“第一批开电动爹回家的人”热搜第一了

“第一批开电动爹回家的人”热搜第一了当然冲上热搜的，还有假期开“电动爹”出行的用户：热搜第一，在榜18小时，阅读超4亿：“电车开长途”的年度辩经，今年春节比任何时候都要激烈。“第一批开电动爹回家的人，后悔了”话题引爆的直接原因，是凤凰生活日报又搞了一次“年经”推文，内容没啥新意，还是说节假日电动车出行有多窘迫多狼狈。没有实际体验，甚至也没数据支撑，但不妨碍金句频出。比如“纯电干到拉萨是新中产对脾气和勇气的究极考验”、“最恨自己武德不济，跟隔壁老哥争夺充电桩的时候没打赢”、“自己饿肚子，也要给电动爹讨一口饭吃”…另外还翻出了N年前蔚来官方进藏宣传，车队后面跟保障车的旧闻来佐证观点。直接引来蔚来副总沈斐回应：“不知道谁这么坏，又把这个推上热搜”。年初八的下午3点，微博话题“第一批开电动爹回家的人后悔了”冲到热搜第一。每逢节假日必被炒作，但今年春节关注远超以往，主要原因是：大部分用户都是堵在回家路上身临其境、有感而发，边抱怨边上网。“电动爹”，谁破防了？激烈争吵分大概3种流派。一种是认为长途焦虑的纯电车用户，不会规划行程，不了解产品用途，作茧自缚又只会抱怨：一种是坚定的油车党幸灾乐祸：甚至，还有根据电车、混动、油车、换电等等不同产品，分析用户性格背景、上升地域、人身攻击的：2023年我国新能源渗透率31.6%。其中北上广深四个超一线，新能源渗透率超过40%。公安部的最新数据，纯电车型保有量为1552万辆。而根据交通运输部在2023年年底发布的最新数据，全国高速充电桩建成约2万个，充电枪覆盖车位大约为5万个左右。也就是说，按照400V快充桩100kW的平均功率、车载电池平均60-70度来算，全国高速路网一天（24h）能满足250万车次的充电需求。除去凌晨的6h，高峰时期的总共能满足180万车次充电。而春节期间，公路及普通国省道非营业性小客车人员出行量平均1.4亿人次（交通部数据），按照3人一车，大概每天有3亿多车次。其中纯电车肯定占不到1/3，但上千万车次肯定是有了。所以，节假日高峰期，全国高速路网的充电补能供给和需求之间，至少还有数倍缺口。但这样的情况相较前几年，已经有了很大改善。同样是交通部和国家电网的统计数据，目前我国充电基础设施数量，几乎以每年翻一倍的速度增长。这也是为什么，热搜话题是“第一批开电动爹的人”，因为凤凰生活日报只采访了一个6年前开纯电出行的用户。所以热搜话题下大部分大部分用户反映的真实情况，已经大有改观：目前来看，长途出行的确存在充电难题，也难免挤兑充电资源发生冲突，最好的选择仍然是混动或燃油车跑长途，但纯电用户也有得期待。产业端800V超充正在普及、电车本身的续航里程也在突破800km、1000km，而且以往蔚来车主独享的换电，现在也被国家认可背书。大量主机厂、电网、石化巨头，都开始建设换电设施。实际上，“电动爹”热搜第一，直接说明新能源，尤其是纯电车正在大规模普及渗透，越来越多的传统汽车用户转投新能源阵营。自然也就对产品体验有了更直接、更主观的感受。铺天盖地的抱怨和讨论，其实已经说明新能源赢了一局。Onemorething“第一批开电动爹回家的人”热搜，又让一部分坚定反对电动车的声音重新活了过来。但不管你喜不喜欢，新能源都是整个行业、国家层面推动的大变革，而且产品体验也在快速赢得用户青睐：而且一位行业大佬“一锤定音”了：比亚迪王传福刚刚在公开演讲中表示：“新能源汽车发展只会越跑越快，不会给我们留下停下来、慢下来、喘口气的机会。”...PC版：https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1418863.htm手机版：https://m.cnbeta.com.tw/view/1418863.htm

