广汽本田回应首次裁员：信息不实 终止劳务派遣不算裁员

广汽本田回应首次裁员：信息不实终止劳务派遣不算裁员“此次对应生产的阶段性人员调整，对广汽本田产线，以及新能源、智能化战略推进均不会产生影响。”而此前报道显示，本田汽车公司于12月2日宣布，将在中国合资企业——广汽本田公司的整车生产工厂里裁员900人。这些员工均为合同工，合同到期后不再续用，此次裁员人数占到本田在华企业员工总数的7%。本田公司称，这次裁员计划，是本田汽车自1998年与中国广州汽车公司合资生产汽车25年来，第一次实施裁员。原因是因为中国纯电汽车（EV）的大规模兴起，使得本田的燃油车在中国市场的生产与销售受阻。此外，统计数据显示，本田中国今年前10月，国内共计销售了961729辆汽车，同比下滑16.84%，与国内比亚迪、理想、奇瑞、吉利等车企相比，本田销量增速已明显落后于国内汽车大盘。...PC版：https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1401831.htm手机版：https://m.cnbeta.com.tw/view/1401831.htm

广汽本田25年来首次在华裁员

广汽本田25年来首次在华裁员日本本田汽车将解雇中国合资车企广汽本田旗下的900名合约工。这是本田汽车自1998年与广汽集团成立合资公司以来，首次实施裁员。综合路透社和第一财经报道，本田汽车发言人星期六（12月2日）说，汽车产量下降，所以只能终止与劳务公司的人员派遣协议。发言人透露，这次裁员人数占广汽本田约1万3000名员工的7%，但拒绝说明哪些汽车型号的生产线被砍。广汽本田说，劳务派遣用工制是广汽本田根据生产需求可灵活调整的用人制度。广汽本田将依法依规、及时地提供经济补偿，并积极协助相关人员再就业。广汽集团发布的产销数据显示，2022年，广汽本田的累计产量为76.78万辆，同比减少2.45%；累计销量为74.18万辆，同比减少4.93%。广汽本田今年的产销量进一步恶化，前10个月累计产量为52.05万辆，同比减少20.52%；前10个月累计销量为49.94万辆，同比下滑21.55%。全球汽车行业已经大步转向电动化，行事作风素来保守的日系车企未能跟上转型步伐，因此在电动车高速增长的中国市场面对产销量下滑的困境。今年7月，广汽丰田也发声明说，鉴于近期的生产水平，公司提前终止了约1000名劳务派遣员工的合同。在有报道指因为销量疲软，丰田汽车将实施局部停产，丰田汽车发言人星期六对此回应，广汽丰田部分老化生产线已停产。2023年12月4日5:22PM

广汽本田启动大规模裁员，规模预计上千人

广汽本田启动大规模裁员，规模预计上千人记者从多位广本内部员工处获悉，5月以来，广本已通过逐级通知的形式，启动了大规模裁员，规模预计上千人。相关内部人士表示，此次为整体裁员，涉及多个条线，目前内部已经启动离职程序，以主动离职为主，会有相应的补偿，“当前很多员工去已经开始离职前的体检了。”相关内部人士还透露，“预计裁员行动会持续到8月，但5月比较集中。”对于此次裁员，广本方面回应称，“为了保证公司的可持续经营、加速战略转型，广汽本田将进一步提升人员效能。措施包括生产领域部分员工第一次劳动合同到期不续约、自愿协商解除劳动合同等。”另据记者获悉，除广汽本田外，当前上汽大众、丰田等也有裁员行为。（蓝鲸新闻）

受电动汽车市场影响，本田在中国裁员900人

受电动汽车市场影响，本田在中国裁员900人本田决定在中国工厂削减约900名员工。在中国，纯电动汽车（EV）等新能源汽车的需求高涨。主推发动机车的本田的销量正在不断减少，本田要调整生产体制。此次裁员的是本田与中国广州汽车集团的合资企业“广汽本田”。广汽本田1~10月的销量比上年同期下滑18.5％，降至约49万辆。目前正在实施生产调整，随之决定裁撤在广州市内的工厂从事汽车组装工作的派遣员工。广汽本田已于11月下旬向裁员对象发出通知。该公司表示将遵照法律进行处理，针对终止合同的员工，按照合同条件给予补偿金。该公司的员工总数约为1.3万人，裁员人数相当于约7％。——

