李想：2023 年理想汽车实现了历史最佳财务表

李想：2023年理想汽车实现了历史最佳财务表理想汽车董事长兼首席执行官李想表示，在新能源汽车市场竞争激烈的2023年，理想汽车凭藉理想L系列的三款车型取得了优异成绩，全年交付量同比增长182.2%，达到376,030辆，成为中国市场30万元以上新能源汽车的销量冠军。12月，我们向理想L系列用户推送了OTA5.0车机软件，通过智能驾驶和智能空间功能的全面提升，为家庭用户带来了更加卓越的用车体验。规模的显着增长、研发的不断深入，以及经营效率的持续提升推动我们在2023年实现了历史最佳财务表现，也为理想汽车步入产品矩阵更加丰富、市场需求更加多元的2024年奠定了坚实的基础。

理想汽车刘杰回应产品降价：对市场走势产生了错误判断

理想汽车刘杰回应产品降价：对市场走势产生了错误判断图片来源：企业供图数据显示，理想L系列所在的30万元以上的乘用车市场，在今年一季度整体销量同比下降了12%；同期，传统豪华品牌的燃油车主力车型终端成交价格下降了10~15个百分点。“这两个事情都让我们重新调整了预期，原来我们的判断太乐观了，对自己预估的增长也太乐观了，所以我们首先要回归健康的增长。”刘杰说，这也是理想汽车重新调整市场预期，并且进行价格调整的重要原因。降价会影响毛利率值得注意的是，2024北京车展前夕，理想汽车对多款产品进行降价调整。对比此前的价格，理想MEGA降幅为3万元，起售价从55.98万元降为52.98万元。2024款L系列增程车型降幅不一，其中理想L9全系、L8/L7车型Ultra版、Max版降价2万元，L8/L7车型Pro版降幅为1.8万元。“对于L9、L8、L7来说，我们仔细分析了目前它们和消费者预期之间的差距，以及在市场上所谓产品价值和价格之间的锚点应该有个（合适的）位置。”刘杰告诉记者，理想汽车降价是经过仔细分析后才去执行的。其中，理想MEGA是最后才纳入价格调整讨论的车型。据悉，理想汽车总裁兼总工程师马东辉对理想MEGA价格调整起到了关键的作用。理想汽车内部不少人士都认为理想MEGA作为旗舰车型不应调整价格，但马东辉认为选择理想MEGA的用户，都愿意相信理想汽车纯电发展的又一个0~1阶段，而如果没有对理想MEGA价格调整，则会让这些用户失望。“虽然价格进行了调整，但不同产品所面向的价位段，对消费者来说还是要清晰。比如，L6主要聚焦的是在30万以内的价位段，L7、L8还是主要聚焦30万~40万的价位段，L9还是聚焦40万~50万价位段，MEGA还是聚焦50万以上。”刘杰说。图片来源：理想汽车官网刘杰认为，理想汽车产品组合基本遵循家庭用户消费的两个关键的核心要素：一是价位段，二是座位数。而理想汽车的定价逻辑也是按照10万元划分一个价位段，分为5座、6座和7座的需求。基于此，理想汽车划分了三条产品线，分为40万元以上、30万~40万元、20万~30万元三个级别。“每一位价位段的产品线总裁和他们的团队，应该深入去看价位段所面向的消费者，然后去思考产品价值和产品定价。我们不会把L7降到30万元以内、把L9降价到40万元以内。产品保持在它的价格区间内，无论对于保有用户还是新用户都是很重要的。”刘杰说。记者了解到，理想汽车在产品规划阶段，就已经根据每一个车型所在的级别和尺寸，将价格定在对应价格区间里最有竞争力的价位上，价格向上浮动和向下浮动都会有问题。而对于此次降价，刘杰也坦言：“（降价对）毛利率肯定是有影响的，但这是我们必须承担的。”“竞争不是聚焦点”在2024北京车展上，理想汽车全新车型理想L6被放到了C位。据悉，理想L6于4月18日上市，新车定位中大型增程式SUV，共推出Pro和Max两款车型，售价分别为24.98万元和27.98万元，而这也是理想汽车首次将价格门槛拉到30万元以下。“理想目前对20万元以上（20万~30万元）的车型没有其他规划，L6也不太可能推出更低的版本。”刘杰告诉记者，“在20万~30万元这个区间，市场空间还是挺大的。20万~30万元的市场空间跟30万以上的所有市场空间加起来相比，差不多是1:1的关系”。图片来源：企业供图根据全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树公布的数据，2023年中国市场20万~30万元价位乘用车的零售销量占比为15.9%，30万~40万元价位乘用车的零售销量占比为11%，40万元以上价位乘用车的零售销量占比则为3.2%。“当前20万~30万市场真正稳定月销过万辆的新能源车并不多，也就意味着还有很多需求没有被满足。而如果回到三五年前的燃油车时代，在20万~30万元区间内，稳定月销破万辆的车型还是挺多的，所以我们认为还是有很大空间的。”刘杰补充道。值得注意的是，在这样的市场背景下，车企也该细分市场不断布局。据悉，理想L6价位所处的细分市场存在包括特斯拉ModelY、问界M7、问界新M5、选择了BaaS电池租用服务的蔚来ES6、小鹏G9、小米SU7等竞品车型。而其中，问界新M5和小米SU7被认为是理想L6对强有力的竞争对手。对此，刘杰解释称：“（三者）面对的用户也是不一样的。比如，理想L6主要是针对20万~30万市场中的家庭（用户）；小米SU7的购车者很明确的是年轻人，也有很多女性用户；问界M5则更偏向于个人用车。”“长期来看，小米、问界都应该是我们学习的企业。优秀的产品和优秀的企业在市场里是长期共存的，面向的用户群体也不同。”刘杰称，“竞争不是我们的聚焦点。我们最终还是要赢得用户，这是最重要的。”...PC版：https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1428920.htm手机版：https://m.cnbeta.com.tw/view/1428920.htm

