苹果联合创始人炮轰马斯克自动驾驶画饼：“想死就买特斯拉！”

苹果联合创始人炮轰马斯克自动驾驶画饼：“想死就买特斯拉！”苹果联合创始人史蒂夫·沃兹尼亚克周二猛烈抨击了特斯拉CEO埃隆·马斯克，指责他没有兑现特斯拉汽车自动驾驶功能的承诺。沃兹尼亚克在一次电视采访中说，他为这个功能付了钱，因为他相信马斯克的承诺。他说：“我相信他说的话！到2016年底，一辆自动驾驶汽车将在全美范围内行驶。我得升级到那个型号。你知道，5万美元，结果什么也做不了。我可以告诉你，它永远不会在全美范围内行驶。”他补充说：“如果你想研究出错的人工智能，接受大量索赔，一有机会就试图杀死你，那就去买一辆特斯拉吧！”沃兹尼亚克并不是唯一一个认为特斯拉的自动驾驶承诺“根本不接近现实”，或者它“试图杀死你”的人。今年2月，特斯拉的股东起诉这家汽车制造商和马斯克，称他们夸大了Autopilot和FSD技术的有效性和安全性。据报道，自2016年以来，美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）已经启动了40起涉及特斯拉汽车的事故调查，这些车辆出事时可能在Autopilot模式下行驶。这些事故还造成19人死亡。()频道:@TestFlightCN

【马斯克给员工画饼：特斯拉将会是最值钱公司】

【马斯克给员工画饼：特斯拉将会是最值钱公司】12月29日消息，特斯拉公司CEO埃隆·马斯克周三告诉员工，他们不应该“被股市的疯狂所困扰”。特斯拉的股价今年已下跌近70%，原因是市场担心电动汽车需求疲软，马斯克忙于运营推特。他在周三发给员工的一封电子邮件中表示，他相信从长远来看，特斯拉将是地球上最有价值的公司，他还敦促员工努力在本季度末交付车辆。此前，特斯拉已在美国和中国为其车辆提供了折扣。马斯克表示：“从长远来看，我非常相信特斯拉将成为地球上最有价值的公司！”