电车充电的速度 就要赶上油车加油了

电车充电的速度就要赶上油车加油了我觉得比较有意思的是，理想没有选择用户口碑很好的换电路线，而是主打快速充电，并表示他们的纯电车会用上800V高压平台。在脖子哥看来，这个方向选的还是非常正确的。因为这个由 “ 数字和物理单位 ” 组成的玩意虽然看着别扭，却有极大概率，能补上电车的最后一块短板。只要翻一翻各大车企的发布会就能发现，他们或多或少都提到过800V平台的概念。像是比亚迪、小鹏、蔚来，以及宝马、奔驰和保时捷，都已经或是计划在自己的车上使用800V平台了。大家之所以这么喜欢它，其实就和手机需要快充是一个道理。咱们可以先回想回想手机的故事是咋样的。当年，手机的电池基本只有一千多毫安，像苹果那样整个 5V1A 的慢充头，虽然不快，但也还算够用。但当电池变到三四千甚至是五六千毫安以后，原先的充电功率就显得有些小水管了。于是乎快充功率的内卷就开始了，从几十瓦到一百瓦，再到现在的 200W ，充满电只要十分钟，主打的就是一个效率。电车也是一样，现在电车的电池越来越大，一百度以上稀松平常，如果只能用慢充，最少都得花费好几个小时。这个 800V 平台其实就像一个高功率的快充技术，里面的800V就是它支持的电压水平。相比目前主流的500V以内，提升是肉眼可见的。同样肉眼可见的，还有 800V 平台炸裂的充电速度。一般的慢充桩，充满一台车大概需要6-7 个小时，而像特斯拉的 V3 超充桩有着 400V 的充电电压，充满一台车只要半个小时左右，已经算不上慢了。用上 800V 的车型，甚至能够支持4C 快充，也就是只需四分之一个小时（15分钟 ）就能把电池从零充满。这速度，我不禁看了看20W的苹果原装头，你咋充得还没汽车快呢。所以， 800V 架构的最大意义就是大幅缓解了电车的补能焦虑，极大拉长了电车在补能上的短板。而且，它的出现也顺道解决了许多和充电有关的老大难问题。首先就是它能显著降低充电时的热损耗。我们都知道，功率等于电压乘以电流P= UI ，想要提高充电的功率，要么提高电流，要么提高电压。如果不想对充电系统改动太大，那提升电流肯定是比较好的选择。可随着电流的变大，根据焦耳定律 Q=I ? Rt （ 其中 I 是电流， R 是电阻， t 是时间 ），充电系统的发热量也会增大，就会有更多的电量被浪费在发热上。而为了不让充电桩充着充着就烧起来，即必须给它设计散热系统。比如特斯拉的桩，就使用了风扇 + 液冷散热。虽然降温的效果不错，但成本也是实打实的增加了。但如果换成增加电压的思路，发热量 Q=I ? Rt 就不会有任何变化，不仅充电桩的散热省了，充电的总功率还能增加，可以说是一举两得。这里大伙肯定要问了，像是换电和双枪充电这类技术补能也不慢，为啥大家还是愿意用800V平台呢？因为 800V 并不只是一个用来充电的技术，在更深度的整车工程层面，它还有着很多不容易发现的隐性优点。就比如，它能大幅减少电车车内各种线束的重量和体积，让电车更轻、内部空间更大。在印象里，电车因为没有发动机、变速箱和传动轴，讲道理底盘应该是很空的。但事实上，因为车上基本所有东西都得用电线供电，所以电车里头的各种高低和压线束也是多的不行。就比如特斯拉 ModelS ，全车的线束就有3 公里长，重量也有数十公斤。而为了适应更大功率的三电系统，车上的线束就要承受更大的电压或是电流。但电线有一个特性，想要承受的电流大，就必须有着更大的横截面积，也就是变得更粗。如果电压不增加，想把功率做大就只能增大电流，就必须使用更粗的电线。而车里的线束本来就长，整体的重量、体积也会跟着变大。变大的重量不仅会影响续航，更大的体积也会影响车里的空间。就像有些电车后排地板的隆起，其实就是为了给高压线束腾位置。相比之下，高电压的方案就显得非常完美了。因为想让电线能够承受的电压变高，只需要更换耐高压的材料就行。而且因为电压升高，电流也可以适当变小，电线的横截面也能变小。这样一来，线束细了，体积就小了，重量也就轻了。不仅不会影响续航，还能减少线束占用的空间。现在大家知道为啥厂商们都准备用 800V 架构了吧，这玩意，简直就是……百利而无一害啊。不过，任何完美的东西实现起来，难度都是非常非常大的。因为 800V 高压平台说到底，是一台车整体的升级。也就是说不光是电池充电变快了，电驱、电控也都得变成支持高压的，甚至是空调压缩机，都得扛得住800V电压。这里头最难搞定的，就是支持高压的芯片。在 800V 架构还没落地的时候，车上的各种控制芯片主要采用的是MOSFET 和 IGBT 模块，也就是集成在单片硅上的固态半导体器件，大概长这样。他们的作用，是控制车上各种电器，比如电驱、逆变器、压缩机、充电器等等。这些模块，在 500V 以下的电压区间工作没有啥问题，一旦电压达到 800V 以上，它们就有些吃不消了。解决方案，就是把 MOSFET 和 IGBT 模块换成基于碳化硅 SiC 材料的版本。这种材料，有着高临界击穿电场、高电子迁移率的优势。说白了就是不仅耐高压、耐高温，性能还贼强。它有多耐高压呢？就比如普通的IGBT能够承受650-1200V的电压，而碳化硅是20KV ，也就是 20000V ，直接提升了小20 倍。怪不得大家都抢着用呢。当然，好东西肯定技术含量高，而且还卖得贵。现阶段，IGBT的成本就占整车成本的1成左右，是电动车除了电池以外第二贵的部件。而SiC原件的成本是则它的2-3 倍左右，还真得有点家底才用得起。所以，就算知道碳化硅好使，马斯克在之前还是宣布会大大降低特斯拉车型对它的使用。毕竟这么贵的玩意，和特斯拉降本增效的理念多少还是有些冲突的。不过好消息是，这几年碳化硅的成本可以说是一降再降，根据德邦证券预计，在2025年左右碳化硅的成本会和现在的IGBT持平。并且，虽然目前最顶尖的 IGBT 和碳化硅技术都被国外企业所垄断，但国内已经出现了像比亚迪这种拥有完全自研全产业链的企业。而比亚迪的调性大家也都知道，就是把高价格的东西整成大伙都能用起的模样。假以时日，十万块入手 800V 架构的车型，也并不是完全没有可能。很长时间以来，电车最被人诟病的地方就是续航短以及补能慢。可随着快充、高能量密度电池的出现，这些短板已经在一个个被逐渐补齐，现在的电车，好像变得越来越香了。“ 阁下加油只要五分钟确实很快，但试问如果我拿出800V高压快充和固态电池，加上我极为强悍的性能数据，请问阁下会如何应对呢？ ” ...PC版：https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1356893.htm手机版：https://m.cnbeta.com.tw/view/1356893.htm

