中国电动车企加速布局英国市场 品牌进阶刚刚起步

中国电动车企加速布局英国市场品牌进阶刚刚起步中国电动车的头部企业正加速布局英国市场。已经进入英国市场的中国车企包括比亚迪、名爵、吉利控股和长城。这些企业不仅在英国市场推出自己的新能源车，而且在销售渠道上，已经和当地的经销商进行了较为成功的绑定。还有一些车企正在为进入英国市场积极准备。在日前召开的英国汽车论坛上传出消息，奇瑞汽车2024年将在英国发布两款新电车，同时在英国全境建设60个销售中心。对于加速出海的中国车企来说，英国市场不仅体量足够大，而且也是进一步进军欧洲大陆市场的据点，因此具有无法漠视的地位。但这一市场对品牌的认同、对销售渠道的依赖，都将影响到中国车企的行进步伐，需要中国车企加强在本土化方面的开展，而这也将是中国车企在这一市场行稳致远的基本所在。（新华财经）

比亚迪成中国最能赚钱车企

比亚迪成中国最能赚钱车企中国五家头部上市车企今年第三季度总营收近4900亿元（人民币，下同，约927亿新元），其中比亚迪成为最能赚钱的上市车企。据澎湃新闻报道，截至10月30日，上汽集团、广汽集团、比亚迪、长安汽车、长城汽车五家头部上市车企披露了三季度财报。财报显示，五家头部车企第三季度合计营收为4872.53亿元，其中上汽集团以1967.87亿元的营收稳居第一大车企宝座；五家车企合计净赚221.43亿元，其中比亚迪占了近乎一半的净利润，成为中国最赚钱的上市车企。比亚迪第三季度实现营收1621.51亿元，同比增长38.49%；第三季度归属于上市公司股东的净利润104.13亿元，同比增长82.16%，平均日赚1.13亿元。比亚迪前三季度累计实现营业收入4222.75亿元，同比增长57.75%；实现归母净利润213.67亿元，同比增长129.47%，以此计算，前三季度日赚（273天）7800万元。海外市场方面，比亚迪也持续发力。今年1至9月，比亚迪海外销售超14.55万辆新能源汽车，远超去年全年5.59万辆。据英国《金融时报》报道，相比于比亚迪等中国车企的营收大增，美国电动车巨头特斯拉三季度净利润同比大挫44%至18.53亿美元（约25.34亿新元），总营收233.5亿美元，增长速度为9%，创三年以来最小升幅。同时，受价格战严重拖累，特斯拉三季度毛利率同比下降7.2个百分点，只有17.9%，是四年多以来低点。今年初以来，中国新能源车掀起价格战，各大品牌相继减价抢占市场，8月再打响次轮降价混战，尝试通过低价策略在消费不振的大环境下捍卫市场占有率。2023年10月31日2:03PM

华为成立超充联盟 比亚迪等11家车企参与

华为成立超充联盟比亚迪等11家车企参与中国通讯设备巨头华为宣布成立超充联盟，共有11家车企参与。据华为数字能源官方微信号星期三（4月24日）消息，在2024华为智能电动&智能充电网络战略与新品发布会上，华为数字能源总裁侯金龙发布了“一体三面”的电动化战略。“一体三面”战略是指“让新能源汽车用新能源电”、“让有路的地方就有高质量充电”、“让新能源汽车拥有卓越的动力体验”，通过智能电动和智能充电网络的高质量协同发展，加速汽车电动化进程。华为宣布，联合11家车企成立超充联盟，包括比亚迪、广汽集团、长城汽车、江汽集团、奇瑞、赛力斯、理想汽车、哪吒汽车、小鹏汽车、北汽极狐、阿维塔科技等。华为称，超充联盟将通过共建生态的方式，为用户打造极致体验、广覆盖的超充网络，促进新能源汽车、充电网络产业快速高质量发展。2024年4月25日1:09PM

英伟达宣布扩大与比亚迪等中国车企合作

英伟达宣布扩大与比亚迪等中国车企合作英伟达周一表示，正在扩大与比亚迪等中国汽车制造商的合作。比亚迪将使用英伟达的下一代车载芯片DriveThor，以提高其车辆的自动驾驶和其他数字功能的水平。英伟达汽车业务副总裁丹尼・夏皮罗（DannyShapiro）表示，比亚迪还将利用英伟达的技术来简化工厂和供应链，以及开发虚拟展厅。“DriveThor将于明年进入比亚迪(汽车)，”他说。英伟达还将扩大与小鹏汽车和广汽埃安旗下Hyper品牌的合作。吉利旗下的极氪汽车和理想汽车此前已表示，他们将使用英伟达的DriveThor技术。（环球市场播报）

