第一批开电动爹回家的人后悔了登热搜第一：叫苦连天 没开油车

第一批开电动爹回家的人后悔了登热搜第一：叫苦连天没开油车开着电车长途自驾，正在成为一种新型户外挑战项目，主打一个惊心动魄，纯粹的生理刺激。博主李杰灵表示，现在开电动爹跑长途已经没那么爹了，主要是续航提升明显，早年开特斯拉ModelS60D和保时捷Taycan回老家，收着油门开也只能跑300公里左右，确实有很强的续航焦虑，充电次数也多，偶尔不顺利确实会抱怨。现在的纯电车实际续航破500公里的很多，跑点长途已经没那么难受了，再加上舒适的座舱环境和好用的辅助驾驶，其实大部分不会后悔的。博主小怡说车称，自己就是开纯电的极氪007回家的，因为选了100度电池，不仅续航长，有800V加持，充电也很快，就很爽。汽车博主韩路则认为，在热门的时间段，比如五一、十一、春节假期及热门主干高速，建议还是别开纯电车回去。截至到2024年初，不管是400V、还是800V，在热门时间段充电，会有很多车分流，半个到一个半小时的充电时间还是明显长于加油时间的。如果遇到排队，可能得等三四个小时才能充上电。现在热门高速服务区的充电条件，还不足以支撑大规模的纯电车去补能。另外，遇到极端情况，比如前一段湖北大雪，停车吹暖风，油也比电消耗的要慢，即便耗尽了，补油也比充电更容易。过年回家，你会选择纯电车吗？...PC版：https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1418723.htm手机版：https://m.cnbeta.com.tw/view/1418723.htm

“第一批开电动爹回家的人”热搜第一了

“第一批开电动爹回家的人”热搜第一了当然冲上热搜的，还有假期开“电动爹”出行的用户：热搜第一，在榜18小时，阅读超4亿：“电车开长途”的年度辩经，今年春节比任何时候都要激烈。“第一批开电动爹回家的人，后悔了”话题引爆的直接原因，是凤凰生活日报又搞了一次“年经”推文，内容没啥新意，还是说节假日电动车出行有多窘迫多狼狈。没有实际体验，甚至也没数据支撑，但不妨碍金句频出。比如“纯电干到拉萨是新中产对脾气和勇气的究极考验”、“最恨自己武德不济，跟隔壁老哥争夺充电桩的时候没打赢”、“自己饿肚子，也要给电动爹讨一口饭吃”…另外还翻出了N年前蔚来官方进藏宣传，车队后面跟保障车的旧闻来佐证观点。直接引来蔚来副总沈斐回应：“不知道谁这么坏，又把这个推上热搜”。年初八的下午3点，微博话题“第一批开电动爹回家的人后悔了”冲到热搜第一。每逢节假日必被炒作，但今年春节关注远超以往，主要原因是：大部分用户都是堵在回家路上身临其境、有感而发，边抱怨边上网。“电动爹”，谁破防了？激烈争吵分大概3种流派。一种是认为长途焦虑的纯电车用户，不会规划行程，不了解产品用途，作茧自缚又只会抱怨：一种是坚定的油车党幸灾乐祸：甚至，还有根据电车、混动、油车、换电等等不同产品，分析用户性格背景、上升地域、人身攻击的：2023年我国新能源渗透率31.6%。其中北上广深四个超一线，新能源渗透率超过40%。公安部的最新数据，纯电车型保有量为1552万辆。而根据交通运输部在2023年年底发布的最新数据，全国高速充电桩建成约2万个，充电枪覆盖车位大约为5万个左右。也就是说，按照400V快充桩100kW的平均功率、车载电池平均60-70度来算，全国高速路网一天（24h）能满足250万车次的充电需求。除去凌晨的6h，高峰时期的总共能满足180万车次充电。而春节期间，公路及普通国省道非营业性小客车人员出行量平均1.4亿人次（交通部数据），按照3人一车，大概每天有3亿多车次。其中纯电车肯定占不到1/3，但上千万车次肯定是有了。所以，节假日高峰期，全国高速路网的充电补能供给和需求之间，至少还有数倍缺口。但这样的情况相较前几年，已经有了很大改善。同样是交通部和国家电网的统计数据，目前我国充电基础设施数量，几乎以每年翻一倍的速度增长。这也是为什么，热搜话题是“第一批开电动爹的人”，因为凤凰生活日报只采访了一个6年前开纯电出行的用户。所以热搜话题下大部分大部分用户反映的真实情况，已经大有改观：目前来看，长途出行的确存在充电难题，也难免挤兑充电资源发生冲突，最好的选择仍然是混动或燃油车跑长途，但纯电用户也有得期待。产业端800V超充正在普及、电车本身的续航里程也在突破800km、1000km，而且以往蔚来车主独享的换电，现在也被国家认可背书。大量主机厂、电网、石化巨头，都开始建设换电设施。实际上，“电动爹”热搜第一，直接说明新能源，尤其是纯电车正在大规模普及渗透，越来越多的传统汽车用户转投新能源阵营。自然也就对产品体验有了更直接、更主观的感受。铺天盖地的抱怨和讨论，其实已经说明新能源赢了一局。Onemorething“第一批开电动爹回家的人”热搜，又让一部分坚定反对电动车的声音重新活了过来。但不管你喜不喜欢，新能源都是整个行业、国家层面推动的大变革，而且产品体验也在快速赢得用户青睐：而且一位行业大佬“一锤定音”了：比亚迪王传福刚刚在公开演讲中表示：“新能源汽车发展只会越跑越快，不会给我们留下停下来、慢下来、喘口气的机会。”...PC版：https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1418863.htm手机版：https://m.cnbeta.com.tw/view/1418863.htm