3年前马斯克高调宣布 特斯拉十几万元车型为何还没来？

3年前马斯克高调宣布特斯拉十几万元车型为何还没来？两个多小时里，马斯克重新构思了电动汽车电池的制造过程，他介绍了新的方法，包括镍和锂的开采与加工、电极制造、电池设计和堆叠等。他表示，到2023年左右，这些新方法将使电池成本减半，使特斯拉能够生产售价仅为2.5万美元的电动汽车。如今，特斯拉的“电池日”已经成为行业的重要时刻，马斯克借此警告竞争对手必须大幅降低成本，否则就有可能输掉电动汽车竞赛。大众汽车和宝马承诺将电池成本降低50%，通用汽车承诺将电池成本削减约40%。许多公司纷纷效仿马斯克描述的超大尺寸电池4680，这种电池的尺寸大约是传统圆柱形电动汽车电池的两倍，直径46毫米(1.8英寸)，，长度80毫米(3.1英寸)。其他公司则试图改进干电池电极（DBE）等生产方法，以替代昂贵的传统电极制造设备。然而，售价2.5万美元的特斯拉（分析师称之为Model2）尚未亮相，而且看起来可能不会很快上市。降低电动汽车价格的关键在于电池，它可能占据汽车总成本的40%。特斯拉已经开始小批量生产4680电池，该公司在加州弗里蒙特和得克萨斯州奥斯汀巨型工厂生产的电池，每年足以支持组装约7.5万辆ModelY，但与特斯拉在2022年销售的75万辆ModelY相比，这只是一小部分。早期的4680电池似乎并不具备马斯克在“电池日”上描述的许多变化。例如，根据对电池的多次独立拆解，它们的阴极没有使用干电池电极，阳极也没有含有硅。事实上，传记作家沃尔特·艾萨克森（WalterIsaacson）在最近出版的《埃隆·马斯克传》中透露，马斯克本人对将低价特斯拉作为“电池日”的核心产品的想法逐渐冷淡了。艾萨克森写道，特斯拉的首席设计师弗朗茨·冯·霍尔兹豪森（FranzvonHolzhausen）多次向马斯克提交了这款2.5万美元自动驾驶汽车的设计方案，但都被马斯克否决了，他似乎更倾向于开发一款更昂贵的自动驾驶出租车。马斯克认为，车主可以在不使用车辆时将其出租，以赚取高额费用，从而支付购买汽车的成本。但冯·霍尔兹豪森支持开发Model2，他一直在自己的设计工作室默默地研发这款车型。直到2022年9月，马斯克终于批准了这款车的开发。这本书没有透露特斯拉何时会推出Model2，但可能需要数年时间。马斯克在2019年已经发布了电动皮卡CyberTruck的概念版，但批量生产可能要等到明年。可以说，在打造大众型电动汽车市场方面，售价2.5万美元的特斯拉汽车已经不像以前那样重要了。中国的电动汽车公司比亚迪、上汽名爵和极氪正在生产多款高质量的车型，售价从1.6万美元到2.6万美元不等。大众汽车表示，他们正在开发一款售价为2万至3万美元的电动汽车，预计在2030年之前上市。但没有证据表明中国汽车将在西方大规模销售，大众的电动汽车销量也并不突出。因此，马斯克的计划仍然非常重要。与苹果一样，特斯拉品牌享有崇高声誉：从ModelY的受欢迎程度来看，推出家庭版价位的特斯拉汽车可能有助于推动电动汽车的大规模销售。除了中国之外，没有一家汽车制造商有同样的机会在大众市场上引起如此轰动。“电池日”的愿景自从21世纪初特斯拉成立以来，马斯克一直在谈论制造廉价电动汽车的梦想。在2006年的特斯拉《总体规划》中，马斯克表示特斯拉的主要目标是开创一个低价家用电动汽车的时代，并淘汰化石燃料汽车。他计划从制造昂贵的电动汽车开始，比如售价10万美元的特斯拉跑车，然后通过后续车型逐步降低成本。如今，美国政府提供的补贴可以将基本款Model3的售价降至3万美元左右。但Model2应该更便宜，加上补贴后，售价可能不到2万美元。在“电池日”上，马斯克再次提高了对这款电动汽车的期望。他表示，特斯拉将在三年内生产一款售价2.5万美元的电动汽车，而实现这一目标的关键是电池和所使用的金属。马斯克当时说："为此，我们在电池制造方面投入更多精力，试图从采矿到制造完整电池组的各个环节彻底改革。