理想新旗舰MEGA年底发布：充电12分钟续航500公里 媲美油车

理想新旗舰MEGA年底发布：充电12分钟续航500公里媲美油车他还透露，理想明年会发布四款车，其中会有一款增程的SUV，还会有三款纯电车型，不包含MEGA。“具体的产品信息，我们会通过发布会跟大家沟通。”据此前消息，MEGA是一款纯电MPV，也是理想首款5C纯电超级旗舰，车长在5300-5400mm之间，轴距在3200-3400mm之间，比腾势D9大很多。在纯电车型方面，理想汽车在2023年6月的首个家庭科技日介绍了800伏高压快充解决方案，对高压纯电车型的电池和宽温域的电池热管理系统进行了优化，更加充分地利用电池的5C充电倍率，可实现峰值500千瓦以上的充电功率，充电12分钟即可续航500公里。配合理想汽车自建的5C超级充电网络，让理想汽车纯电用户的补能体验也非常接近燃油车。截至目前，理想汽车已经在全国建成并运营37座理想5C超级充电站。后续，理想将加快基础设施网络建设，目标于今年底建成超过300座，25年底建成超过3000座理想5C超级充电站。李想坚信，以大电池和高效率增程器为核心的增程技术、以及真正解决充电速度慢和长途充电难的高压纯电技术，两条路线并行，是大规模替换燃油车的最佳方案。...PC版：https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1375951.htm手机版：https://m.cnbeta.com.tw/view/1375951.htm

