经济日报：对唱衰电动车要保持清醒认知

经济日报：对唱衰电动车要保持清醒认知“纯电动车在未来市场占有率最多只有30%，混合动力、氢燃料和传统燃油汽车仍将占有70%的份额。”最近，丰田汽车公司董事长丰田章男“唱衰电动车”的言论再次引发业界关注。电动车作为智能化的最佳载体，比燃油车天然有着更快的响应速度，有利于自动驾驶的更好实现，也有利于汽车智能化的商业生态打造与用户体验提升。如何把握好电动化和智能化变革机遇，还需要我们继续保持战略定力。

德国独立研究：当前电动车需行驶9万公里才能比燃油车更环保

德国独立研究：当前电动车需行驶9万公里才能比燃油车更环保一项来自德国的独立研究发现：当前条件下，电动车需行驶9万公里才能比燃油车更环保。据悉，这项研究由德国工程协会牵头，历时2年，研究了纯电动车、混动动力汽车和燃油车，分析了它们在生命周期内的碳排放。研究发现，电动汽车在生产阶段的确会产生更多污染，主要原因是电池生产过程耗能高、排放量大，但随着电动汽车行驶里程的增加，其碳排放优势逐渐显现，这一节点为9万公里。数据称，一辆电动汽车在行驶20万公里后，其累计碳排放约为24.2吨，而同级别的柴油车则会排放33吨，足足高出36%，而有意思的是混动汽车，行驶20万公里后的碳排放为24.8吨，与纯电动汽车几乎相当。与此同时，研究人员也指出，如果电动车所使用的电力完全来自化石燃料，那么它需要行驶超过16万公里后，才能比燃油车更环保。投稿：@TNSubmbot频道：@TestFlightCN

英国电动车快充费几乎赶上燃油车加油费

英国电动车快充费几乎赶上燃油车加油费由于英国能源价格高涨，用公共充电桩给电动车快速充电的花销已经和燃油车加油费差不多。英国汽车服务企业RAC有限公司调查显示，由于英国能源价格高涨，用公共充电桩给电动车快速充电的花销已经和燃油车加油费差不多。PC版：https://www.cnbeta.com/articles/soft/1320857.htm手机版：https://m.cnbeta.com/view/1320857.htm

丰田章男再度质疑电动车 曾称污染比燃油车更大

丰田章男再度质疑电动车曾称污染比燃油车更大近期，丰田章男再次质疑纯电动汽车，他表示“电动汽车并不是世界碳中和目标的唯一途径。”丰田章男认为，消费者和汽车制造商也对电动汽车彻底达到世界碳中和持怀疑态度，但不愿意公开表态，他们只是认为这是一种趋势，所以不敢大声说出来。丰田章男继续呼吁在未来的汽车中，应当增加能源的多样性，推动氢能和生物燃料的潜在作用。另外，丰田章男还表示，丰田汽车公司应该是一个提供丰富动力总成的公司，如果顾客只购买单一动力来源的产品，会降低车企的价值。丰田章男还对全球大规模使用电动汽车后，基础充电设施是否能满足表示担忧。此前，丰田章男曾在日本国内公开表示，对当前正在兴起的“电动车革命”感到不满。他表示纯电汽车实际上会带来更多污染，因为在一些地方，电能主要是燃烧煤炭和天然气来供给。很多企业会消亡，很多投资资金会付诸东流。他最后还预警，政府如果决议这么早就终结燃油车，我们当前的商业模式将崩塌。...PC版：https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1337445.htm手机版：https://m.cnbeta.com.tw/view/1337445.htm

欧洲电动车销量首次超越燃油车

欧洲电动车销量首次超越燃油车并且，从最近几年的销量变化来看，欧洲方面推进汽车电动车的动作迅速、成效显著。数据显示，2019年，欧洲电动车销量仅为360164辆，为燃油车的十分之一；然而三年后的2022年，两者差距就缩小到了6万余辆。去年，欧洲全年燃油车销量1637766辆，而电动车销量为1577079辆。有分析人士指出，欧洲市场电动车的迅速推进，很大程度上与欧洲燃油车的排放标准严苛，以及一系列电动车补贴有关。今年早些时间，欧洲议会通过了一项历史性的决议，决定2035年完全停售燃油车。并且，欧洲即将施行的欧七排放标准极为严苛，欧洲多家车企公开抵制，称该排放标准无异于扼杀燃油车。...PC版：https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1363561.htm手机版：https://m.cnbeta.com.tw/view/1363561.htm

丰田联合五大日本车厂呼吁：电动车不是碳中和的唯一途径

丰田联合五大日本车厂呼吁：电动车不是碳中和的唯一途径日本汽车工业协会在会上也表示，电动车存在电池原材料不足、电池污染转嫁等缺点，这致使纯电动车目前的减排效果有限。因此，汽车减少二氧化碳排放，必须有多样性的选择，例如替代燃料等。日本汽车工业协会多家成员车企也纷纷表达了对丰田看法的认同，这其中就包括铃木、五十铃、雅马哈、本田和马自达五大车企。其中，在印度汽车市场占有率最高的铃木社长铃木俊宏认为，在印度，民生用电都无法保障，更遑论推广电动车。他预估到2030年，印度电动车比例不会超过15%。目前，铃木汽车和印度政府正在联手推动天然气汽车的发展。与此同时，雅马哈、五十铃、本田、马自达等企业掌门人都在自己的观点中不约而同地提到了“氢能”。日本是布局电池最早的国家之一，日本早在20世纪90年代便有了松下、三洋和索尼组成的初代“三巨头”。到了21世纪初，日本企业生产的消费锂电池占到世界近九成的份额。但在2010年前后，以丰田为首的日本汽车巨头曾坚信，氢燃料电池汽车才是未来。这一理念使日本电池产业链押宝在氢燃料电池上，而忽视了对锂离子动力电池的投入。也正因为如此，日系车错过了全球电动汽车发展的上半场。目前，中、美、欧都在电动汽车上发展迅速，特别是中国。根据中汽协数据，2022年，我国新能源汽车产销分别完成705.8万辆和688.7万辆，同比分别增长96.9%和93.4%。也就在这一年，全球电动汽车销量首次突破1000万辆。而在燃油车领域“叱咤”的日系品牌却在2022年新能源汽车销量排行榜上缺席了。根据CleanTechnica公布的2022年全球新能源乘用车销量排行榜，TOP20车企中，没有一家日系车企入围，而美系车代表有特斯拉，中国品牌代表有比亚迪，欧系车如大众、宝马、奔驰都排名靠前。而反观燃油车领域，去年日系车在全球市场的累计销量超过2000万辆，占有率高达25.3%。其中，丰田汽车占了大头，销量为1050万辆。近期，在电动化转型上明显落后于竞争对手的丰田汽车，在“反全面电动化”上不断“游说”。日前，关于“丰田再次呼吁不要过早放弃燃油车”的话题登上了热搜，起因是丰田首席科学家、丰田研究院首席执行官吉尔·普拉特（GillPratt）称，过快过渡到电动车可能会导致一些车主继续使用老旧汽油车，呼吁给混动汽车更长的时间。据外媒报道，近日，针对市场上关于“丰田电动车战略落后”的争议，丰田在美国市场向经销商发布了一份备忘录。在这份备忘录中，丰田汽车提到三点关于“在美国广泛采用纯电动汽车”的阻碍，一是关键矿物在原材料供应和终端产品需求间的不平衡；二是充电基础设施布局的不充分、不完善；三是纯电车型对于多数消费者而言售价较高。...PC版：https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1362523.htm手机版：https://m.cnbeta.com.tw/view/1362523.htm