入华25年首次：本田大规模减员，丰田工厂减产 日系车不香了？

入华25年首次：本田大规模减员，丰田工厂减产日系车不香了？如今时过境迁，曾经这些凶猛无比的日系品牌，不得不向现实妥协了。01、史上首次大规模裁员企业再困难也不裁员，似乎是日本本土企业约定俗成的传统，在当地的企业文化里，裁员也不会是优选项。当然，这个传统只适用于日本本土。针对广本这次裁员，本田方面表示，被裁的员工均为合同工，慎重考虑后，与劳务公司终止人员派遣协议。对于涉及的劳务派遣人员，广汽本田将依法依规、及时地提供经济补偿，并积极协助相关人员再就业，并优先考虑与被解雇员工的合作。虽然是第三方派遣的员工，但本次裁员是本田汽车自1998年与中国广州汽车公司合资成立广汽本田25年以来，第一次大规模的压缩裁员。而本田给出的理由也是“名正言顺”。主要因为中国的纯电汽车市场崛起，给本田的传统燃油车市场造成了冲击，相应地产量出现了减少，因此派遣合同也随之终止。另一方面本田为了迅速转向电动车市场，调整生产线，对生产线进行改造，以降低成本和提高效率，这些被裁掉的员工，大都是燃油车生产线的相关人员。但目前本田并没有透露哪些车型的产量会被削减。企业效益不好，裁员降薪往往是最简单直接的降本措施，而第一刀大都会先砍在不是“自家人”的劳务派遣人员身上。有意思的是，就在前不久，广汽本田刚刚结束了其一年一度的粉丝共创汽车文化节日第四届躁梦节。这次活动的主题，就是广汽本田要开启新千万智电新时代。之所以叫新千万智电时代，是因为广汽本田在国内市场达成了累计销量1000万的成绩。智电时代不言而喻，就是广汽本田面临全面转型，在国内市场加快电气化的转变。广汽本田作为国内的主流合资汽车品牌，已经成立了25年，曾经也推出过不少市场上爆款的车型，比如雅阁，飞度等，也正是凭借着这些车型的热销，才让广汽本田实现了超千万的销量成绩。但这些只是过去，如今本田在国内的销量也开始大幅下滑。2023年1-10月，本田在全球售出320万辆汽车，而占总销量30%的中国市场销售额则较去年同期下降近五分之一，减少了18.5%。02、丰田也开始减产不单是广汽本田的日子不好过，丰田在华的合资企业广汽丰田，不久前也开启了一波大规模的裁员，被裁掉的员工主要是劳务派遣人员，人数大概在1000名左右，主要是生产线上的作业工人，正式员工同样不在裁员计划内。当时丰田给出的原因是，国内市场的价格下调和销量下滑，导致利润降低。“这是正常阶段性调整，对象为部分劳务派遣员工，不涉及正式员工。”除了裁员，减产也成了丰田必须的选择。据路透社报道，一汽丰田已对其位于天津的工厂部分生产线进行暂停。目前，一汽丰田在天津共有一汽丰田汽车有限公司、一汽丰田汽车有限公司技术研发分公司、一汽丰田发动机（天津）有限公司等多家子公司。其中成立于2003年8月的一汽丰田汽车有限公司，是丰田在国内最大的整车制造基地，年产能62万辆，负责生产威驰、卡罗拉、亚洲狮、奕泽、卡罗拉锐放、皇冠陆放等车型。而一汽丰田发动机（天津）有限公司，则负责生产TNGA1.5/2.0/2.5L、1.2T、NR1.5L、ZR-HV/PHEV1.8L等发动机。对于停产的原因，丰田官方给出的回答是对生产系统进行优化，“考虑到车型的老化和车身类型等构成的变化，对生产系统进行优化”。不过官方并没有指出具体暂停的是整车工厂还是发动机的生产。丰田官方发言人表示，与中国一汽合资的天津生产基地的停产是计划中的举措，丰田正在根据车型构成的变化调整生产。但日本时事通信社报道称，丰田在中国面临的竞争激烈加剧，这次停产是其应对燃油车销售疲软，而进行的重大生产调整的一部分。在这次停产之前，一汽丰田曾于11月发布了《致经销商伙伴的一份信》，称将通过减产的方式帮助经销商缓解库存和资金压力。据悉，为了缓解库存压力，一汽丰田在10月、11月已经大幅减产的情况下，宣布从今年12月到明年2月继续大规模减产。12月丰田的生产配额将下调到6.6万台，而明年1月和2月则分别下调到6万台和3.8万台。当时一汽丰田内部人士表示，减产是根据当前市场竞争环境的选择，并表示他们的绝对库存并不高，在1.1个月左右，但“市场价格下探太严重，销售端尽量减少经销商库存车资金成本，缓解经销商收益压力。”除了在国内减产，丰田也在其他地区的市场做了调整。据报道，丰田在加拿大的工厂已经停止生产，同时在美国也计划裁员数千人以应对销售下滑和成本压力。03、日系车，真的衰败了吗2023年1-10月份，日产汽车在中国区含乘用车和轻型商用车两大事业板块在内的销量为62万辆，数字虽然仍然可观，但已经同比暴跌33.1%，至此已连续15个月同比下滑。从丰田到本田再到日产，这三大“日系金刚”在进入电气化时代后，都不同程度遇冷。对于仍以燃油车型为主力的日系车来说，只能眼看着自己的市场份额被中国品牌所蚕食，此前宣布退出中国市场的广汽三菱，其产能被广汽埃安接收，就是最好的例证。就连东风日产乘用车公司制造总部专职副总部长、广州风神汽车有限公司总经理魏建彬也表示，合资企业在新能源的布局上确确实实晚了，没有赶上中国汽车市场的变革。事实上，无论是生产端还是销售端，日系车都有不小的压力。公开数据显示，今年1-10月，一汽丰田的累计零售销量为65.18万辆，同比仅微增0.8%，此前官方定下的2023年销量目标则是102万辆，想要完成这个目标压力很大。而减产和停产，是丰田在面对市场需求变化之下，不得不作出的应对调整。与此同时，这两年日系车在国内的光环，似乎随着新能源时代的到来也开始消散。销量下跌、份额减少、唱衰之声此起彼伏，日系车是真的不行了吗？如果从国内市场看，确实如此。但放眼全球市场，日本的车企还是挺能赚钱的。以丰田为例，上月初丰田公布的2024财年Q2财报显示，丰田汽车销售收入为11.43万亿日元，约人民币5566亿元，较上年同期的9.22万亿日元增长24%，净利润达到622亿元人民币。作为对比，同样是国内汽车标杆的比亚迪，前三季度营业收入4222.75亿元，实现净利润213.67亿元，营收接近丰田的八成，而净利润却只有丰田的三分之一，净利润率水平也远低于丰田。不夸张的说，丰田汽车一家的净利润就相当于多家中国汽车企业的利润之和。再看一组数据，2023年3月-9月，丰田全球产量与销量均突破500万辆，又创下了历史新高。此外，丰田还重申了2024全年1138万辆的销量预期，但丰田也很实际的将纯电动汽车的销量预期，从此前的20.2万辆下调至12.3万辆。虽然丰田这个全球第一大汽车制造商，在电动化转型上依旧平平无奇，但从财报数据来看，丝毫不影响丰田的赚钱能力。这么来看，日系车更容易用燃油车赚钱，但市场终不可逆，新能源车普及终将到来，日系车还能笑多久？...PC版：https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1401875.htm手机版：https://m.cnbeta.com.tw/view/1401875.htm

