空中客车EcoPulse验证机首次进行全混合动力飞行

空中客车EcoPulse验证机首次进行全混合动力飞行EcoPulse于11月29日上午10:32从塔尔布机场起飞，进行了100分钟的飞行。除地面测试外，该飞机还使用由内燃机驱动的主螺旋桨进行了10小时的飞行测试。在最近的测试中，主螺旋桨关闭，由六个电动螺旋桨提供推进力。在飞行中，机组人员对验证机的飞行控制计算机、高压电池组、分布式电力推进器和混合电力涡轮发电机进行了验证。EcoPulse首次亮相于2019年巴黎航展，是空客、大河公司和赛峰集团的联合研发成果。其机身是一架经过改装的达赫TBM900涡轮螺旋桨飞机，机翼上增加了六个螺旋桨。每个螺旋桨由一台50千瓦的赛峰ENGINeUS电动发动机驱动，该发动机由800伏直流电/350千瓦电池组或100千瓦辅助涡轮发电机供电。此外，还有用于测量噪音水平的声学监控器和先进的飞行控制计算机系统。EcoPulse的目的不仅在于评估低碳航空技术，还在于改进分布式推进飞机的设计，对新型高电压电池配置进行飞行测试，制作仿真模型以将该技术推广到更大型的飞机上，并评估飞机的空气动力学，以减少机翼表面积和翼尖边缘涡流，从而降低阻力。空中客车公司首席技术官SabineKlauke说："这是我们行业的一个重要里程碑，我们很自豪能用我们的新型电池系统为EcoPulse演示飞机的首飞提供动力。无论是轻型飞机、先进的空中交通还是大型混合动力电动飞机，都需要高能量密度电池来减少航空碳排放。像EcoPulse这样的项目是加快电动和混合电动飞行进展的关键，也是我们实现整个航空航天工业脱碳目标的基石。"...PC版：https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1404633.htm手机版：https://m.cnbeta.com.tw/view/1404633.htm

H3 Dynamics 首次推出一体式氢动力系统吊舱 用于长距离飞行

H3Dynamics首次推出一体式氢动力系统吊舱用于长距离飞行电池使飞机变得沉重，它们会发热，而且需要很长时间来充电，但它们非常简单，易于使用，而且它们储存的能量足以满足许多使用情况。氢气在从获取、处理到使用的每一步都很麻烦，但在燃料电池动力系统中使用时所携带的能量比锂电池的重量要多得多，可以让飞机飞行很长一段时间。早在2020年，有机构比较了纯电池动力的多旋翼无人机（1小时51分钟）、16升汽油-电力混合系统（10小时14分钟）和一个由6升汽油供给的氢燃料电池系统（12小时7分钟）的世界纪录续航飞行，如果续航能力和耐力是你的首要任务，那么电池显然无法与氢气相提并论。H3的推进舱包含整个氢动力系统，包括油箱、燃料电池、电动机和螺旋桨虽然有可能将氢气罐和燃料电池放在机身中间，也就是燃烧动力系统或电池组通常所在的地方，但有几个原因你可能不想这样做。氢气的重量比电池轻，但会占用了大量体积。首先，飞机的主人可能想把这些空间用于装载货物，或者是乘客。说到乘客，将氢气储存在远离机舱的地方可能对乘客的心理压力较小，然后将整个系统放在机翼上可能也有助于冷却和气流。因此，空客正在为其未来的零排放客机寻找独立的端到端氢气推进系统。如果采用完全可更换的单元，可以在不影响飞机飞行计划的情况下，为维护和其他事务而轻松打开和关闭。而H3动力公司也有类似的概念，他们已经开发了一个轻量级、符合空气动力学的氢气推进系统，其中包括一个氢气罐、燃料电池系统、电动机和螺旋桨以及整个动力系统，可以把它挂在固定翼飞机机身的顶部，或者可以把多个单元沿机翼伸出来进行分布式推进。这种吊舱已经在一架25公斤（55磅）固定翼货运无人机上进行了测试，H3Dynamics公司估计，使用气态氢的航程350公里（217英里），或者使用更复杂的低温液态氢燃料系统时接近空客正在研究的类似概念机型，可以达到惊人的900公里（560英里）。H3已经与澳大利亚eVTOL无人机公司Carbonix合作，开始开发基于升降布局的VTOL氢气货运和商业无人机。首先，H3将开始在现有的Carbonix飞机上安装一些推进器，以测试长距离巡航飞行，而现有的电池系统则用来处理VTOL和悬停阶段更不可预测的电力需求。接下来必须谈谈燃料本身：液态氢。自2019年以来，该公司一直在与图卢兹的高等航空和空间研究所（ISAE-SUPAERO）合作开发低温液态氢系统，这两个小组为自己设定的目标是在两年内让一架氢气飞机清洁地飞越大西洋。作为参考，最短的大西洋穿越是在塞内加尔和巴西之间约2575公里（1600英里）--所以这是一个史诗般的挑战。最后是载人飞行。该公司正在努力开发一个更大、更强大的推进吊舱版本，可以改装到两到四个座位的客机上，它希望在2023年底前让一个吊舱升空。这些可能成为可以改装到许多小型飞机上的产品，甚至可能不需要移除它们已经拥有的化石燃料发动机，所以飞机的主人们最终会获得双重冗余的动力系统和额外的续航里程。与ZeroAvia等公司自上而下的战略形成鲜明对比，H3公司大胆地避开了独立开发零排放氢气客机的冗长工作，H3开始时规模小、安全，并且不受监管程序的影响，在商用无人机机身上投入了数千小时的数据收集时间--这些将带来一些现金流，同时它慢慢扩大规模，开始与小型飞机和其他飞机厂商合作。...PC版：https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1335347.htm手机版：https://m.cnbeta.com.tw/view/1335347.htm