“再充最后一次电，我就能到家了”

“再充最后一次电，我就能到家了”另外，充电贵的问题也逐渐显现，有车主反馈在高速上的充电成本已经比油车加油还要高。摩托车大军消失，自驾成主流在2013年的春节联欢晚会上，一个讲述摩托车大军返乡的公益短片，让这个群体开始广受关注。根据短片主人公的讲述，选择骑摩托车回乡主要有两个原因：一是春运期间火车票一票难求；二是如果坐大巴回家，春运期间票价比较贵。相比之下，骑摩托车虽然辛苦，但花费成本更低。数据显示，2013年春运运送旅客总量超34亿人次。其中道路旅客运输31亿人次，占据绝对主流，坐大巴、骑摩托车成为大多数人的选择；铁路发送旅客约2.4亿人次，占比还不高。此后，摩托车大军返乡成为春运的标志性事件。多地相关部门、企业等也联合开展公益活动，为沿途的摩托车大军提供食物、休息等服务。而十余年过去，春运返乡的交通形式已发生翻天覆地的变化。在前不久国新办召开的2024年春运形势发布会上，综合运输春运工作专班副组长、交通运输部副部长李扬介绍，今年春运期间，全社会跨区域人员流动量将创历史新高。根据预测，40天内大概有90亿人次出游、探亲、休闲等；与此同时，春运发生了结构性变化。传统营业性运输，包括铁路、公路、民航、水运客运出行人次预计18亿人次，其余80%都将是自驾车出行，因此自驾车出行将创历史新高。以此计算，今年春运选择自驾出行的总规模将达到72亿人次，自驾已经成为人们返乡的主要方式。春运中的摩托车大军确实正在逐渐退出历史舞台。广东省交通部门公布的2022年数据显示，随着全国路网、高铁等不断完善和发展，经广东肇庆过境往返广西、贵州等地的返乡摩托大军，自2013年春运达峰值约110万辆次后，呈逐年明显下降趋势。广西梧州交通部门2022年发布的数据更是显示，2014年春运摩托车大军最多时有25万辆，2019年下降到5万辆，到2021年春运只有5000辆。电动车渡劫：难逃续航焦虑不过，自驾出行也有新的烦恼。根据中国汽车工业协会发布的2023年汽车产销数据显示，在政策和市场的双重作用下，2023年新能源汽车持续快速增长，新能源汽车产销分别完成958.7万辆和949.5万辆，同比分别增长35.8%和37.9%，市场占有率达到31.6%，高于上年同期5.9个百分点。这也就意味着，在自驾出行中的人群中，有很大一部分是新能源车主。这其中尤其是电动车车主，将在长途出行中遇到续航焦虑问题。值得注意的是，今年春运返乡人群还要面临着复杂的天气情况。1月29日，中央气象台就发布预报称，1月31日至2月5日，我国中东部地区遭遇入冬以来持续时间最长、影响范围最广的雨雪冰冻天气。10省份出现暴雪或大暴雪，河南、河北、山东、辽宁、湖北等地的日降水量或累计降雪量具有极端性，河南、湖北、安徽、湖南、贵州5省出现冻雨。极端天气，更加加剧了电动车车主们返乡的焦虑。王雪（化名）在2023年刚刚把家里的油车换成了电车，购买的是特斯拉ModelY后轮驱动版，今年春节也是第一次要开电车回老家过春节。看到目前的天气情况，她已经开始了焦虑。“最担心服务区充电桩排队和天冷掉电问题。很慌，很担心，但是也没办法。祈祷千万别抛锚在路上了。”首先是续航焦虑。