新能源转型的阵痛？广汽本田减员增效：裁员已达上千人

新能源转型的阵痛？广汽本田减员增效：裁员已达上千人广汽本田明确表示，本次裁员计划将以到期劳务合同不续约、自愿协商解除劳务合同为主要方式，对于自愿协商解除劳动合同的员工，公司将依法依规、及时地提供经济补偿。此次裁员涉及多个部门，目前已有多名员工进入离职前的体检阶段。相关内部人士透露，预计裁员行动将持续至8月，其中5月将是较为集中的时间段。目前已有约1700名员工选择离开，占到了合资公司总人数的14%。对于广汽本田此次裁员，业内外均给予了高度关注。从表面上看，这似乎只是公司为了优化结构、降低成本而采取的必然措施，但深入剖析，这背后其实蕴含了汽车行业的深刻变革与广汽本田的转型之痛。自2020年创下销量高峰以来，本田在中国市场的销售业绩已连续三年呈现下滑态势。具体数据显示，从2021年的156.15万辆逐年减少至2023年的123.42万辆，显示出销量逐年缩水的趋势。其中，广汽本田的下滑情况尤为显著，销量由原先的78万辆缩减至不足65万辆，且年下滑比例逐年加剧。今年前四个月，本田在华的销量数据进一步证实了这一趋势。据统计，本田在华的销量为28.07万辆，同比减少了10.9%。具体到广汽本田，其销量仅为14.16万辆，同比大幅下滑了19.01%，显示出更为严峻的市场挑战。广汽集团发布的2023年年报也反映了这一困境。年报显示，报告期内广汽本田的营业收入为935.28亿元，同比下降了18.75%，凸显了市场压力对公司经营的影响。通过裁员降低成本是广汽本田在转型之路上所做出的必要抉择，只有经过这样的调整与优化，广汽本田才能更加专注于新能源汽车的研发与生产，才能在激烈的市场竞争中保持竞争力。然而，裁员并不是解决问题的根本方法。广汽本田在裁员的同时，更应积极寻求转型之路。加大在新能源汽车、智能化等领域的投入，推动技术创新与产业升级，以应对市场变化。只有这样，广汽本田才能在转型之路上走得更远、更稳。未来，随着新能源汽车市场的不断发展与燃油车市场的逐渐萎缩，汽车行业将迎来更加激烈的竞争与变革。广汽本田作为汽车行业的老牌劲旅，必须紧跟时代步伐、勇于创新变革才能在激烈的市场竞争中立于不败之地。...PC版：https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1431115.htm手机版：https://m.cnbeta.com.tw/view/1431115.htm