空中客车希望到2035年用液态氢支持全尺寸客机的飞行

空中客车希望到2035年用液态氢支持全尺寸客机的飞行每个吊舱都将有自己的液态氢罐以及低温冷却设备，以保持燃料在其极冷的沸点-253°C（-424°F，或仅20多开尔文）下。每个吊舱还将有自己的燃料电池堆，将气态氢转化为电能，并有一个电动马达来驱动螺旋桨或电动喷射器。通过在这些吊舱中运行整个燃料系统和动力系统，空中客车公司表示，它可以在机身中腾出更多的空间用于装载货物和乘客。它还计划使其可拆卸，这样飞机就可以很容易地保持在空中，维护时只需换掉整个吊舱而不需要动其它的机体结构。空中客车公司现在正在开发这种动力系统的原型机--尽管它的集成度略低，液态氢系统位于飞机机身的一个非增压部分内。这架飞机将是一架全尺寸的A380客机，专门用于在服务高度的零排放概念测试。它装备了标准的喷气发动机动力系统，而氢动力螺旋桨和吊舱挂在机身顶部的一侧，在尾部的前面。"就空气动力学而言，A380是一架非常稳定的飞机，"空中客车公司ZEROe示范机和测试主管MathiasAndriamisaina说。"因此，装置连接到后机身的吊舱并不构成太大的问题。此外，来自吊舱及其螺旋桨的气流并不影响A380尾部表面的气流。"将低温燃料系统保持在一个无压环境中可以使其成为一个更好的测试环境，而最终的设计将把燃料放在吊舱中，但它也使氢燃料与机舱分开，并允许团队在必要时通过紧急通风管道将氢气直接排放到环境空气中。当然，最终的目标是创造出一种零排放的客机，需要能够携带足够的能量来让巨型飞机腾空而起。电池显然不是一个很好的方案，它实在是太重太笨重了，无法携带足够的能量进行长途飞行，而气态氢系统虽然比电池的续航能力要强得多，但能量密度仍然比喷气燃料差，但液态氢可以携带足够的能量来完成这项工作，为实现零碳航空开辟了一条真正的道路。不过，这是一项前沿技术，先前从太空项目中改编而来，在广泛使用之前，它需要经过非常彻底的测试。因此，很高兴看到一家拥有空客公司可以调集的资源的公司推动液态氢的发展，以便大规模地部署它。空中客车公司和阿丽亚娜集团已经签署了一项协议，在图卢兹的一个机场建立世界上第一个液态氢加注设施。空中客车公司打算在2035年之前拥有一架零排放的客机，并投入运营和服务。该公司表示，这种液态氢系统可能是该飞机的一部分，它预计到2026年将有测试装备的A380飞行，以开始证明低温动力系统的可行性。同时，它已经与阿丽亚娜集团合作，设计和建造世界上第一个用于零排放飞机的液态氢加注设施，它计划到2025年在图卢兹Blagnac机场投入使用。...PC版：https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1334405.htm手机版：https://m.cnbeta.com.tw/view/1334405.htm