她此次要从杭州开往山西，总行程在1400公里左右，但自己的ModelY日常续航在420公里左右。“估计200公里就得充一次电了，避免在高速上没电。”这意味着她这次行程要充六七次电。这次，她有些后悔没买长续航版本。她向新浪科技说，买车的时候觉得标配版续航就够了，真正需要走长途的时候才发现，长续航是真的香。“真的应该买长续航版，因为不知道哪天就会走长途。”另外，天气也是大问题。最近，杭州也已经开始下雪，她一方面打算出发前买一套防滑链放后备箱，以备不时之需；另外，她在食物之外还专门准备了保暖衣服、被子，“万一没地方充电没法开空调，还能保暖一下，做好最坏的打算。”最近几天，也有不少电动车车主在社交媒体上分享自己返乡的经历。一位网友表示，自己开电动车提前从广东回河南过年，本以为路上一点都不堵车，并且也没有太多电车抢充电桩。没想到被服务区“打脸”，没堵在路上却堵在了充电站，基本上每个服务区就四个充电枪，排队1小时，充电1小时。如果开油车12小时到家，而电车要24小时才能到。另一位网友分享道，她从浙江到江西，全程2000公里。电动车续航本来是480公里，但上了高速大大打折，开200公里就需要充电一次，充电10次才到家，最终全程花费了45个小时。“买电车的我，后悔了。”还有网友表示，开电车回家过年，因为暴雪堵在了高速上，还有20%的电，也不敢开空调，后悔买电车了。充电越来越贵，还是油车香？国家电网智慧车联网平台的数据显示，2024年的春运首周，也就是1月26日至2月1日，高速服务区里的充电桩的使用次数和充电量分别比去年同期增长了61%和82%。根据国家电网的预测，节前返乡的充电高峰主要是集中在腊月廿七至腊月廿九，也就是2月6日至2月8日。而过年后的返程充电高峰主要是集中在正月初七、初八，也就是2月16日和17日两天。从中也可以看到，此次春运中自驾电动车的车主大幅增加，相关机构和部门也在加大充电桩的布局以缓解续航焦虑。不过，充电贵的问题也越来越凸显。近日，一位网友发布了一则视频，称在连霍高速开封服务区充电，遭遇了充电桩收费高的问题。充电1小时一共花了99元，其中电费58元，服务费41元，他认为服务费太贵了。更是有网友表示，在湖南高速服务区充电，竟然遇到了2块多钱一度电。“这充电比加油还贵吧？早知道开有车回来了。”他吐槽道。实际上，充电涨价在此次春运前就曾成为热门话题。去年就有很多车主发现，多地的公共充电桩费用开始上调，服务费成为原因之一。此前有充电桩运营企业曾向新浪科技表示，充电服务费上涨背后，是去除各类成本后，大部分充电桩运营商根本不赚钱，所以顶不住就得涨价。还有行业人士认为，未来电车的出行成本可能要与油车逐渐齐平。而对于电车和油车的争论，王雪也给出了自己的观点。她认为，电车即使考虑省钱也省不了太多，选油车还是电车，还是要看使用场景。“如果基本上很少走长途，选电车油车都没问题，看个人喜好。如果比较频繁走长途，现阶段肯定油车方便。”她说道。  文  新浪科技张俊...PC版：https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1416915.htm手机版：https://m.cnbeta.com.tw/view/1416915.htm