中国首款大型水陆两栖飞机AG600M四架齐聚 进入大强度试飞阶段

中国首款大型水陆两栖飞机AG600M四架齐聚进入大强度试飞阶段AG600M代号“鲲龙”，是我国自主研制的大型灭火/水上救援水陆两栖飞机，也是我国首款严格按照CCAR-25部进行适航审定试飞的水陆两栖飞机，灭火机最大起飞重量60吨，最大载水量12吨，填补了国产大型航空灭火飞机的空白。AG600M是与运20大型运输机、C919大型客机并称的三型国产大飞机之一。航空工业试飞中心从2004年起参与AG600型号工作，历经原型机陆上、水上、海上首飞，到型号2022年改型实现陆上、水上首飞，再到如今四机齐聚目前国内民机试飞最好的试验基地——国家民机试验试飞基地，连续突破了最小离水速度、高海浪水面起降、灭火任务系统等11项关键水上试飞技术。2022年，AG600被列入试飞中心“一号任务”，当年圆满完成“3机首飞、4机改装”等31项里程碑任务。2023年上半年，作为年度重要任务典型场景，灭火任务试飞、甚高频应急通信试飞成功完成，标志着符合性试飞如期完成，架次和试验点“双过半”。...PC版：https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1399883.htm手机版：https://m.cnbeta.com.tw/view/1399883.htm

我国自研水陆两栖大飞机 第二架AG600M“鲲龙”完成首飞试验

我国自研水陆两栖大飞机第二架AG600M“鲲龙”完成首飞试验据航空工业官微消息，9月10日，由航空工业自主研制的第二架大型灭火/水上救援水陆两栖飞机AG600M“鲲龙”在广东珠海金湾机场完成了首次飞行试验。9时36分，由机长郭勇冠、副驾驶陈明、空中机械师张雷和机上观察员马海军组成的首飞机组，驾驶着AG600M飞机从珠海金湾机场滑行起飞，在空中平稳飞行22分钟。PC版：https://www.cnbeta.com/articles/soft/1314707.htm手机版：https://m.cnbeta.com/view/1314707.htm

“鲲龙”AG600M全面进入型号取证试飞阶段

“鲲龙”AG600M全面进入型号取证试飞阶段据航空工业集团介绍，春节前夕，两架AG600M（1003、1006架）分别从珠海和宜昌成功转场至西安阎良，有序拉开了2023年科研试飞工作的序幕，推动AG600M正式进入型号合格取证试飞阶段。为2024年底取得AG600M型号合格证迈出了坚实一步。据了解，2023年是AG600研制关键一年，将完成40%表明符合性试飞”目标，并行开展典型任务场景试飞、铁鸟试验、试验室验证试验和静力机研发试验、验证试验、适航验证试验、机载成品鉴定试验，推进各项适航取证工作。“鲲龙”AG600M由航空工业自主研制，灭火机最大起飞重量60吨，最大载水量12吨，填补了国产大型航空灭火飞机的空白。AG600是我国首次按照民用适航标准研制的大型特种飞机，是与运20大型运输机、C919大型客机并称的三型国产大飞机之一。...PC版：https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1341961.htm手机版：https://m.cnbeta.com.tw/view/1341961.htm

