昌九高铁天祥大道隧道直径14.8米高铁盾构机开始掘进

昌九高铁天祥大道隧道直径14.8米高铁盾构机开始掘进其中，天祥大道隧道是昌九高铁全线的控制性工程，全长6.379公里，单洞双线设计，其中盾构段长4.4公里。项目采用直径14.8米的泥水平衡盾构机掘进，这是国内高铁隧道最大直径的盾构机，也是江西省首条大直径盾构隧道，高度相当于5层楼。此外，隧道内部结构采用整体全预制箱涵，在国内350公里时速高铁隧道内为首次实施。值得一提的是，这还不是我国最大直径的盾构机。早在2020年9月，直径16.07米的“京华号”盾构机就在湖南长沙下线，重量超过4300吨，一次性开挖隧道断面近6层楼高，曾用于北京东六环改造工程。...PC版：https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1394571.htm手机版：https://m.cnbeta.com.tw/view/1394571.htm

海太长江隧道正式开工建设：全长39.07公里 被誉为“万里长江第一隧”

海太长江隧道正式开工建设：全长39.07公里被誉为“万里长江第一隧”据南通发布最新报道，被誉为“万里长江第一隧”的海太长江隧道项目9月7日上午正式开工建设。据了解，海太过江通道是我国2025年前重点建设的公铁复合过江通道，是通常高速、如通苏湖铁路的重要组成部分，也是南通“八龙过江”格局中落地实施的第五条通道。该项目公路部分起自沪陕高速南通海门段，经苏州太仓市，止于沪武高速苏州常熟段。全长约39.07千米，其中过江隧道长11.185公里（含敞口段），北接线长15.724公里，南接线长12.161公里。项目采用双向六车道高速公路标准建设。其中海门南互通立交至碧溪互通立交段（含过江段隧道）设计速度100公里/小时，隧道净宽2×14米，其余路段设计速度120公里/小时，路基宽度34.5米。这也是目前世界最长、中国断面最大的公路水下盾构隧道。海太通道开通后，南通10分钟就可以跨过长江；待沪通两地城际高铁开通，半个小时可抵达上海市中心。PC版：https://www.cnbeta.com/articles/soft/1313899.htm手机版：https://m.cnbeta.com/view/1313899.htm

【主体工程全面完工，中俄东线长江盾构穿越工程完成管道敷设】

【主体工程全面完工，中俄东线长江盾构穿越工程完成管道敷设】今日（5月3日），江苏南通中俄东线天然气管道关键控制性工程——长江盾构穿越工程完成管道敷设，主体工程全面完工。中俄东线长江盾构穿越工程，隧道水平长度约为10.226公里，管道埋深最深处距离江面超60米，隧道内径达6.8米，是目前世界油气领域单向盾构掘进距离最长、埋深最深、口径最大、施工条件最复杂的油气管道穿江盾构工程。长江盾构工程是中俄东线天然气管道关键控制性工程，于2020年7月开工，2022年12月4日隧道贯通，开始敷设管道，预计今年年底前贯通投产。（央视新闻）

世界在建单向掘进最大盾构直径高铁隧道主体结构完成 水下最深达89米

世界在建单向掘进最大盾构直径高铁隧道主体结构完成水下最深达89米崇太长江隧道盾构直径15.4米，隧道地处长江水下最深达89米，最大水压0.9兆帕，是长江最深的江底隧道。未来，此隧道将通行沪宁合（上海至南京至合肥）高铁，该高铁是沪渝蓉高铁的东段线路、国家“八纵八横”高速铁路网沿江高铁通道的重要组成部分。该高铁建成后，在上海大都市圈、南京都市圈和合肥都市圈间建起一条快速新通道，对于推动长三角一体化高质量发展具有重要意义。...PC版：https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1404493.htm手机版：https://m.cnbeta.com.tw/view/1404493.htm

今日（5月3日），江苏南通中俄东线天然气管道关键控制性工程——长江盾构穿越工程完成管道敷设，主体工程全面完工。中俄东线长江盾构穿

今日（5月3日），江苏南通中俄东线天然气管道关键控制性工程——长江盾构穿越工程完成管道敷设，主体工程全面完工。中俄东线长江盾构穿越工程，隧道水平长度约为10.226公里，管道埋深最深处距离江面超60米，隧道内径达6.8米，是目前世界油气领域单向盾构掘进距离最长、埋深最深、口径最大、施工条件最复杂的油气管道穿江盾构工程。长江盾构工程是中俄东线天然气管道关键控制性工程，于2020年7月开工，2022年12月4日隧道贯通，开始敷设管道，预计今年年底前贯通投产。（央视新闻）

世界最大海底高铁隧道今日开始“穿海”

世界最大海底高铁隧道今日开始“穿海”掘进使用的“甬舟号”和“定海号”盾构机，每台长135米、重4350吨，开挖直径14.57米。两台盾构机将在海中穿越高水压地段及多种复杂地层后，在海面下约78米实现精准对接。建设海底高铁长隧究竟有多难？全长16.18公里的金塘海底隧道既穿城又越海，掘进中面临复杂地层和海域环境下的多重挑战。建设这样一条海底高铁长隧，建设有多难、难在哪呢？首先难在地质情况复杂。金塘海底隧道在宁波侧的起点，正是城市下方，“甬舟号”盾构机在地下58米出发后，就要下穿石油、电力等管线，以及海堤、航道等40多处风险源，而在向海中掘进过程中，盾构机要穿越12段高强度硬岩地层。而在海对岸的舟山侧，又软又黏的地层好比“年糕团”，容易结成泥饼贴在刀盘上影响掘进。中铁十一局甬舟铁路项目负责人王双：我们在刀盘设计上采用冲刷的设计，通过在刀盘中心安装很多冲刷管路，对刀盘中心区域进行反复冲刷，防止这个区域有黏土残留。水压大是第二个难题。隧道海底最大埋深达78米，盾构机掘进过程中，承受的最大水压相当于成年人手掌上压上一吨的重量。为此，他们对核心部件加强密封处理，可抵御百米深海底的高水压。而在经历高水压、复杂地质“长途跋涉”的双向奔赴后，两台盾构机将通过刀盘接触的方式在海底高精度对接。这是隧道建设的第三大难题。王双：我们采用了6台北斗的定位系统，结合我们盾构机自身的高精度的导向系统，保证我们第一台盾构机高精度地到达指定位置，第二台盾构机再靠近过来，把盾构机中心轴线控制在两公分精度的范围。两台5层楼高的盾构机，完成使命后怎样才能从海底顺利拆解、运出来呢？建设者对盾构机做了特别设计。中铁十四局甬舟铁路项目技术负责人韩凤启：盾构机采用了双层壳体，盾构在海底对接后，内部结构拆解运出，外壳留在海底，为隧道提供保护，就像“金蝉脱壳”。此外，海底地层氯离子含量高、腐蚀性强，会影响隧道混凝土结构的耐久性。建设团队对管片进行了一系列防腐设计，为隧道穿上了“保护罩”，有效提升隧道使用寿命和安全性。铁路通车后将结束舟山群岛不通火车历史据了解，金塘海底隧道预计于2026年底实现贯通，甬舟铁路预计2028年具备通车条件。甬舟铁路通车后将结束舟山群岛不通铁路的历史，进一步加快舟山及宁波融入“一带一路”和长江经济带建设进程。...PC版：https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1431135.htm手机版：https://m.cnbeta.com.tw/view/1431135.htm