Beta Alia eVTOL 首次成功实现直升机到飞机的过渡

BetaAliaeVTOL首次成功实现直升机到飞机的过渡Beta还用视频记录了这一成就：早在2021年，贝塔公司就在"先进空中机动性现实指数"（AAMRI）中名列第二，其中一个重要原因就是它刚刚获得了载人电动飞机飞行的首个军用适航批准，这意味着空军有足够的信心让自己的飞行员坐在座位上进行飞行。几个月前，贝塔公司向位于佛罗里达州埃格林空军基地的美国空军交付了"阿丽亚"平台（常规起降/CTOL形式）。现在，该公司又实现了一次重大飞跃，完成了从VTOL悬停到翼载巡航，再回到悬停着陆的完整过渡，成为有史以来第一家在机上有飞行员演示这一创举的公司。Beta测试飞行员内特-莫耶在纽约普拉茨堡国际机场勇敢地掌舵，通过四个水平电动螺旋桨引导Alia-250直飞离地。当飞机升到足够高的高度时，后螺旋桨启动，当飞机获得足够的速度让机翼接管时，机翼顶端的螺旋桨减速停止，进行短暂的巡航飞行。此后不久，飞机掉头，四个螺旋桨重新打开，向简易机场滑行，然后在半空中停住，缓缓地直落着陆。据《国际航空新闻》（AviationInternationalNews）报道，过渡显然是垂直起降飞机发展的关键支柱，而Beta公司的测试是首次进行此类测试。该刊物报道称，虽然其他主要的eVTOL公司，如Joby和Archer，都进行过无人遥控过渡和/或驾驶测试，但此前没有一家公司进行过驾驶员过渡测试。与Beta一样，Joby也是目前AAMRI的领导者，去年11月，它在纽约市直升机场上空的一次载人飞行成为新闻。在整个飞行过程中，它始终保持悬停模式，没有过渡到飞机式的巡航。Alia-250的设计灵感来源于北极燕鸥，翼展50英尺（15米），内部制造的电力推进系统由高密度锂电池提供动力。贝塔公司预计其续航能力为250英里（402公里），最高时速为138英里（222公里）。贝塔公司的目标是在2026年获得美国联邦航空局对Alia-250的型号认证，这比Joby目前的目标晚了一年。该公司也没有忽视充电方面的问题，它开发了所谓的"充电立方体"（ChargeCube），这是一种模块化充电系统，配有50英尺长的电缆，可以在350千瓦的功率下，在短短50分钟内为Alia充电。祝贺Beta团队在eVTOL历史上取得里程碑式的成就！...PC版：https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1428427.htm手机版：https://m.cnbeta.com.tw/view/1428427.htm

宗申动力：重庆宗申航空发动机制造股份有限公司主要为通航飞机和无人航空飞行器提供动力系统解决方案

宗申动力：重庆宗申航空发动机制造股份有限公司主要为通航飞机和无人航空飞行器提供动力系统解决方案宗申动力发布股票交易异常波动公告称，近期，公司航空动力业务市场关注度较高，涉及“低空经济”“通用航空”等主题，公司控股子公司重庆宗申航空发动机制造股份有限公司是一家致力于中小型航空发动机设计研发、生产制造、销售与售后为一体的创新型企业，主要为通航飞机和无人航空飞行器提供动力系统解决方案，目前生产经营情况正常，请广大投资者注意投资风险。

