一加OnePlus Open视频拆解揭示了钛螺丝和一些碳纤维部件

一加OnePlusOpen视频拆解揭示了钛螺丝和一些碳纤维部件显示面板的背面是碳纤维,而铰链上的螺丝则由钛金属制成。手机内部有大量螺丝,大概有80个,因为没有拉片,电池很难取出,铰链中加入了更多的碳纤维。有趣的是,OnePlus在Open的市场营销中含糊地提到了"非凡材料",如"钛合金、碳纤维等",但实际上并没有详细说明。在设备的特定部位使用碳纤材料和钛螺丝并不会对减轻重量起到多大作用,但对营销却有奇效。...PC版:https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1404043.htm手机版:https://m.cnbeta.com.tw/view/1404043.htm

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低空经济带火上游碳纤维材料龙头股价月内翻倍受益上市公司梳理低空经济火爆行情扩散至上游碳纤维板块,截至周五收盘,公司碳纤维产品已被亿航智能试用的吉林化纤、参股碳纤维公司应用于汽车领域的康达新材和子公司碳纤维产品可应用于民航飞机的楚江新材均实现涨停。此外,公司模具产品可应用于低空飞行器和飞行汽车等产品碳纤复合材料壳体生产的双一科技周四收盘录得20cm涨停,拉长时间看,双一科技近一月股价累计最大涨幅达100%。

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OnePlusOpen新渲染图从各个角度展示一加折叠机包括巨大的相机模组这些是OnePlusOpen或OPPOFindN3的营销渲染图,这意味着它们的可信度很高,外形也跟之前泄露的一系列真机谍照吻合。渲染图显示,这两款手机有绿色和黑色两种配色,在机身背面,你可以看到标志性的圆形摄像头模组,它曾在OnePlus11上大放异彩。OnePlusOpen的设内屏是一块来自京东方的7.8英寸OLED显示屏--这让人感到困惑,因为过去有传言称三星将提供这块屏幕。从外观上看,OnePlusOpen的屏幕为6.31英寸,比标准的可折叠手机更宽,使它看起来几乎像一部传统手机。OnePlusOpen内部将配备骁龙8Gen2处理器、16GBLPDDR5X内存和256GB内部存储空间。在发布时可能会有更高的存储空间可供选择。OnePlusOpen还将配备两个4800万像素摄像头,一个用于广角拍摄,另一个用于超广角拍摄。此外,还将配备一个具有3倍光学变焦的6400万像素摄像头。这款手机定于本月晚些时候的10月19日正式上市,售价为1700美元,存储空间更大的机型售价更高。...PC版:https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1389123.htm手机版:https://m.cnbeta.com.tw/view/1389123.htm

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OnePlusOpen已确认将成为一加首款可折叠智能手机的名称这基本确定了OnePlus首款可折叠手机的名称。它将被命名为OnePlusOpen,正如最近的传言所提到的那样。推文中使用的"FOLD"一词也让我们知道,OnePlusOpen将与三星的GalaxyZFold5正面竞争,而不是Flip5。OnePlusOpen预计将于8月底在纽约举行的一次活动上发布。我们已经在一些泄露的基于CAD的渲染图中看到了它,有趣的是,它似乎与泄露的示意图中显示的即将上市的OPPOFindN3长得一模一样。如果OnePlusOpen将作为FindN3的国际版,那也不足为奇,因为FindN3本身预计仍将在中国市场独占。根据之前的泄露和传言,OnePlusOpen将配备一块6.3英寸AMOLED盖板屏幕,分辨率为FHD+,刷新率为120Hz,并在屏幕打孔内配备一个2000万像素自拍摄像头。主屏将是一块7.8英寸LTPOAMOLED屏幕,分辨率可能为1900x2100和120Hz刷新率。自拍摄像头据传为3200万像素。该机将采用高通公司的Snapdragon8Gen2SoC,搭配最高16GB内存和512GB存储空间。主摄像头和超广角摄像头据传与OnePlus11相同,而第三个模块将是一个6400万像素的长焦摄像头。预计将配备4800毫安时电池,支持67W快速充电。...PC版:https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1373323.htm手机版:https://m.cnbeta.com.tw/view/1373323.htm

