院士称燃油车自燃率比新能源还高 博主质疑：不能算电动自行车

院士称燃油车自燃率比新能源还高博主质疑：不能算电动自行车不过，该观点遭到了一些人的质疑，汽车博主“懂车老王”指出：“2023年第一季度，全国共发生各类交通工具火灾1.9万起，其中新能源汽车火灾640起”，这种说法与欧阳院士的PPT有所出入。从他个人角度来看，我一时不知道哪一个是令人信服的统计口径，所以发出来大家一起来讨论一下。因为这1.9万起各类交通工具包含了商用车，还包括了自燃占比较多的3700多辆电动自行车/电摩的自燃。所以最终自然率计算更准确一些的算法，新能源的起火概率应高于燃油车。新能源汽车火灾发生率：640/891.5万=0.00007179，万分之0.7179燃油车火灾发生率：（1.9万-640-3777）/3.95亿=0.00003692，万分之0.3692也就意味着，新能源汽车的火灾发生率，实际上是要高于燃油车的。...PC版：https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1423957.htm手机版：https://m.cnbeta.com.tw/view/1423957.htm

欧阳明高院士：电动车自燃是新闻、燃油车自燃没人听

欧阳明高院士：电动车自燃是新闻、燃油车自燃没人听从国际上看，2018年-2023年，特斯拉没有因火灾风险召回任何车辆，其他的燃油车品牌，都因火灾风险发起了召回，很简单的一个道理：随着技术的改善，新能源车的起火率发生了大幅的下降，还会继续下降。同时其就当前的一些现状进行了吐槽，“电动汽车自燃是新闻，只要烧一个就会爆。而燃油车自燃不是新闻，没人愿意听这个东西”。“（新能源汽车）每天烧8辆，好多的啊，这太多了，现在才1000多万辆，将来要变1亿辆呢，那再放大10倍，这不得了啊，很多自媒体都这样说。”欧阳明高分享数据：据国家消防救援局的数据显示：2023年一季度自燃车辆中，燃油车有18360辆，新能源有640辆。他直言，如果计算自燃率，燃油车为18360/31771万，约万分之0.58，而新能源车为640/1445.2万，约万分之0.44，“比它还低”。...PC版：https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1423912.htm手机版：https://m.cnbeta.com.tw/view/1423912.htm

新能源汽车渗透率过半 业内人士：汽车市场可能双轨并行

新能源汽车渗透率过半业内人士：汽车市场可能双轨并行4月上半月，我国新能源汽车市场渗透率突破50%，燃油车的市场地位开始动摇。在记者连日来的采访中，不少业内专家坦言，随着环保法规的实施和新能源技术的持续发展，燃油车为了维持其在市场的竞争力，势必要进行革新和改良。未来，燃油车会采取更加环保节能的设计，或与新能源技术融合，以适应日益变化的市场需求。在较长时间内，汽车市场可能呈现双轨并行，新能源车与燃油车将在不同领域竞争共存。（央视网）

经济日报：扩大新能源汽车发展优势

经济日报：扩大新能源汽车发展优势发展新能源汽车真是点错了“科技树”吗？事实并非如此。从战略来看，我国大力发展新能源汽车绝不是随波逐流，更没有被忽悠，而是深思熟虑后的主动选择。历史可鉴，哪种技术更先进、更环保、更经济，使用更方便，哪种技术就会受到追捧，不是哪几个人或哪几个国家能够阻挡的。当然不同声音反复出现，也反映出燃油车退出历史舞台并非一蹴而就。在替代过程中，电动汽车要充分正视自身存在的问题，比如价格高、充电设施不足、低温下电池衰减严重等，并通过技术创新不断优化提升性能。此外，新能源汽车也不只有电动汽车一种选项，要因地制宜发展多种技术路线。

小米汽车回应保费和 50 多万油车接近：和新能源车比不高

小米汽车回应保费和50多万油车接近：和新能源车比不高小米汽车发布小米SU7答网友问（第九集）。就保险费用和50多万油车接近问题，小米汽车回应：新能源车和燃油车商业险条款不同，新能源车专属《条款》既为“三电”系统提供保障，又全面涵盖新能源汽车行驶、停放、充电及作业的使用场景。且还会根据新车/旧车、品牌、车型、上户类型、险种、保额等多种因素综合计算，保费价格也不尽相同，不能简单只通过车价进行比较。

欧洲真的放弃新能源汽车战略？

欧洲真的放弃新能源汽车战略？随着全球气候危机日趋严峻紧迫，欧盟在去年针对禁售燃油车达成共识，宣布自2035年起禁售会导致碳排放的新的燃油小汽车，而使用碳中性燃料的燃油车有望在此后继续销售。距离宣布“燃油车禁令”不到一年的时间，欧盟是否“反悔”了？首先，在欧盟及其领导人的相关表态上，还未见到有关“暂停或撤销2035燃油车销售禁令”的明确消息。其次，根据去年公布的禁燃令条款，欧盟将阶段性审查燃油车减排情况，在2026年针对减排目标进展进行审查评估。上个月，欧盟委员会主席乌尔苏拉·冯德莱恩再次强调了2026年审查禁燃令的必要性，“以确保技术的开放性和消费者的选择权，同时汽车行业也能选择其投资方向和未来汽车构想”。这项表态被部分欧洲媒体解读为“冯德莱恩考虑审查燃油车禁令”，进而宣称这项禁令可能面临调整或暂停。另外，因这项“一刀切”的汽车转型战略也曾在欧盟内部引起较大争议，如今有欧洲少数党派提出“反对禁燃令”作为欧洲议会竞选宣传口号，意图吸引选民目光，令舆论场愈发纷乱复杂。而汽车业内对电动车的发展产生悲观言论，则主要受奔驰等车企巨头调整电动车转型计划的影响。德国梅赛德斯-奔驰集团近期在年度财报发布会上宣布，鉴于新能源汽车的普及速度未达预期，不再坚持2030年全电动化计划，同时保证继续改进其燃油车。这一表态引发业界热议，有人估计，这意味着奔驰“全面放弃电动化”。同为豪华品牌代表的宝马、奥迪均表示未放弃燃油汽车。虽然宝马自去年年底已正式停止在德国生产内燃机，但宝马集团董事长奥利弗·齐普策（OliverZipse）表示，“只要有市场”，该公司将继续销售内燃机汽车。德国汽车工业协会副主席托马斯·佩克龙（ThomasPeckruhn）指出，汽车市场需求呈现放缓趋势，电动车研发的高昂投入给车企带来压力。而电动车相较燃油车的生产成本更高，也在挑战企业的盈利能力。大众集团首席财务官兼首席运营官阿尔诺·安特利茨（ArnoAntlitz）表示，直到2025年，大众部分电动车型的利润率才能达到燃油车型的水平。因此，许多跨国车企选择调整“电动化”策略、保持燃油与电动双线并行，更多是基于对自身发展现状、市场需求和维护盈利水平的多重考量。而对于汽车产业而言，从化石能源转型仍是势不可挡的趋势。正如梅赛德斯-奔驰集团近期回应传言时指出，其“对电动化转型的坚定决心不变”，将继续推进电动化，在战略上保持聚焦，同时保持灵活性。...PC版：https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1423581.htm手机版：https://m.cnbeta.com.tw/view/1423581.htm