理想汽车高管回应降价：对市场走势产生了错误的判断

理想汽车高管回应降价：对市场走势产生了错误的判断4月22日，理想汽车宣布，即日起2024款理想L7、理想L8、理想L9及理想MEGA将采用全新的价格体系。其中，理想L9全系下调2万元，L7、L8售价下调了1.8万～2万元，MEGA售价下调了3万元至52.98万元。考虑到2024款理想L7、L8、L9以及MEGA推出时间不长，外界倾向于认为理想汽车遇到了较大的销量压力。对此，理想汽车产品线总裁刘杰在2024北京车展上向记者表示：“从3月份以来我们看到了一个问题，对于今年市场的预估太乐观。”一方面，理想L系列所在的30万元以上的乘用车市场今年一季度整体同比下降了12%。另一方面，今年一季度，传统豪华品牌的燃油车主力车型终端成交价格下降了10~15个百分点。在这个背景下，理想汽车重新调整了市场预期，并且进行了价格调整。（第一财经）

理想汽车：没有规划配置比 Pro 版本更低的理想 L6 车型

理想汽车：没有规划配置比Pro版本更低的理想L6车型4月20日，针对理想L6会不会出Air版本，理想汽车在其官微发文回应称，并没有规划配置比理想L6Pro更低的车型。理想汽车理想L6Pro的每一项配置都是围绕着年轻家庭用户的需求精心设计的，一个都不能少，因此我们并没有规划配置比理想L6Pro更低的车型。据了解，理想L6车型于4月18日晚正式上市，理想L6Pro售价为24.98万元，理想L6Max售价为27.98万元。

理想汽车告白：下季度“不理想”

