世界最大直径高铁盾构机“领航号”顺利始发

世界最大直径高铁盾构机“领航号”顺利始发据介绍，崇太长江隧道连接上海市崇明区和江苏省太仓市，以隧道形式穿越长江，隧道全长14.25公里，其中盾构段长13.25公里，设计时速350公里。这是目前全球独头掘进距离最长、铁路隧道盾构直径最大、过江速度最高达350千米/小时、长江水下最深89米世界级高铁越江隧道工程。该隧道建成后，将首次实现高铁穿越长江不减速。据了解，“领航号”总长128米，总重约4000吨，直径最大15.4米，是世界高铁独头掘进距离最长、直径最大、穿越长江水下最深的“钢铁巨龙”。...PC版：https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1429016.htm手机版：https://m.cnbeta.com.tw/view/1429016.htm

昌九高铁天祥大道隧道直径14.8米高铁盾构机开始掘进

昌九高铁天祥大道隧道直径14.8米高铁盾构机开始掘进其中，天祥大道隧道是昌九高铁全线的控制性工程，全长6.379公里，单洞双线设计，其中盾构段长4.4公里。项目采用直径14.8米的泥水平衡盾构机掘进，这是国内高铁隧道最大直径的盾构机，也是江西省首条大直径盾构隧道，高度相当于5层楼。此外，隧道内部结构采用整体全预制箱涵，在国内350公里时速高铁隧道内为首次实施。值得一提的是，这还不是我国最大直径的盾构机。早在2020年9月，直径16.07米的“京华号”盾构机就在湖南长沙下线，重量超过4300吨，一次性开挖隧道断面近6层楼高，曾用于北京东六环改造工程。...PC版：https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1394571.htm手机版：https://m.cnbeta.com.tw/view/1394571.htm

世界最大直径高铁盾构机始发 系我国自主研制

世界最大直径高铁盾构机始发系我国自主研制由我国自主研制的世界最大直径高铁盾构机“领航号”在上海崇明区顺利始发。该盾构机用于上海至南京至合肥高速铁路崇太长江隧道的建设，盾构机将由北向南独头掘进11325.5米，穿越长江刀鲫保护区、主航道等环境敏感区。“领航号”盾构机总长128米，总重约4000吨，崇太长江隧道全长14.25千米，是世界高铁隧道独头掘进距离最长工程，隧道建成运营后，将首次实现高铁列车穿越长江不减速。

我国自主研制 世界最大直径高铁盾构机 “领航号” 顺利始发

我国自主研制世界最大直径高铁盾构机“领航号”顺利始发从中国铁路上海局集团获悉，今天（4月29日），在万里长江的入海口上海市崇明区，由我国自主研制、世界最大直径高铁盾构机——沪渝蓉高铁崇太长江隧道“领航号”盾构机顺利始发，正式开启越江之旅，标志着上海至南京至合肥高铁沪宁段目建设取得重大进展。据了解，“领航号”国产高铁盾构机总长128米，总重约4000吨，直径最大15.4米，是目前世界最大直径高铁泥水平衡盾构机，集成了国内外先进的隧道智能建造系统——“八大智能两项同步”：智能掘进、智能拼装、智能协同、智能诊断、智能检测、智能构件生产、智能物管、智能通风；同步推拼、同步衬砌。拥有独立思考、智能分析、自主判断的能力。（央视新闻）

长江高铁第一隧 重庆长江隧道里程碑进展：开启盾构掘进阶段

长江高铁第一隧重庆长江隧道里程碑进展：开启盾构掘进阶段据悉，重庆长江隧道从重庆火车站起始，经行范围下穿市政道桥、轨道交通线路、房屋建筑、人防洞室、长江河谷、南山山体，隧道整体凸显穿山、穿城、穿江、穿水的复杂特点，正线全长11.942公里，单洞双线隧道，是全线重难点控制性工程。重庆长江隧道则被称为“万里长江高铁第一隧”，盾构段全长3845米，穿江区间长1282米。据负责人介绍，重庆长江隧道在穿越长江主航道时最大水深有42米，最小覆岩厚度仅10米，最大水压达到9.0巴（相当于指甲盖大小面积上承受9公斤的压力）。此次“长江号”盾构机刀盘直径12.66米，总长142米，总重量约3500吨，采用多项最新配置和技术。工程主要难点为，首次采用大直径盾构机在山体洞室内起吊、组装、始发、拆解。组装洞室长50米，最高29.96米，最宽25.54米，最大施工断面613.6平方米，大洞室呈蘑菇状结构，采用上部拱盖复合式衬砌+下部边墙锚杆挡墙叠合二衬结构，为国内首创。...PC版：https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1365675.htm手机版：https://m.cnbeta.com.tw/view/1365675.htm

我国自主研制 世界最大直径高铁盾构机 “领航号” 完成刀盘焊接

我国自主研制世界最大直径高铁盾构机“领航号”完成刀盘焊接今天（3月21日），由我国自主研制的世界最大直径高铁盾构机——沪渝蓉高铁崇太长江隧道“领航号”盾构机完成刀盘焊接。“领航号”盾构机刀盘直径15.4米，总重量440吨，是目前世界最大直径高铁盾构机刀盘，将用于上海崇明至江苏太仓11.325千米的隧道建设。刀盘完成焊接后，将对刀盘进行焊缝超声波探伤、平整度、真圆度等全方位“体检”，以及刀盘涂装，确保刀盘与主机顺利合体。