我们涉足电池业务不是为了好玩，而是因为它成为了我们快速增长的限制因素和瓶颈。"然而，如果仔细观察马斯克过去七年的言论，就会发现他在廉价汽车问题上有时摇摆不定。在2016年更新的总体规划中，马斯克没有提及任何家用电动汽车的话题，而是首次公开表示，“几乎所有人”都能负担得起个人拥有的自动驾驶出租车。五个月前，当他发布第三个总体规划时，他根本没有谈论平价汽车。他的矛盾心理似乎源于他对自动驾驶的热情。在“电池日”当天，马斯克甚至承诺为Model2提供免提驾驶功能。显然，生产自动驾驶出租车带来的更大收益可能使他动摇了。艾萨克森在书中透露，在2022年夏天的一次电话会议上，马斯克告诉冯·霍尔兹豪森和其他特斯拉高管，自动驾驶出租车将“改变一切”，“这款产品将使特斯拉成为一家价值10万亿美元的公司，一百年后人们还会谈论这一刻”。冯·霍尔兹豪森和负责特斯拉汽车工程的副总裁拉尔斯·莫拉维（LarsMoravy）曾多次试图说服马斯克同时生产2.5万美元的汽车和自动驾驶出租车，但没能成功。最后，在2022年9月，冯·霍尔兹豪森和莫拉维提出了一个经济上的理由来推出Model2。艾萨克森在书中写道，马斯克曾多次公开预测，到2020年，特斯拉的年增长率将达到约50%，届时汽车年销量可能达到2000万辆。但马斯克的两位副手认为，要实现这一目标，特斯拉的产品线必须包括一款小型、廉价的汽车，其销量可能是Model3和ModelY等中型轿车和SUV的两倍。自动驾驶出租车要获得监管部门批准可能需要数年时间，所以在此期间生产售价2.5万美元的小型汽车更为合理。该公司可以在同一条装配线上生产这两款车型。根据艾萨克森的描述，7个月前，也就是今年2月，马斯克最终批准了冯·霍尔兹豪森的计划。冯·霍尔兹豪森向马斯克展示了自动驾驶出租车和Model2的模型。这两款车看起来都像CyberTruck，具有尖锐的棱角和《银翼杀手》的风格。艾萨克森引用了马斯克的话说：“当其中一款车出现在拐角处时，人们会认为他们看到了来自未来的东西。”细节决定成败在特斯拉之外，其他公司也看到了更大尺寸的4680电池的好处，它将100千瓦时电池组所需的电池数量从4416个减少到960个。据悉，日本的松下、韩国的三星和LGEnergySolutions，以及中国宁德时代等公司都在争相采用这种新型电池。此外，4680电池还具有更多潜力。特斯拉用另一种方法替代了传统的电池片，引入了他们称之为“无极耳”的热量排出系统。在阳极中加入硅，大大提升了续航里程。和4680一样，许多公司开始研究解决DBE问题，其中包括加州帕洛阿尔托的硅阳极初创公司OneDBatterySciences、马萨诸塞州初创公司AMBatteries以及德国的SaueressigGroup等。然而，事实证明，掌握所有这些创新都非常困难：特斯拉和其他公司已经成功将DBE用于电池阳极，因为大多数阳极使用的石墨材料通常是光滑的，当被用压延辊压缩时，它会变得平整。但这些公司在压延阴极中的镍、锰和钴颗粒上遇到了困难，因为它们不容易变平或附着在铝集电器上。根据去年由播客“TheLimitingFactor”主持人乔丹·吉斯格(JordanGiesige)去年组织的一次电池拆卸活动发现，特斯拉4680电池并没有在阴极中引入硅。硅阳极制造商GraphenixDevelopment的首席执行官罗布·安斯蒂(RobAnstey)表示，硅是坚硬而锋利的，它会划伤和切割集电器和压延辊。特斯拉干电极研发主管马特·泰勒(MattTyler)没有回应置评请求。总部位于马萨诸塞州的锂金属电池开发商Fact...PC版：https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1384993.htm手机版：https://m.cnbeta.com.tw/view/1384993.htm