燃油车沦为少数派 昔日“电动爹”反杀的秘诀究竟是什么？

燃油车沦为少数派昔日“电动爹”反杀的秘诀究竟是什么？访问：Saily-使用eSIM实现手机全球数据漫游安全可靠源自NordVPN随后，还不忘给自家的增程技术站台：“增程就是一个非常好的模式，即使当油车用，不充电也能比燃油车省一半的油。”看到这，估计很多了解新能源行业的人，都会想起似曾相识的一幕。2021年NIODay结束后的媒体采访环节，蔚来董事长李斌就吐槽到：“我简直就完全不明白，为什么现在大家还要买油车。多怀旧才会买油车？我现在完全想不出来，能闻点汽油味，别的还有什么好。”尽管这段话其实是被掐头去尾了，但不可否认的是，那段时间，李斌没少因为这几句“暴论”被网友指责，说这是现代版“何不食肉糜”。以至于每次蔚来有点风吹草动时，网友都会翻出这段视频diss一波。2年之后，李斌也在一次媒体沟通会上，对自己曾经的“油车论”正式道歉：“我承认我说错话就是说错，那么多油车用户，他买油车肯定是有原因的，可能家里真的没法装充电桩，有的人可能自己想买但家里人不让他买。还有很多人从来都没试过电车，还有很多人对电车有担心。我觉得我这话说得可能太早了，如果再过十年，哪怕再过五年，可能都会好一些。”“电动车淘汰燃油车”，行业里年年都在说，耳朵都快听出茧子了，也没淘汰掉。李斌曾经在diss燃油车上栽跟头，余承东就不怕被舆论反噬吗？殊不知中国汽车市场结构，已经悄然间发生了翻天覆地的变化。前段时间，乘联会公布了4月份1-14日，也就是4月上半个月的汽车零售数据。整个中国乘用车市场大盘一共卖了51.6万辆，其中新能源汽车卖了26万辆。掐指一算，4月上半月新能源渗透率，已经达到了惊人的50.4%！这意味着，现在新购车的车主里已经有半数以上选择了新能源，买燃油车的人反而成了少数派。突然就理解了，为什么以往都是按月稳定发布数据的乘联会，这次十分罕见的公布了半月的数据。新能源渗透率突破50%，哪怕对整个中国汽车工业来说，都是里程碑式的时刻。我们中学学生物课的时候，曾经学过一个叫“生物种群增长曲线”的东西。一般情况下，一个生物种群数量的发展过程，会遵循一条S型曲线，在种群数量达到50%的时候，其增长的速度恰恰是最快的。再来捋一捋最近几年中国新能源汽车渗透率，根据图表画出一条折线图会发现，总体呈现出来走势，出现了“前段平缓，后段上扬”的形状，跟“生物种群增长曲线”的前半段何其相似？这意味着，在新能源渗透率刚好达50%这个历史节点下，确实存在新能源汽车短期内加速爆发，将燃油车市场份额进一步挤压殆尽的可能。喊了那么多年的“燃油车命不久矣”，可能真的要成真事了。实际上，这几年唱衰新能源车的人也不在少数，到底是什么原因，让原本坚定的燃油车用户动摇，进而开始接受新能源车了呢？首先，最重要的因素就是产品和技术的更新迭代。具体来说就是，这几年新上市的车型，绝大多数都是新能源车，呈现出百花齐放百家争鸣的盛世。反观燃油车这边就显得愈发沉闷了，新产品却很少。刚过去不久的2024北京车展就是个典型例子，亮相的新车中有80%以上都是新能源车，燃油车已经少到掰手指头都能数得过来了。很难想象在5年前的大型国际车展中，当时作为稀有产物的新能源车，还要让主办方单独开一个“新能源馆”。从这次车展的声量上也可以看出，新能源车的关注度是远超燃油车的。想让燃油车在传播方面战胜新能源，也确实有些难为人了。毕竟从技术层面来说，以内燃机+变速箱为核心的传统燃油车动力系统，基本上已经达到了短时间难以突破的瓶颈。而在功能优化方面，受制于整车电子电气架构仍然处于分布式ECU架构的约束，使其在增减功能方面格外棘手。反映到车上就是，一到了改款换代，顶多就是外观内饰改改风格设计，一拉配置表几乎没什么变化，诠释着什么叫“挤牙膏”。绞尽脑汁也想不出来怎么宣传太正常不过了，说过的话早就说完了。最后只好用“全新一代”这四个字来掩饰一下尴尬的气氛。再来看看新能源汽车这边，就是完全不同的一幅场景了。2018年以前，电动车常常因为致命的短板“腿短”，被人诟病为“电动爹”。标称NEDC续航200km，冬天续航一打折就只剩100km，更可怕的是有时候还基本充不进去电，加热电池都要等好久。再加上充电基础设施远不如现在这么完善，使得当时的电动车一旦远离了家充桩，几乎是无法生存的。现在，新能源车的里程焦虑问题，早就不再是问题了。对于纯电动车而言，800V高压快充技术的出现，配合高功率超充桩，已经可以实现“充电5分钟补充续航200+km”了，在补能效率上已经丝毫不逊于加油。哪怕是普通的400V车型、或者充电桩的能力不够，充电功率基本也在60-120kW，用一小时的时间充个300-600km也并不算难事。在续航方面，现在市面上除了宏光MINI那种微小型电动车以外，标准的家用车续航基本上都在600km上下，700-800km也不鲜见。如果仍然有里程焦虑的话，再多花个几万块钱上大电池，有的车型续航甚至可以顶到1000公里。公共充电桩方面，2018年全国保有量只有77.7万根，截至2024年3月，这一数字已经增长到了290.9万座，相当于6年翻了将近4倍！这也就意味着，除了某些集中出行的节假日之外（服务区加油站也要排队），纯电动车已经可以做到脱离家充桩束缚，说走就走的出远门了。展望一下短期未来，最近大红大紫的半固态电池/固态电池一旦在车圈普及，纯电动车很可能会全面迎来“1000公里续航时代”。同时，还有望彻底告别自燃焦虑。另一边，带“油箱”的增程和插电混动车型，在续航方面自然不必多说，动不动就1000公里以上。哪怕是纯跑高速，油耗也比燃油车要省。更可怕的是，这些插混车型在城市工况下油耗往往能减半！所以综合来看，无论纯电、插混还是增程，腿短已经不再是电动车的弱项了，甚至反而成了长处。而在用车经济性方面，电动车又要好于燃油车。智能化方面就更不用多说了，系统控制电机的精度是远高于内燃机的，使得电动车在智能驾驶方面拥有天然优势。况且现在城市领航辅助驾驶这种高阶智驾功能，那么多摄像头和雷达传感器的运行，以及庞大的算法在智驾芯片中计算，这些都是要耗电的。如果传统燃油车要做高阶智驾的话，首先电的供应就是个大问题。指望小电瓶里那半度电，实在是有些不现实：要知道某些高端车型甚至要配2块小电瓶，才能维持主动悬架、音响、座舱等设施的用电。而除了技术以外，购车价格也是非常重要的一方面。时间同样还是回到2018年以前，那时的电动车相比燃油车，购车成本毫无优势可言。举个例子，那个时候的老款比亚迪秦DM，指导价是13.29-14.29万元。而现在主流的什么L2智能驾驶、智能座舱、哪怕是360°全景影像之类的配置，全都没有。再来看看现在，去年新能源车企的宣传主题是“油电同价”。到了今年年初，比亚迪带着荣耀版这么一搅和，已经到了“电比油低”这个阶段了。再到现在，新能源仍然在一轮又一轮的大幅降价——特斯拉降价1.4万元，理想在前几天也降了1.8-3万元不等……你会发现，去年在降价潮中还有一丝生机的燃油车，今年有不少已经不见踪影了，头部的车型也在苦苦挣扎。这充分说明，除了BBA这种带有豪车光环的品牌以外，大部分燃油车已经被价格战逼到了退无可退的地步。尽管新能源品牌们也在价格战里厮杀，但日系燃油车销量的...PC版：https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1430187.htm手机版：https://m.cnbeta.com.tw/view/1430187.htm

