燃油车在中国，彻底没戏了？
燃油车在中国，彻底没戏了？你的第一反应是不是：他们，可真够普信的。倘若，这家汽车公司，还有一个长长的前置定语——“有着百年传统历史底蕴的外国”，你脑海里是不是会原地蹦出两个大字：作死。没错，在中国本土汽车公司铺天盖地的新能源浪潮席卷下，“只烧油，不耗电”的燃油车，早就被打入了对立阵营。再算上“外国品牌”原生血统的加持，这种车如果“落地不成盒”，都对不起这来自时代和血脉的双重debuff（减益魔法）。毕竟在当下这个年月，还把心思用在“明天就要被取代”的燃油车上，就挺“卧龙凤雏”的。其实，对“燃油车马上就要被取代”这一观点笃信不疑的人，才是真正的卧龙凤雏，不带引号的那种。为什么？数据说话。我们记得，2020年，中国先后发布了《节能与新能源汽车技术路线图2.0》和《新能源汽车产业发展规划（2021-2035）》。在政策的大力引导下，中国新能源市场进入狂飙期，两年内，中国新能源乘用车渗透率从15.5%提升到27.6%。根据工信部等七部门发布的《汽车行业稳增长工作方案（2023—2024年）》中提出的数据推算，今年中国新能源汽车销量将达到900万台左右，占全年汽车总销量的33%。这意味着，今年中国每卖出去10台新车，满打满算只有4台是新能源，剩下6台还是燃油车。看到这，有人会喷，你没有用发展的眼光看世界，2023年是这样，两年后呢，五年后呢？行，我们还是用数据说话。根据盖世汽车研究院的预测：到2025年，燃油车销量依然占到全年新车销量的53.46%。到2030年，这一比例也才会降至28.18%。没想到吧，七年后，中国市场每卖出去的10台新车里，还有3台是燃油车。无可否认，那时的新能源车，确实遥遥领先，不可一世，但燃油车也不至于被饿死。毕竟中国汽车市场规模这么大，肥肉这么多，即便在夹缝中刨食，只要姿势到位，角度刁钻，活得滋润，根本不叫事儿。不过，能活到那个时代的燃油车，一定不是日产轩逸、丰田卡罗拉、大众帕萨特、本田雅阁这样从流水线上大量生产的“国民车”，而是强调个性、主打乐趣、想到就能让人嘴角上扬的小众车。或者你也可以叫他们的江湖艺名：玩具车。“不是开去万达广场的车”用刘继升的话来说，“玩具车”更具象化的描述是：不是那种开去万达广场附近遛一遛的车，而是能带着你去看更大世界、增长更多见识的车。读到这儿，你心里肯定会升腾起一个巨大的问号：刘继升是谁，凭什么就给“玩具车”下定义了？其实，“玩具车”的定义，不是刘继升以个人名义下的，而是以江铃福特科技总裁、福特纵横主理人身份下的。你又要举手提问了：江铃福特我模模糊糊听说过，福特纵横又是个什么玩意？简单来说，福特纵横是一个新渠道，它会销售两种矩阵的车型：第一种，是江铃福特旗下注重城市探索的成熟车型，比如领裕、领睿、途睿欧这种；另一种，是在全球范围内，已经闯下名声的硬核越野车型，目前有三台，分别是第三代福特F-150猛禽、第五代福特Ranger以及第六代Bronco。其中，第五代福特Ranger已经实现国产上市，第六代福特Bronco会在明年春天以国产版的身份，以相对平行进口版不那么离谱的价格，跟中国用户见面。看看这条硬核越野产品线的动力总成，3.5LV6双涡轮增压发动机、2.3T汽油发动机、2.3T柴油发动机；6挡手动变速箱、8挡手自一体变速箱。图源：虎嗅拍摄你会发现，福特根本不惮于展现自己身上反时代行之的逆鳞，因为“就不加电，你能咋滴”八个汉字，就光明正大地写在这些车的脑门上。对这个商业逻辑，刘继升其实想得很透，他总结了两点：首先，疫情后，中国人的生活习惯在慢慢发生改变，现在越来越注重户外生活方式，这是硬核越野车型绝佳的进场时间节点；数据来源：艾瑞其次，中国汽车的细分市场，很多是用户主动创造出来的，历史数据推演出来的结论，大部分是错的。