特斯拉董事长敦促股东重新批准马斯克天价薪酬方案

特斯拉董事长敦促股东重新批准马斯克天价薪酬方案在周五发布的一段视频中，特斯拉董事会主席罗宾・丹霍尔姆敦促股东重新批准马斯克2018年的薪酬方案。丹霍尔姆在视频中表示，这“对公司的未来非常重要”，马斯克获得这笔奖励是公平的，在他领导下，特斯拉的营收从118亿美元增长到968亿美元，并将22亿美元的亏损转化为150亿美元的利润。丹霍尔姆说，这些里程碑式的事件使特斯拉的价值从537亿美元增加到7900多亿美元，投资者看到他们的股票价值上涨了1100%。“他的成功由所有股东分享，”丹霍尔姆说。（环球市场播报）

马斯克：人形机器人Optimus将使用FSD系统 数量超过特斯拉汽车

马斯克：人形机器人Optimus将使用FSD系统数量超过特斯拉汽车以下是特斯拉2023年年度股东大会摘要：特斯拉负责投资者关系的副总裁马丁·维查（MartinViecha）在观众的欢呼声中揭开了年会的序幕。他首先介绍称，此次股东大会将由两部分组成：一是对几个提案进行投票的环节，二是与特斯拉首席执行官埃隆·马斯克（ElonMusk）进行对话。维查随后邀请特斯拉董事长罗宾·丹霍尔姆（RobynDenholm）发言，后者强调了得州工厂在过去一年中取得的进展。她表示，特斯拉正准备量产其首款电动皮卡Cybertruck，并强调特斯拉在产能方面取得的成就。这位特斯拉董事长还赞扬了公司的领导层，他们帮助特斯拉处于有利地位，能够推进其雄心勃勃的使命。丹霍尔姆强调了特斯拉过去一年在环境方面取得的里程碑。她重申了特斯拉《2022年影响报告》中某些要点，例如超级充电器网络的可持续性和公司在电池相关方面做所的努力。将来电动汽车会更便宜接着，特斯拉首席执行官马斯克在观众的欢呼声中走上舞台。他称自己非常爱特斯拉的股东，并赞扬特斯拉团队在过去一年里取得了显著成就。马斯克提到了总体规划第三部分，表示特斯拉坚信可持续发展的道路是存在的，并且可以加速。他提到了总体规划第三部分中几个最突出的观点，比如根据特斯拉的计算，如果转向可持续发展，实际上会为全世界节省资金。马斯克指出，特斯拉将对其电池供应链进行第三方审计，甚至会在矿井上安装摄像头。他还强调，特斯拉使用的镍电池几乎不含钴，而铁电池则完全不使用钴。但马斯克指出，即使是特斯拉使用的少量钴，该公司也会进行严格的审计。马斯克邀请评论家对总体规划第三部分发表评论。他表示，针对这个部分的大多数反馈都是积极的，这表明特斯拉的假设可能相当准确。马斯克承诺总有一天电动汽车会比汽油动力汽车便宜。他说：“我们将努力让电动汽车变得比燃油车更便宜。”他还指出，特斯拉的工厂是业内最安全的工厂之一，特斯拉也是最受欢迎的工作场所之一。他说：“地球上最受工程师欢迎的两家公司是SpaceX和特斯拉，最聪明、最上进的人将在哪里工作？这家公司会赢的。”马斯克透露了特斯拉的许多新创新，比如公司的新动力传动系统，它更实惠，以及转向48V架构，这将节省大量的铜。马斯克还指出，“全自动驾驶”（FSDBeta）正以“超指数”的速度增长。他重申了自己之前对FSDBeta的看法，并指出该系统将为特斯拉车队带来显著的价值提升。马斯克说：“这并不是说FSD会比人类驾驶更安全，而是会好得多！”ModelY将成为今年全球最畅销汽车马斯克表示，特斯拉是世界上最大的汽车制造商，也是世界上利润率最高的汽车制造商。“我们的电动汽车业务已经实现盈利，其他公司都还没有实现这个目标，”这位首席执行官说。但马斯克警告说：“特斯拉并不能免受全球经济环境的影响。”他指出，未来12个月将充满挑战，有些公司可能会破产。但在这段时间之后，特斯拉将处于非常有利的地位。马斯克特别赞扬了特斯拉的软件团队。他还指出，特斯拉有信心让ModelY成为今年全球最畅销的电动汽车。如今，这款车型已经成为欧洲最畅销的电动汽车，在中国的表现也非常好，“一切进展顺利”。马斯克特别强调了特斯拉对安全的承诺，并指出该公司专注于让汽车完全避免事故。即使发生事故，特斯拉也会特别注意保护车内人员。马斯克还称，特斯拉的车内过热保护（一个被低估的功能）发挥了重要作用。他说：“在特斯拉的历史上，从来没有一个孩子或宠物死在特斯拉车中。”马斯克指出，特斯拉看到了对其Megapack的大量需求。他说：“特斯拉的Megapack现在比天然气发电厂更具竞争力。”正如他过去预测的那样，特斯拉固定电池存储业务的增长速度确实快于该公司的电动汽车业务，“这里的需求几乎是无限的，”马斯克补充说。