“复兴号”青藏铁路段正式投入运行

“复兴号”青藏铁路段正式投入运行青藏铁路西宁至格尔木段“复兴号”动车组星期六（7月1日）正式投入运营，标志着青藏铁路正式进入动车时代。根据央视新闻报道，首发列车C891次当天从西宁站发车。列车外观采用“中国红”“国槐绿”“长城灰”三种主色调。这趟列车从西宁站始发，途经德令哈，最终抵达格尔木站，全线长829公里，运行速度每小时160公里，能搭载676名旅客。这趟动车的开通，标志着青藏铁路正式进入动车时代。此前从西宁至格尔木是普速列车，最快的要七个多小时，慢的要八、九个小时。而C891次列车只需要五个半小时，即这趟列车将在下午2点抵达格尔木火车站。报道介绍，由于运行全程都在青藏高原腹地，平均海拔超过3000米，夏天紫外线强，风沙也很大，而冬天则会持续很长时间的低温，因此这趟动车组列车，是专门针对西宁至格尔木铁路沿线的高海拔、低温环境等特殊条件设计的，具有防紫外线、防风沙的功能，还能充分适应高原环境，哪怕零下40摄氏度，海拔3500米也能正常运行。青藏铁路西宁至格尔木段自1984年5月通车运营以来，已历经近40年的发展。今天正式运营的复兴号将西宁、格尔木、德令哈三座城市融入六小时城市生活圈，方便沿线近50万居民的交通出行。

复兴号预计7月1日在青藏铁路上运营

复兴号预计7月1日在青藏铁路上运营青藏铁路西格段提质改造工程始于2022年7月，线路全长829.251千米，更换动车组后，运行时速将从120-140公里提高到160公里，最快旅行时间将从6.8小时缩短到4.8小时左右。自青藏铁路西格段提质工程开工以来，对既有的西格段线路、路基、桥梁、接触网等，以及车站设施、防护栅栏、排水沟和防风沙等设备进行了补强整治。改造后，青藏铁路西格段可满足时速160公里复兴号动力集中型动车组列车运行条件。值得注意的是，青藏铁路被誉为“世界上最难修的铁路”，1958年开工建设，一期工程位西宁至格尔木段，1984年5月建成；二期工程为格尔木至拉萨段，2001年开工，2006年建成并全线通车。经过近40年的发展，如今将在改造后开行时速160公里的复兴号动车组，这将成为高原铁路又一重大跨越。...PC版：https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1364859.htm手机版：https://m.cnbeta.com.tw/view/1364859.htm

青藏铁路正式进入动车时代，西宁至格尔木五个半小时可达

青藏铁路正式进入动车时代，西宁至格尔木五个半小时可达据中国铁路青藏集团有限公司，7月1日起时速160公里的复兴号动车组，开始在青藏铁路西宁至格尔木段（以下简称西格段）投入运营，青藏铁路正式进入动车时代。青藏铁路西格段东起西宁站，向西途经湟源、海晏、乌兰、德令哈至格尔木站，全线运营里程829公里。青藏铁路西格段开行动车初期，铁路部门将安排西宁至格尔木、西宁至德令哈“C”字头动车各开行1对，西宁至格尔木方向最快运行5小时30分，德令哈至西宁方向最快运行3小时29分，西宁、格尔木、德令哈进入5小时城市生活圈，为沿线近50万居民交通出行提供便利。投稿：@ZaiHuaBot频道：@TestFlightCN

6 月 15 日起 京广高铁武广段复兴号列车按时速 350 公里运行

6月15日起京广高铁武广段复兴号列车按时速350公里运行记者从中国国家铁路集团有限公司获悉，近期，京广高铁武汉至广州段安全标准示范线建设拉通试验圆满成功，复兴号动车组列车最高试验时速达385公里，线路设备各项指标表现良好，预计6月15日起，京广高铁武广段复兴号动车组列车可常态化按时速350公里高标运行。届时京广高铁将全线成为安全标准示范线，北京至广州间复兴号动车组列车可常态化按时速350公里高标运行，沿线城市间时空距离将有效压缩，旅客出行体验进一步提升。（央视新闻）

今日起京广高铁全线实现复兴号动车组列车按时速 350 公里高标运营

今日起京广高铁全线实现复兴号动车组列车按时速350公里高标运营今日8时，首趟按时速350公里高标运营的G871复兴号动车组列车从武汉站开出，这标志着京广高铁武汉至广州段安全标准示范线全面建成，京广高铁全线实现复兴号动车组列车按时速350公里高标运营，同时京广高铁全线新投用24组复兴号智能动车组，高品质标杆列车开行数量增至99列，沿线及周边多个城市间旅行时间进一步压缩，京广高铁运行品质进一步提升，将为旅客提供更好的出行体验。

不怕零下40℃极寒 复兴号高寒智能动车组投入运行

不怕零下40℃极寒复兴号高寒智能动车组投入运行据了解，CR400BF-GZ型复兴号高寒智能动车组在春运期间首次在我国最北端高寒高铁开行。这是时速350公里复兴号动车组目前到达的纬度最高、气温最寒冷地区，标志着我国自主研发的复兴号高寒智能动车组已可满足不同地区气温环境条件下高速铁路运行需求。与标准版复兴号动车组相比，新型高寒智能动车组更加耐低温、耐冰雪，在我国东北地区-40℃的极寒环境下也能奔跑如常。动车组所使用的材料、电气元件及车体、转向架、供风制动等系统部件均进行了耐低温设计，并在密封防雪防击打、水系统防冻、冷凝水防治等方面采取技术措施，使动车组具备特殊的“抗寒”性能。乘客体验方面，除了列车车厢顶部配有29寸宽屏电视、设置静音车厢外，二等座椅靠背上还增加USB充电接口，加深小桌板杯托凹槽深度，在一等座椅增加可调节头靠、电动腿靠等，将原来设置在座椅扶手上的小桌板改为设置在前排座椅靠背上，商务客室则配备了支持手机投屏功能的智能交互终端。...PC版：https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1346047.htm手机版：https://m.cnbeta.com.tw/view/1346047.htm