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碳纤维结构电池:独特的超低重量动力源该公司相信,这种储能方式将有助于彻底改变从电动飞机到风车的一切。想象一下,一辆电动汽车不会被一个巨大的、每小时耗电千瓦的电池所拖累。它不需要那么大的动力来驱动前进,可以依靠较小的电机,从而减轻更多的重量。或者想象一下,一架电子垂直起降飞机可以在不抬起锂离子锚的情况下起飞,而锂离子锚需要在一小时内回到地面充电。或者想象一种风车,它的叶片可以作为自己的电池使用,在低需求时段储存能量,在高峰时段进行分配。Sinonus希望在未来实现所有这些愿景。它正在努力研发一种新型智能碳纤维,这种碳纤维可以作为集成电池的电极。瑞典人长期以来一直致力于研究能够储存电力的结构复合材料。我们第一次听说这项工作是在十多年前,当时沃尔沃公布了它与包括查尔姆斯在内的一些学术伙伴合作开展的一个研究项目。几年后,查尔默斯公司发现了一种特定的碳纤维子集,它能将导电性和结构刚度恰到好处地结合在一起。该公司最终开发出了"无质量"碳电池原型。2022年,大学和风险投资公司ChalmersVentures将该项目分离出来,成立了自己的公司Sinonus。这家初创公司将自己的目标概括为"多用途",追求具有两种或两种以上功能的材料,努力节约整体资源。例如,在电动汽车中,碳纤维电池系统的重量可能与传统的钢和铝结构部件相同或更轻,但其优点是可以自行储存电能,无需大型笨重的电池组。本月,Sinonus任命MarkusZetterström为新任首席执行官,负责将兼具电极功能的碳纤维商业化。虽然该公司没有估计商业化工作何时能带来首批上市产品,但与沃尔沃原型机时代相比,这项技术已经取得了长足进步。Sinonus的碳纤维电池配置Sinonus表示,它已经在实验室中用碳电极电池取代AAA电池,在低功耗应用中证明了自己的理念。要想达到预期目标,它就必须大幅提高功率,首先是物联网硬件和计算机等设备,最后才是电动汽车和飞机等耗电设备。Zetterström解释说:"在碳纤维中储存电能的效率可能不如传统电池,但由于我们的碳纤维解决方案还具有结构承载能力,因此可以在系统层面取得非常大的收益。"当然,"效率不如传统电池"这句话也不能省略。Sinonus公司尚未公布其电池概念的能量密度数据,但2021年的查尔默斯实验室原型的能量密度仅为24Wh/kg,与从智能手机到电动汽车和飞机等各种产品中使用的现代锂离子电池组相比,简直是小巫见大巫。实验室中的Sinonus电池Sinonus依然保持乐观,他指出查默斯公司之前的一项研究发现,碳纤维结构电池有可能将电动汽车的续航里程增加70%。该公司认为,较低的能量密度也是一个积极因素,它消除了挥发性化学物质和高能量浓度,最终降低了发生灾难性故障的几率。成本是另一个问号,就像不祥的风暴云一样笼罩着Sinonus的哥德堡总部。电动汽车电池本身价格昂贵,但用专门的夹层电工级碳纤维代替电池真的会更便宜吗?听起来,马库斯-泽特尔斯特罗姆(MarkusZetterström)的工作虽然困难重重,但却令人着迷。我们期待着看到他和Sinonus团队试图找到围绕结构电池概念及其最终市场可行性问题的答案。...PC版:https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1435186.htm手机版:https://m.cnbeta.com.tw/view/1435186.htm

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