今年开始交付量产版CyberTruck马斯克重申了特斯拉每年生产2000万辆汽车的目标。他还指出，CyberTruck的生产很困难，它仍将以外骨骼为基础。马斯克表示，量产版CyberTruck将于今年开始交付，它可能会比预期的要好。他补充说：“CyberTruck是我每天都会开的车，我认为这款产品比预期要好。”马斯克还开玩笑说，特斯拉目前正在生产两款新产品，它们将远远超过竞争对手。马斯克称：“据我猜测，仅这两款产品每年的产量就将超过500万辆。”特斯拉机器人（Optimus）的新视频也被分享，展示了人形机器人执行更复杂任务的情景。马斯克重申，Optimus将使用与该公司电动汽车相同的FSD系统。马斯克预计，Optimus的数量将远远超过特斯拉汽车。考虑到这一点，如果特斯拉未来的业务建立在其人形机器人基础上，无需感到意外。“特斯拉的长期价值，其大部分价值将是Optimus。我对这个预测很有信心，”马斯克说。您的浏览器暂时无法播放此视频.每年最多生产50万辆CyberTruck一个穿着Optimus服装的特斯拉股东问道：特斯拉是否打算制造房车？马斯克回答称，特斯拉目前还没有计划推出专门的房车，但电动皮卡将配备些装备，它们非常适合露营。特斯拉甚至在CyberTruck上增加了“附加点”，这样第三方公司就可以在皮卡上添加其他东西。一位股东询问CyberTruck的目标产量，以及马斯克是否打算辞去首席执行官一职。马斯克反驳了辞去首席执行官一职的传言。至于CyberTruck的生产，马斯克表示，生产将遵循S曲线。他解释称：“我们会看看需求是多少。”他暗示，特斯拉每年可能会生产25万到50万辆CyberTruck。他还指出，特斯拉不仅要提高产量，司还应该能够优化其生产效率。一位股东询问下一代跑车Roadster。马斯克指出，我们预计将在今年完成下一代跑车的工程和设计工作，并希望明年开始生产。马斯克补充说，Roadster不仅仅是蛋糕上的糖霜，还是锦上添花。一位股东询问特斯拉汽车的“宾客模式”，以及Plaid版ModelX。马斯克指出，特斯拉将为其旗舰级SUV推出Plaid版。看涨特斯拉的未来基金分析师加里·布莱克（GaryBlack）询问特斯拉对ModelY未来的定价策略。马斯克指出，特斯拉着眼于需求，并调整定价以满足需求。车企也一直在做调整，所以特斯拉也不例外。软件团队专注于全自动驾驶一位股东问特斯拉是否正在开发新功能，以便第三方为汽车开发游戏。马斯克指出，这在未来是有意义的，但目前，特斯拉的软件团队专注于实现完全自动驾驶。他说：“一旦我们实现了全自动驾驶，应用程序和诸如此类的东西将会有很多机会。”一位股东询问特斯拉的软件服务潜力，以及该公司的峰值利润率。马斯克指出，这是一个高度投机的领域，但如果客户拥有一辆价格相同但利润率为20%-25%的汽车，而FSD出现了，那么80%左右的利润率将是可能的。当然，这是极具投机性的。一位股东询问特斯拉的职业机会和多元化包容努力。马斯克指出，在特斯拉的所有超级工厂中，该公司都在与学校合作，为其设施培养人才，尽管特斯拉已经十分擅长自动化。一位股东询问特斯拉是否有面向公众推出FSD的时间表。马斯克重申，有关FSD的一切完全是为了确保安全。一位股东询问网络安全，以及特斯拉正在采取哪些措施来保护自己和产品。这位股东还询问特斯拉是否可以做些导航方面的改进。马斯克指出，特斯拉正在付出大量努力，以确保其汽车受到保护，免受网络攻击。“我们非常重视信息安全，”马斯克说。Optimus是否会被部署在火星上？一位股东问Optimus是否...PC版：https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1360101.htm手机版：https://m.cnbeta.com.tw/view/1360101.htm

马斯克：混动不是未来，特斯拉坚定看好纯电汽车

马斯克：混动不是未来，特斯拉坚定看好纯电汽车马斯克在特斯拉(TSLA.O)最新的财报会议上驳斥了混合动力汽车是汽车行业未来的想法。马斯克承认电动汽车面临全球压力，竞争对手纷纷选择混合动力汽车。然而，他强调了特斯拉的信念，即电动汽车将“最终主导市场”。马斯克强调了智能汽车技术的重要性，称每辆车都必须集成这些功能，“否则就没有人会买它。”他表示，一旦特斯拉的优势变得明显，其全自动驾驶(FSD)技术的授权许可将变得至关重要。