理想汽车告白：下季度“不理想”昨天，远在广州的小鹏汽车董事长何小鹏放出惊人之语，“超快充、高续航和自营充电站可以改变新能源汽车市场格局，帮助纯电动车型淘汰混动车型。”当很多人都想到李想的时候，他还没有在任何公开场合回应这个说法。文 花子健编辑 韩大鹏划重点：理想汽车预计在下个季度将实现89.6亿元至95.6亿元的营收，这与市场预期的140亿元相差甚远。此前专注于增程式的李想，开始透露自家纯电车型的信息……8月15日，理想汽车公布了截至6月30日的第二季度未经审计财报。在业绩会上，李想透露了理想汽车纯电动车型的一些进展，“理想的纯电车型实验车目前可以做到充电10分钟充电满足400公里续航。”换算一下，基本可以和“小鹏G9在超快充桩充电5分钟，续航200公里”旗鼓相当。但关键在于，理想汽车目前还没有一款在售的纯电车型，在售的理想ONE和即将开始交付的理想L9都是增程式新能源车。正是如此，何小鹏的“惊人之语”后，理想汽车恰逢其时在财报展望中对于三季度看衰，才更让外界关注。理想三季度预期“不理想”二季度财报显示，理想汽车销售收入84.8亿元，同比增长73%，环比减少8.9%；总营收同比增长73.3%、环比下降8.7%至87.3亿元；毛利为18.8亿元，同比增加97.1%，环比减少13.2%。该季度，理想汽车的净亏损达到了上市后的新高，同比大幅增长172.2%至6.41亿元，经营亏损同样达到了创纪录的9.785亿元。2022年第一季度，理想汽车的净亏损仅为1090万元。而2021年全年也不过3.215亿元，甚至在去年第四季度实现了2.96亿元的盈利。作为一家收入主要依赖汽车销售的新造车公司，理想汽车的季度营收和汽车销售收入环比双降，主要原因就是第二季度汽车交付量的下滑。财报显示，理想ONE的交付量为28687台，同比增长63.2%，但比较第一季度的31716台减少了约9.6%，与收入的环比降幅相差不大。由此还带来的是理想汽车2022年第二季度的经营现金流和自由现金流不管是同比还是环比都出现下滑。二季度经营现金流同比减少19.8%、环比减少38.4%至11.3亿元，自由现金流同比减少约54%至4.5亿元，环比则下降了约10%。按照理想汽车的解释，季度交付主要是受到4月上海疫情影响，导致供应链不顺畅而产生波动。但理想汽车在业绩会上针对下半年的供应链稳定性给出了乐观预计，“下半年供应链情况将处于稳定状态，理想将会和供应商一起，保证零部件的供应。”针对新车型理想L9的订单和交付，理想汽车也非常乐观。李想透露，“9月可以交付超1万辆L9。”本月初，在公布7月的交付量时，理想汽车曾宣布L9大定用户（定金不退还）已达到3万人。但对第三季度的交付量展望中，理想汽车给出的区间仅为2.7-2.9万辆，同比增幅区间为7.5%至15.5%。在这一展望下，理想汽车预计在第三季度实现89.6亿元至95.6亿元的营收，与市场预期的140亿元有至少45亿元的差距。如果取交付展望的中间值，理想汽车在第三季度的交付量甚至可能不如第二季度。官方数据显示，理想汽车7月交付量为10422台，即使按照...PC版：https://www.cnbeta.com/articles/soft/1304793.htm手机版：https://m.cnbeta.com/view/1304793.htm

理想汽车商业副总裁：明年底头部玩家将基本稳定

理想汽车商业副总裁：明年底头部玩家将基本稳定中国电动车品牌理想汽车商业副总裁刘杰星期五（11月17日）预计，中国汽车整体销量明年不会出现明显下跌，不过市场格局可能会发生比较大的变化，各个细分市场中的头部玩家将基本稳定。根据澎湃新闻报道，刘杰表示，他十分看好今年第四季度新能源汽车的销量表现。他分析说，一方面，年底是车市的传统旺季，需求旺盛；另一方面，明年新能源车购置税减免力度下降，相当于车价超过33万元（人民币，下同，约6万新元）的部分需要缴纳购置税，这也将推升一部分消费者提前消费，尤其是30万元以上市场。根据今年6月出台的《关于延续和优化新能源汽车车辆购置税减免政策的公告》，2024年1月1日起，新能源乘用车的购置税减免额度降低，并设置了免税额最高不超过3万元的封顶线。对于理想汽车自身，刘杰则自信地表示需求不是问题，“产能的极限就等于我们的交付量。”在第三季度财报中，理想汽车给出的第四季度交付指引为12.5万辆至12.8万辆，即平均月销量高达4.3万辆。展望即将到来的2024年，不少业内人士对于明年整体汽车市场抱以略悲观的态度，刘杰分析说，对车市历史表现的统计显示，在经济大环境有波动的情况下，汽车整体销量其实并不会出现明显下跌。但是在消费者选择的价格区间上会体现出环境的变化。针对新能源汽车市场，刘杰认为其还将保持一如既往的稳定增长，但市场格局可能会发生比较大的变化，那就是各个细分市场中的头部玩家将基本稳定。他表示，明年20万元以上市场中新能源汽车的渗透率有望超过50%，新事物的市场渗透率超过一半往往会对整个市场心态带来重大的变化，头部品牌集中效应将会更加明显。刘杰说，“2023年到2025年是新能源车淘汰赛阶段，到明年年底，前几位优胜者应该已经基本稳定，牌桌上的新能源企业在后期会进一步扩大自己的市场份额。”2023年11月18日1:01PM