独特的Transwing 13英尺变形无人机成功在美国海军舰艇上完成航行测试

独特的Transwing13英尺变形无人机成功在美国海军舰艇上完成航行测试Transwing的设计是航空领域的稀有物种-它采用了一种奇怪而与众不同的方法，但实际上似乎好处多多，缺点却很少。它的核心是一个可巡航、可过渡的eVTOL机身，但它在悬停和巡航模式之间的形状转换方式使其成为我们见过的最聪明的飞机之一。通过斜面铰链，它的机翼可以从水平面的完全伸展折叠到垂直面的向后靠拢，就像横扫翼与倾斜翼的交叉。横跨机翼的四个螺旋桨被固定在原位，当机翼折叠时，它们从完全水平面旋转到垂直向上。结果是这架飞机在地面上非常紧凑，但在空中却拥有巨大的翼展。没有倾斜推进系统带来的额外重量，也没有升力/巡航设计带来的额外重量和阻力，因为升力螺旋桨在巡航模式下毫无用处。事实上，推进器短舱的后端可作为着陆点，从而节省了支腿或起落架的额外重量。这使它成为我们所见过的重量最轻、升力最大、阻力最小的VTOL过渡机身设计，使其效率达到了新的高度，有效载荷能力和航程远超传统设计--但大型笨重的尾翼除外。它比固定翼飞机重，但并不重。Transwing飞机在紧凑的VTOL模式下可以装箱运输，开箱就随时可以飞行，甚至不需要把螺旋桨拉下来；当螺旋桨不旋转时，叶片会折回到机舱内，这意味着只需使用两个螺旋桨就能实现巡航，从而提高效率，增加航程。Transwing设计提供了这种紧凑稳定的VTOL和悬停模式，在巡航模式下翼展特别大，效率出众。翼动力公司已制造出多架原型机，目前的型号为X-P4，翼展为13英尺（4米）。它能以84磅（38千克）的最大起飞重量（MTOW）吊起15磅（6.8千克）的有效载荷，然后在电池耗尽前以巡航速度飞行一小时，航程为69英里（111千米）。在冲刺阶段，它的时速可达115英里（185公里）。它可以自主飞行，在下面的大风测试视频中，你可以看到翼动力团队训练它降落在移动的目标上，比如移动的卡车后部--这对军事用途非常方便。不过，Transwing的超强续航能力让美国海军对其产生了兴趣，将其作为船岸物流平台，自主运送货物，否则可能需要昂贵的直升机（包括飞行员）紧急起飞。PteroDynamicsXP-4演示大风试飞在上周的演示中，X-P4在美国海军伯灵顿号（USNSBurlington）的甲板上进行了九次自主发射和回收飞行，当时伯灵顿号正在佛罗里达州基韦斯特附近航行，海军作战部副部长丽莎-弗兰切蒂（LisaFranchetti）海军上将以及来自美国海军、英国皇家海军、澳大利亚皇家海军、荷兰皇家海军和瑞典海军的代表正在观看演示。PteroDynamics公司工程副总裁蒂姆-怀特汉德（TimWhitehand）说："参加混合舰队活动使我们更接近为美国海军提供灵活、可扩展的岸对舰、舰对舰和舰对岸自动货物运输能力的目标。在海军伯灵顿号上进行的飞行测试为我们提供了一个独特而宝贵的机会，使我们能够收集Transwing系统在作战环境中的性能数据。在这次活动中收集到的信息将加快开发速度，并为进一步的创新提供种子。我们非常感谢有机会参加这次重要的演习，感谢海军空战中心飞机分部（NAWCAD）和海军航空系统司令部（NAVAIR）的大力支持。"海军使用PteroDynamicsTranswing进行的飞行测试虽然X-P4是一款相当笨重的无人机，需要两个人才能携带，但Pterodynamics还计划推出更大的无人机。X-P5的翼展将达到22英尺（6.7米），使用混合动力系统可将50磅（23千克）的有效载荷飞行575英里（925千米）。X-P6将采用涡轮发电机动力系统，翼展30英尺（9.1米），载重220磅（100千克），飞行距离可达978英里（1,574千米）。...PC版：https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1395957.htm手机版：https://m.cnbeta.com.tw/view/1395957.htm