中国自研水陆两栖飞机鲲龙AG600完成两项重要试验

中国自研水陆两栖飞机鲲龙AG600完成两项重要试验在进行第5个架次的起降后，机组就对飞机着陆灯的照射角范围和亮度给出了满意的评价。夜航飞行试验主要对飞机的照明系统进行评估验证，表明飞机能够在夜间给飞行员提供足够的照明，且不会对飞行员产生不利的眩光、反光、晕影和直射光。这是确保飞机具备夜间出勤能力的重要前置条件。此次夜航验证的顺利完成，为飞机拓展使用包线、放宽使用限制、进行全天候试飞争取到了宝贵的时间。5月13日，AG600完成了空速校准空中段和基准失速速度表明符合性试飞的最后一个架次，顺利降落在陕西蒲城国家民机试飞基地。空速校准是飞机进入TIA的必要科目之一，其中失速段和俯冲段空校是高I类风险科目。通过校准可以确定空速指示、气压高度、温度、迎角的修正量，验证其与适航标准的符合性。速度和高度等参数是多个系统所需的关键输入，校准后可以提高测量精度，减少误差，使飞行员能够做出更准确的决策。该试飞科目的意义在于确保飞机能够准确地获取和处理周围大气环境的参数，这些参数对于飞行控制、导航和数据分析也是至关重要的，直接影响飞行的安全和效率。基准失速速度试飞的意义在于确定运输类飞机最小使用的参考速度，确定飞机在失速状态下的飞行特性和性能，是适航审定的关键，也是飞机进入TIA的必飞科目之一。在适航审定过程中，失速速度是一个重要的试飞科目，是高I类风险试飞科目，是挑战极限的试飞科目之一。确定基准失速速度，对于确保飞机在各种飞行条件下都能安全运行至关重要，可为飞行员提供一个安全区，保证正常的使用速度足够高于飞机的失速速度。失速警告系统也需要根据这个数据来设定警告阈值。此外，它不仅用于验证设计参数是否符合要求，还用于评估飞机在不同重量、高度和温度的性能，从而提高飞行的安全性和效率。...PC版：https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1430887.htm手机版：https://m.cnbeta.com.tw/view/1430887.htm

我国自研水陆两栖飞机 AG600 完成两项高风险试飞科目

我国自研水陆两栖飞机AG600完成两项高风险试飞科目记者从中国航空工业集团了解到，5月13日，我国自主研制的大型水陆两栖飞机AG600，顺利完成了两项高风险试飞科目。此次完成的两项高风险试飞科目为空速校准和基准失速速度表明符合性试飞。这两项科目对于保证飞机性能和安全至关重要，也是确保这型飞机获得适航证并投入使用的必要步骤。空速校准试飞，可以验证飞机空速与适航标准的符合性。校准后可以提高对于飞机速度和高度等参数的测量精度，减少误差，使飞行员能够做出更准确的决策。基准失速速度试飞，则可以确定飞机最小使用的参考速度。确定基准失速速度，为飞行员提供了一个安全区，对于确保飞机在各种飞行条件下都能安全运行至关重要。(央视新闻)

纯自研水陆两栖大飞机 AG600完成首次夜航飞行试验

纯自研水陆两栖大飞机AG600完成首次夜航飞行试验为了让飞机在起飞降落的高速滑行、飞行过程中有足够的跑道视野，外部照明灯具的安装布置和光照性能需要经过充分的论证和验证。夜航飞行试验最重要的是起飞和着陆两个环节，AG600飞机在日落前起飞后，经历数小时的飞行，从黄昏到深夜，22:00圆满完成试飞并返场关车，累计开展了9个架次的连续起降，在进行第5个架次的起降之后获得了满意的评价。此次夜航验证的顺利完成，为飞机拓展使用包线、放宽使用限制、进行全天候试飞争取到了宝贵的时间。后续，AG600试飞团队将进一步优化试飞科目安排，提高试飞效率，全力推进型号取证步伐。据悉，AG600是一款满足森林灭火和水上救援的迫切需要，自主研制的大型特种用途民用飞机，是国家应急救援体系建设急需的重大航空装备，填补了我国大型水陆两栖飞机的研制空白。AG600与运-20、C919合称为中国大飞机“三剑客”，是我国“大飞机家族”重要成员之一。最大起飞重量为53.5吨，机体总长36.9米，翼展38.8米，单船身、悬臂上单翼布局型式，四台WJ-6发动机，前三点可收放式起落架。...PC版：https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1430437.htm手机版：https://m.cnbeta.com.tw/view/1430437.htm