自燃率高、西方设下的陷阱？院士回应新能源汽车6大质疑

自燃率高、西方设下的陷阱？院士回应新能源汽车6大质疑对于部分人说"电动化是西方设下的陷阱"，欧阳明高指出这不符合事实，发展新能源汽车是中国政府综合考虑石油安全，大气污染、产业升级实施的重大国家战略。2015年中国新能源汽车产销成为全球第一，中国首次在全球率先成功大规模导入高科技民用大宗消费品。2016年是全球纯电驱动技术转型的标志性年份，中国新能源汽车市场占有率超过1%之后，各国开始转型。可以看到，中国新能源汽车产业化率先发力，从产品导入期进入产业成长期时，国外也开始转型，电动化发展趋势已经不可逆转。对于电动车更易自燃的话题，欧阳明高指出，据国家消防救援局的数据显示：2023年一季度自燃车辆中，燃油车有18360辆，新能源有640辆。如果计算自燃率，燃油车为18360/31771万，约万分之0.58，而新能源车为640/1445.2万，约万分之0.44，“比燃油车还低”。网友对燃油汽车也可以搞自动驾驶，为什么非要用电动汽车？”的质疑，欧阳明高强调：中国也是汽车智能化领先的国家之一，电动汽车具有智能化的先天优势，燃油车自动驾驶无法跟电动汽车相竞争。他表示，发动机控制的精确性无法跟电机控制相提并论，反应的时间也无法相提并论，这是常识，而且从市场表现看，目前也是新能源汽车的自动驾驶普及率大大高于燃油汽车。此外，对于电动汽车不是新能源汽车、电池回收污染、补能问题等质疑，欧阳明高也逐一进行了反驳与释疑。以下为欧阳明高演讲PPT部分截图：...PC版：https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1423945.htm手机版：https://m.cnbeta.com.tw/view/1423945.htm

奔驰放弃全电动车计划 欧洲人对电动车也兴趣不大

奔驰放弃全电动车计划欧洲人对电动车也兴趣不大即便是在汽车发源地欧洲市场，2023年电动汽车仅占梅赛德斯销量的11%，加上混合动力车的销量，这一比例也仅为19%。康林松称，梅赛德斯-奔驰已做好了继续生产内燃机汽车的准备，并计划在未来十年内更新技术。公司目前的计划是到2027年推出一个全新的内燃机车型阵容，使内燃机能够持续到2030年代。奔驰此次的决定受到了资本市场的强烈认可，该消息公布后，奔驰的股价还上涨了5.9%。此外，数据显示，奔驰2023年累计销量达到249.2万辆，同比增长1.5%，其中纯电动车型销量达到24万辆，同比增长61%。即便电动车增速客观，但对奔驰来说，24万辆的销售业绩，还不能撑起奔驰汽车产业的重担，重新将燃油车调整为未来主要目标，或许也是更优抉择。...PC版：https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1421876.htm手机版：https://m.cnbeta.com.tw/view/1421876.htm

奔驰辟谣放弃全面电动化计划：对电动化转型的坚定决心不变

奔驰辟谣放弃全面电动化计划：对电动化转型的坚定决心不变2030年后，奔驰将根据具体市场需求决定，而在不具备全面电动化的市场将继续提供燃油车。据了解，事情起因是奔驰CEO康林松在2月的股东会上表示，2030年前不会全面转向电动化，并做好了长期生产燃油车准备，同时保证继续改进其燃油车。随后，就有媒体曲解称“奔驰放弃全面电动化”，短视频上更是有自媒体以“奔驰不做电动车”为题发布相关视频。据悉，奔驰今年将在中国市场带来全新纯电G级越野车、全新迈巴赫EQS纯电SUV、新一代EQA和EQB纯电SUV等车型。值得一提的是，近日，奔驰与宝马合资成立的北京逸安启新能源科技有限公司落户北京朝阳，将在中国市场运营超级充电网络，双方希望此次合作能进一步提升客户公共充电体验。...PC版：https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1422700.htm手机版：https://m.cnbeta.com.tw/view/1422700.htm