工信部等11月13日发《关于启动第一批公共领域车辆全面电动化先行区试点的通知》拟在15城推广60万辆电车、70万台充电桩、0.7

工信部等11月13日发《关于启动第一批公共领域车辆全面电动化先行区试点的通知》拟在15城推广60万辆电车、70万台充电桩、0.78万座换电站。：城市公交、环卫、出租车、邮政快递、城市物流配送（以上领域新增及更新车辆新能源占比力争≥80%）公务、机场、特定场景重型货车；试点时限为2025年；推广数指标是与纯电乘用车折算，如一辆10米以上纯电客车可折抵6辆。试点城市是年初由各地自主申报：北京、深圳、重庆、成都、郑州；宁波、厦门、济南、石家庄、唐山；柳州、海口、长春、银川、鄂尔多斯。（，视频：）

开电动车返乡要三思 网友晒高速服务区充电充电站已排出长龙

开电动车返乡要三思网友晒高速服务区充电充电站已排出长龙近日，有网友发布了一张高速服务区的充电站现状：该充电站内共有8根充电枪，但已经被8辆新能源汽车给全部占满，其中以纯电动车为主，除了正在充电的8车外，还有四台正在排队的电动车，当然，这仅仅是出现在照片里的车子。有丰富自驾经验的汽车博主@韩路表示：就按每个车充1小时算，图里最近处这个车连排队+充完也得3个小时以上了。其实图中展示的仅是高速充电站非常普通的一景，而且这8根充电枪都能正常使用，已经算是非常走运的了，近期，有博主实测，高速服务区的充电设施很多都存在故障，经统计，京港澳高速广东省段，48根充电桩坏了13个，故障率确实不低。充电不便除了影响行程、心情之外，还有可能造成冲突，去年国庆假期期间，就有因为抢夺充电枪而造成冲突的新闻。所以大家在长途行驶时，还是不要轻易选择电动车，实在需要开电车，也可以变通思路，比如选择下高速到城市里面补能，相对会比较容易找到正常的充电设施，当然，频繁上下高速会比较麻烦。...PC版：https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1339455.htm手机版：https://m.cnbeta.com.tw/view/1339455.htm