报告称去年中国车企全球销量首次超美国

报告称去年中国车企全球销量首次超美国研究机构JatoDynamics周四发布的一份报告显示，2023年中国车企在全球的销量首次超过美国同行。以比亚迪为首的中国品牌去年共售出了1340万辆新车，而美国品牌的销量约为1190万辆。日本品牌以2359万辆的销量领先。中国车企的销量增长也超过了美国，同比增长23%，而美国为9%。中国汽车品牌在新兴经济体取得了特别大的进展。报告称，中国车企在中东、欧亚大陆和非洲获得了相当大的市场份额，同时在拉美和东南亚也取得了增长。一些中国品牌在欧洲、澳大利亚、新西兰和以色列等发达经济体的市场份额也有所上升。（环球市场播报）

日经：中国车企在泰国EV市场陷入降价漩涡

日经：中国车企在泰国EV市场陷入降价漩涡在泰国纯电动汽车(EV)市场，价格竞争的帷幕正在拉开。中国最大的纯电动汽车制造商比亚迪(BYD)将主力车型的新款车价格下调了20%，重庆长安汽车也将以超小型的低价位纯电动汽车展开攻势。部分中国企业已显示出对降价竞争的警惕感，出现了采取独立对策的企业。激烈的竞争有可能促使相关企业涉足日本企业占优的混合动力车(HV)，因此有必要予以关注。截至4月上旬，东南亚最大规模的汽车展会“曼谷国际车展”在泰国首都曼谷举办。占据会场中央的比亚迪展区展出了多功能运动车(SUV)、轿车和小型掀背车等多辆纯电动汽车。成为会场焦点的是主力SUV新款“ATTO3”。标配款含补贴为89万9900泰铢(约合人民币18万元)，比原有车型便宜18%。改价格仅限于当场下单，轿车和掀背车也下调了价格，呈现出异常热烈的气氛。长安和合众新能源也联袂降价推出低价纯电动汽车的不仅仅是比亚迪。2023年进入泰国市场的长安汽车推出了超小型纯电动汽车“LUMIN”。续航里程约为300公里，价格约为48万泰铢，处于泰国市场的最低价位。此外，合众新能源汽车的纯电动汽车品牌也宣布，将推出约55万泰铢起价的小型纯电动汽车，相较于比亚迪的小型纯电动汽车“海豚”便宜30%左右。其背景是中国企业之间的竞争日趋激烈。参与竞争的中国企业在数年内超过了10家。2023年泰国市场的纯电动汽车销量约为7.6万辆，与前一年相比增至7.8倍。由于中国市场竞争的激化和消费减弱，中国车企扎堆进入泰国市场。出现优胜劣汰但这并不意味着市场持续扩大。泰国汽车专业媒体“AutoLivThailand”透露，2024年2月纯电动汽车的销量为3635辆，同比减少了34%，自2024年1月开始骤减了73%。泰国政府的购车补贴自2024年起降至10万泰铢，减了5万泰铢，产生了负面影响。虽然3月份增至5001辆，但能扩大到何种程度仍不明朗。现在普及的主要是从小型到中型的A～C级车。据介绍，占泰国市场整体的2成左右，单纯计算在泰国市场超过15万辆。中国车企一边在对抗丰田等日系车企占优的HV，一边也在争夺有限的市场。理特咨询公司(ArthurDLittle)的合伙人内田博教指出,“中国的纯电动汽车已因为本国市场的饱和以及价格竞争而出现优胜劣汰。在泰国也很有可能出现类似的趋势”。部分企业或涉足日系占优的HV一部分中国车企已经表态要重新审视降价竞争。长城汽车泰国法人的主管纳隆·西塔(NarongSita)表示，“‘价格战’对中国企业没有好处”，表明不会为了竞争而降价。另一方面，长城汽车采取的措施是推出日系企业涉足的HV。长城将于5月推出在泰国市场占40%份额的混动版“皮卡”。这是包括日系车企在内、皮卡领域的首款HV。一位日系大型车企的高管表示：“欢迎中国企业之间的竞争”。即便如此，这也让中国车企产生了介入纯电动汽车之外领域的动机，对日本企业来说不一定是好事。或许有必要关注中国企业的战略变化。...PC版：https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1429982.htm手机版：https://m.cnbeta.com.tw/view/1429982.htm