电动车、燃油车维修成本对比：新能源车砸了汽修人饭碗

电动车、燃油车维修成本对比：新能源车砸了汽修人饭碗不过电动汽车中也有个例外，那就是特斯拉，其维修成本达到了5552美元，与一辆燃油车的成本相差1347美元。不过报告中也显示，电动汽车优势相比燃油车还是很多的，首先就是燃油成本上的节省，其次其一般情况下，很少出现问题，平时的维保费也比燃油车便宜的多。事实上也确实如此，F6大数据研究院发布的《2022汽车后市场维保行业白皮书》，新能源汽车的年均维保费用仅1210元，不足传统汽车年均维保费用的一半。在纯电动车的维保环节中，随着发动机一同消失的不仅有机油、机滤、空滤、火花塞等易损件，同时还有传动、刹车系统等一大部分高利润维修项目。之前，一位在天津用20年见证了国内汽车维修行业发展的潘师傅直言，门店好多老客户都已“弃油转电”，除了带来修车技术上的升级，同时也让自己收入下滑，当初油车时代月赚7万，现在最低只有5千。...PC版：https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1393789.htm手机版：https://m.cnbeta.com.tw/view/1393789.htm

欧洲电动车销量首次超越燃油车

欧洲电动车销量首次超越燃油车并且，从最近几年的销量变化来看，欧洲方面推进汽车电动车的动作迅速、成效显著。数据显示，2019年，欧洲电动车销量仅为360164辆，为燃油车的十分之一；然而三年后的2022年，两者差距就缩小到了6万余辆。去年，欧洲全年燃油车销量1637766辆，而电动车销量为1577079辆。有分析人士指出，欧洲市场电动车的迅速推进，很大程度上与欧洲燃油车的排放标准严苛，以及一系列电动车补贴有关。今年早些时间，欧洲议会通过了一项历史性的决议，决定2035年完全停售燃油车。并且，欧洲即将施行的欧七排放标准极为严苛，欧洲多家车企公开抵制，称该排放标准无异于扼杀燃油车。...PC版：https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1363561.htm手机版：https://m.cnbeta.com.tw/view/1363561.htm

