动力和能源高级副总裁ThomasGünther上任首席发射官（ChiefLaunchOfficer）；曾担任一汽大众财务执行第一副总裁AndréStoffels成为新的首席财务官。△ 彼得·博世人事变动后，CARIAD也迎来全面调整，主要包括：CARIAD的组织结构重组；加速E3平台落地；在组织层面聚焦“软件定义汽车”的发展需求；强化与实力雄厚的科技企业的技术合作；全新的领导以及团队模式。这项调整相当于直接证实，大众确实不满CARIAD之前的软件开发速度。毕竟本应今年上市的E31.2平台还在开发中，E32.0平台的发布时间也从2025年延后到2029年。这直接影响新车型的进度，大众旗下高端品牌的车型规划陷入混乱。保时捷纯电Macan和奥迪Q6e-tron等车型上市时间一直没能确定，宾利原本计划2030年转型为纯电汽车品牌，但现在也没法给出明确的时间表。大众集团董事会的不满，最终导致今年对CARIAD的全面调整。并且在未来发展中，新CEO彼得·博世还明确CARIAD将与奥迪等大众旗下品牌建立整合项目组，共同开发下一代软件定义的汽车。现在再看，这个整合项目组大概率就是新成立的软件设计中心，桑杰·拉尔则是中心的新领导。至此，大众未来的战略也很清晰了，“两条腿走路”：一条是合作，和地平线成立子公司，入股小鹏汽车，和上汽集团开启电动车“合资”合作；另一条则是自研，上任新高管、挖来新领导，尽力补上“软件定义汽车”时代落下的课。而国内已经进入“AI定义汽车”时代，留给大众的时间不多了。参考链接：https://www.bloomberg.com/news/articles/2023-10-02/vw-hires-ex-tesla-rivian-manager-sanjay-lal-to-bolster-ev-software-pushhttps://insideevs.com/news/689505/vw-hires-rivian-tesla-vet-software-problems/...PC版：https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1388283.htm手机版：https://m.cnbeta.com.tw/view/1388283.htm

消息称大众汽车计划使用华为软件 目前正在谈判

消息称大众汽车计划使用华为软件目前正在谈判2020年，大众汽车创建了自己的软件部门Cariad，但自成立以来一直受到各种问题的困扰，包括预算超支和各种延误，导致奥迪Q6e-tron和保时捷Macan等新电动汽车的上市受阻。为此，大众汽车CEO奥利弗·布卢姆（OliverBlume）在本月早些时候撤换了几乎所有的Cariad高管。整体而言，大众汽车的汽车销量要高于中国任何一家汽车制造商。但在快速增长且潜在利润丰厚的电动汽车市场，大众汽车却落后于特斯拉和比亚迪等竞争对手，仅排名第9位，市场份额约为2%。众所周知，中国是全球最大的电动汽车市场。为了在中国电动汽车市场占据一席之地，大众汽车最近制定了“在中国，为中国”战略。最近几年，大众汽车已宣布在自动驾驶汽车等领域投资数十亿欧元。...PC版：https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1360105.htm手机版：https://m.cnbeta.com.tw/view/1360105.htm

大众汽车砸168亿狂补智能短板 在华与地平线成立合资公司

大众汽车砸168亿狂补智能短板在华与地平线成立合资公司为了补齐智能化短板，大众使出了这一招——投资24亿欧元，折合人民币约168亿元，旗下软件公司CARIAD与地平线成立合资企业。其中大众持股60%，交易预计在2023年上半年完成。PC版：https://www.cnbeta.com/articles/soft/1326985.htm手机版：https://m.cnbeta.com/view/1326985.htm

地平线与大众汽车集团旗下软件公司 CARIAD 合资公司正式成立

地平线与大众汽车集团旗下软件公司CARIAD合资公司正式成立据CARIAD官微，地平线与大众汽车集团旗下软件公司CARIAD正式宣布合资公司酷睿程（CARIZON）成立。新合资公司将整合地平线软硬结合技术能力以及CARIAD在智能车身和软件系统整合方面的经验，开发全栈式高级驾驶辅助系统和自动驾驶解决方案。酷睿程将基于地平线征程家族计算方案开展研发工作，落地智驾方案将搭载于大众汽车集团在中国市场的纯电动车型。酷睿程总部位于北京，计划至2023年末招募逾300名员工。