“硬核越野细分市场就是被创造出来的，之前被一些品牌独占，是因为没有更好的产品。”刘继升说，“现在正统福特Bronco来了，相信大家会有自己的判断。”追本溯源起来，Bronco不仅是福特历史上首款越野车，也是全球历史最悠久的越野车之一，诞生于1966年，停产于1996年。FordBroncoWagon(Firstgeneration)2021年，福特重启第六代Bronco，上市当年美国销量3.5万台，第二年11.7万台。今年前十个月，Bronco以9.6万台的销量，排名美国狭义越野车销量第三。2023BroncoRaptor根据中汽协数据，今年前九个月，中国狭义越野车销量为20.8万台，国产车16.2万台（占比78%）、进口车4.6万台（占比22%）；国产品牌中，长城坦克以11.4万台，红利吃尽。如果直接将福特Bronco超过11万台的美国销售成绩平移到国内，或许有点过于乐观，毕竟一方面中国人需要一点时间，去认识和接受Jeep牧马人之后，第二个美式硬派越野icon；另一方面，江铃福特位于江西的小蓝工厂，Bronco的产能爬坡也需要时间。所以，如果国产福特Bronco可以在上市后的第一个完整销售年，实现5万台的成绩，福特纵横团队就可以开香槟了。办公室里的地图不过，在刘继升看来，销售成绩、盈亏平衡、董事会目标，这些商业行为上的常规目标，并不是自己的目标。相比这些复杂的事儿，他只追求一个字：玩。更具体点是：拉着经销商，跟用户or潜在用户，一起玩。怎么玩？抓手是刘继升办公室里的一张地图。“这张地图上的插旗点，不反映销量，只反映这个地点的好玩程度。好玩地点的附近，一定要有我们的店。”刘继升告诉虎嗅，“上任的时候，我说要到明年底要开200家福特纵横空间，大家都觉得不可能。截至目前已经开了12家，今年要开80家，大家又都觉得可以实现了。”“其实，200家也不是科学计算后的结果，是我按照地点周边100公里内，可以找到没见过的风景这个标准大致推演出来的。”刘继升说，“大家出来玩，够近，体验才能好。”第一次听到“够近”，我总会不由自主地把它与项飙在2019年提出的概念“附近”，进行关联。不过，概念归概念，听到明年要落地200家福特纵横空间这个执行措施时，我连个标点符号都不信。福特在中国经销商网络的强势扩张期，早就结束了，如此大规模开店，背后需要的资金和资源支持，早就超过了现在的江铃福特和美国福特所能承受的范围。做个简单的计算，今年开80家，意味着要在剩下的一个半月里，开68家。明年要开120家，平均一个月开10家。而且每家福特纵横空间，都必须推倒现有经销商重建。按照合资品牌4S店常规千万元的建店起步资金来算，光钱就是一笔不小的数目。当然，实际开店要面临的压力，远远不止钱。刘继升也觉得福特纵横空间的开店压力很大，只不过和我想象的完全相反。他的困扰是，如何阻止经销商，开更多的店。经销商的信心，来源于刘继升和他的团队，把以前在中国市场，要花十年才能做完的事情，十个月就搞定了。从去年11月18日上任，到今年10月10日福特纵横空间首店落户重庆，刘继升总共花了10个月22天。“经销商目前对开店的最大诉求是，开慢点，留点时间给他们占地盘，”刘继升说，“我们的店带潜在用户出去玩是要收钱的，但经销商现在都想贴钱做，他们有些是开过改装厂的老板、有些是干过旅行社的，特别会玩。贴钱做，就是想把越野的生态体系建立起来，这才是我们真正的护城河。”这种“经销商不赚钱，倒贴...PC版：https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1398091.htm手机版：https://m.cnbeta.com.tw/view/1398091.htm
在Telegram中查看相关推荐
🔍 发送关键词来寻找群组、频道或视频。
启动SOSO机器人