发达国家购买的电动汽车，其实不到中国一半？

发达国家购买的电动汽车，其实不到中国一半？然而纵观近几年全球新能源汽车市场的变化，主流市场（欧盟算作一个）中，似乎只有中国言行一致，不断践行推动新能源汽车行业的既定目标。市场份额超六成，中国人真爱新能源车？乘联会数据显示，今年1~10月全球新能源乘用车销量高达1120万辆，同比增长41%，其中中国市场份额占比高达62%，而且10月中国市场份额占比高达67.5%，接近七成。作为全球最大汽车市场，国内消费者对于新能源汽车的接受程度有很大差异。严格来说，前几年新能源汽车起步时，电动车主要卖给两种人，一种是网约车司机，电费比油费便宜，开电车跑网约车能赚更多钱（PS：曾有网约车司机告诉小通，油车跑网约车赔钱）。另一种是高消费群体，家里不止一辆车，他们有能力买一辆电动车当玩具，也乐意体验新事物。电动车的超强加速能力，足以媲美某些专业赛车，除了高速状态能耗太高，其他飙车体验都很不错。更关键的是，中国吸引来了全球各地汽车行业巨头，哪怕是在中国表现不佳的法系车、韩系车，也不愿意放弃中国市场，因而国内消费者拥有更多可供购买的电动车。到如今，电动车的价格已经逐渐与油车接近，不再是网约车司机的赚钱工具或有钱人的玩具。要知道，中国人口与全世界发达国家总人口差不多持平，但发达国家的电动车总销量却远不如中国市场。中国市场的包容性在这一刻展现得淋漓尽致，同时也给了国内车企发展壮大的机会。燃油车时代国内车企只能依靠性价比吃合资车企的“剩饭”，而到了电动车时代，国内车企迅速崛起，尤其是燃油车时代年销量四五十万的比亚迪，今年预计销量接近300万辆。其他如长安汽车、吉利汽车、奇瑞汽车、长城汽车等，去年电动车销量均超过了20万辆，今年预计可以实现翻倍。尤其近两年国产车出口量持续走高，今年出口量已然超过日本，位列全球第一。国产车出口的主要车型，也在慢慢从燃油车向电动车转变。曾经不被大众看好的电动车时代弯道超车，如今真的要实现了。前段时间欧盟宣布启动新能源汽车补贴调查，意在限制国产车进军欧洲市场的步伐，但与其针对别人，不如改变自己，欧洲车企更应该思考的是：为什么新能源时代隐隐有掉队的迹象，为什么国内车企能够逐步实现弯道超车。国产车崛起，秘诀在哪里？不可否认的是，有些国家电动车份额高于燃油车，如挪威、瑞典等，但这些国家体量太小，没有说服力，我们通常将整个欧盟所有国家算作一个市场。欧盟调查中国新能源汽车补贴，似乎有暗示中国新能源车企崛起，与政府补贴有关。事实并非如此，中国市场的开放性、包容性称得上全球第一，所有车企来到中国建设的合资工厂生产的产品，都可以享受新能源汽车补贴。反观某些国家不但只为自己国家的车企提供补贴，而且还会限制其他国家车企在其国家销售车辆，但这种不公平的政策并不会对车企转型有多大帮助，反而会为车企营造舒适区。至于欧盟推动对国内车企的调查，不过是因为法国主导欧盟，而法系车几乎要淡出中国市场罢了，在中国热销的大众、宝马，都反对欧盟调查中国车企的行为。除了市场因素，国内消费者对于电动车的接受程度也非常高，这点源于国人勤俭节约的精神和基础教育的普及。哪怕国内发电量、经济实力全球前二，我们依然有随手关灯、关空调的习惯。基础教育普及后，人们更容易理解新能源技术，对于新技术的抗拒也会低一些。其实以中国的情况，目前仍是燃油车、混动（包含插混、增程式）更适合我们，因为中国土地辽阔，我们难免有跑长途的需求，电车依然不适合跑长途。欧洲国家如德国，南北直线距离不过876公里，东西直线距离640公里，加起来都不够小通开车回老家，他们没有我们那么严重的续航焦虑。当然，想要消费者愿意掏钱买电动车，最关键的肯定还是产品。包容性极高的市场，吸引来全球车企在中国发布新能源汽车，再加上国内车企在新能源时代激进转型，比亚迪已放弃纯燃油车，长安宣布2025年停产燃油车，全面向新能源时代迈进，推出了不少极具竞争力的产品。海外不少传统车企存在侥幸心理，不愿意放弃燃油车市场，尤其是丰田汽车，多次表态不该催促车企完成新能源转型。另外，普及电动车对于国家的经济实力和基础建设能力有一定的要求，英国已宣布，将原定于2030年的禁售燃油车时间推迟到2035年。中国“基建狂魔”的名号响彻全球，如今在各类清洁能源领域也颇有建树，自然有实力推动电动车普及。不要认为全球所有国家经济水平都在上涨，事实上许多国家已陷入经济增长停滞甚至下跌态势，未来学习英国延后禁售燃油车时间的国家很可能越来越多。这么看来，在新能源汽车这块，可能只有中国是彻头彻尾的“老实人”了。未来的汽车行业，属于中国车企？现在说这句话，可能有点吹嘘的成分，毕竟丰田、大众两大王者年销量依然在1000万辆左右。自主品牌中销量最高的车企比亚迪，预计今年销量接近300万辆，大概勉强进入全球前十。不过国产车崛起已势不可当，除了比亚迪，长安今年新能源汽车累计销量已突破40万辆，理想汽车实现盈利，正向BBA发起挑战。奇瑞汽车国内似乎发展平淡，但汽车出口却极为亮眼。其他车企也在飞速发展，并且不断开拓海外市场。随着全球车企的转型，未来汽车行业显然不可能是中国车企独霸，但中国车企也不会像燃油车时代一样，只能依靠性价比吃合资车的剩饭了。事实上，2022年国内市场自主品牌份额已达49.9%，首次与合资车持平，在新能源汽车的加持下，预计2023年国内市场自主品牌的份额将达到55%左右。国内市场合资车企逐渐失势，全球市场也受到了国产车的冲击，新能源时代，国内车企出几个全球前十的巨头，应该不是什么大问题！...PC版：https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1403203.htm手机版：https://m.cnbeta.com.tw/view/1403203.htm