被员工集体举报造假、暴力裁员 悠遥汽车称官方账号被入侵

被员工集体举报造假、暴力裁员悠遥汽车称官方账号被入侵有人冒充“全体员工”的名义发布了一篇名为《告股东书/TOTHESHAREHOLDERS》的文章，对公司的运营管理提出了多项严重指控。该篇文章中的信息严重失实，与XEV的实际情况完全不符，公司已立即向公安机关报案，请求彻底调查，并“正在采取一切必要措施”加强网络安全。据此前报道显示，4月9日，“XEV悠遥汽车”官方微信公众号发布告股东书，详细列举了管理层几大罪状。股东书显示，悠遥汽车全体员工联名“控告”公司存在涉嫌销量造假、骗融资、暴力裁撤员工等。在去年12月公司现金流已经发生恶化的情况下，管理层依然在香港租赁了海景办公室并进行豪华装修，对公司核心业务并无法起到帮助作用。自2024年1月起，管理层突然停止对所有供应商的付款，停止工厂生产，延缓员工报销流程审批。此情况导致员工情绪不安，供应商陆续开始挤兑，目前已经有多家供应商提起诉讼、资产保全。目前XEV集团对外整体负债超过3亿，资产价值不足1亿，严重资不抵债。据悉，悠遥科技为一家国产造车新势力，成立于2018年，主要面向欧洲市场。2021年，XEVYOYO在欧洲上市，成为当年欧洲在售中国新能源品牌累计销量最高的车企。...PC版：https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1427006.htm手机版：https://m.cnbeta.com.tw/view/1427006.htm

零跑科技冲刺IPO 港股再添造车新势力

零跑科技冲刺IPO港股再添造车新势力又有造车新势力即将登陆港股。8月29日消息，据港交所文件显示，浙江零跑科技股份有限公司（简称零跑科技）通过港交所上市聆讯，这也是“蔚小理”之后，第四家即将登陆港股的造车新势力公司。创办7年尚未盈利创办于2015年的零跑科技是一家中国领先的智能电动汽车公司，致力于为用户的出行和生活创造最大价值。目前，零跑科技主要聚焦于价格介于15万元（人民币，下同）至30万元的中国中高端主流新能源汽车市场。弗若斯特沙利文预计，该市场将于2023年底前成为最大且增速最快的新能源汽车细分市场。目前，零跑科技已推出四款纯电动车型，并计划以每年一到三款车型的速度于2025年底前推出七款新的纯电动车型。2021年全年，公司合计交付43748辆电动汽车，较2020年增长443.5%。具体产品来看，零跑科技于2019年7月开始交付第一款量产车型智能纯电动轿跑S01。公司于2020年5月开始交付智能纯电动微型车T03。根据弗若斯特沙利文的资料，按2021年及2022年上半年中国新兴电动汽车公司推出的单一纯电动车型C端上险量计，T03在畅销车型中位居第三。此外，零跑科技于2021年10月开始交付中型智能纯电动SUVC11，并于2022年5月推出一款智能纯电动中大型轿车C01。同大部分造车新势力相似，零跑科技成立至今依然在疯狂烧钱。招股书显示，2019年至2021年期间，零跑汽车总营收分别为1.17亿元、6.31亿元、31.32亿元，经营亏损7.31亿元、8.7亿元、28.68亿元。零跑科技表示，由于新车型的研发投入及生产设施、销售网络的扩张，2022年预期将继续产生净亏损。零跑科技最近三年研发投入分别为3.58亿元、2.89亿元和7.40亿元，分别占收入的306.4%、45.8%及23.6%。零跑科技表示，募资将用于拓展智能电动汽车品类、扩大团队以及自动驾驶等智能技术的研发投入，用于提升生产能力和提升品牌知名度等。值得一提的是，零跑汽车官微显示，新车交付量连续三个月创新高，2022年7月交付量达12044辆，同比增长超177%，超越“蔚小理”。今年1~7月，零跑科技累计交付新车64038辆，交付量位居造车新势力的第四名。与大华股份渊源颇深值得注意的是，零跑科技自2016年以来已完成多轮融资，投资方包括红杉中国、中金资本、上海电气、中信建投、国投创益等。股权结构上，招股书显示，朱江明、傅利泉、刘云珍（朱江明的配偶）及陈爱玲（傅利泉的配偶）根据彼等之间的一致行动安排合共于零跑科技已发行股本总额中拥有约31.01%的权益，是公司单一最大股东集团。大华技术、国信证券、上海电气香港、红杉智盛、葛卫东等分别持有该公司8.89%、5.7%、4.03%、3.7%、1.81%的股份。零跑科技与大华股份渊源颇深。上世纪90年代，朱江明毕业两年后正式开启创业之路，从大华股份的联合创始人、CTO，到跨界闯入新能源汽车行业，创办零跑科技。在朱江明带领下，零跑汽车依托对全域自研技术路线的坚持，成为真正具备智能汽车自研、自产、销售、服务一体化完整产业链的企业，也是国内极少数拥有智能电动汽车完整...PC版：https://www.cnbeta.com/articles/soft/1310109.htm手机版：https://m.cnbeta.com/view/1310109.htm

威马汽车严重资不抵债：负债203亿元 员工人均被欠10万

威马汽车严重资不抵债：负债203亿元员工人均被欠10万重整案附表还显示，除去国家税务总局上海市青浦区税务局的266.32万元，威马拖欠的员工薪资、赔偿金和福利金超过4000万元，人均债权金额超过10万元。在普通债权人中，除去国家税务总局上海市青浦区税务局的158.13万元，威马汽车拖欠供应链、市场服务、销售和其他服务等合作伙伴的金额高达17.34亿元，平均债权金额为1000万元。其中，涉及的公司有科大讯飞、特来电、比亚迪、蓝色光标、米其林、德赛西威等知名公司。据悉，威马汽车官微最近一次发声是在今年1月3日，威马官方表示，上海市第三中级人民法院已受理了威马集团的预重整申请。重整期间，意向战略投资人普遍认为，尽管目前威马集团正面临流动性危机，但其在产品技术、产业链、市场运营和制造能力等方面，仍具备一定的价值和潜力。威马集团将积极配合管理人和法院的工作安排，努力走出困境，恢复经营能力，以更好地保护和实现广大用户、员工、股东、债权人等各方的合法权益，实现良好的社会效果和经济效益。不过，威马汽车创始人沈晖，已连续多月未在国内露面，去向成谜，有媒体报道称其已远走海外。...PC版：https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1425785.htm手机版：https://m.cnbeta.com.tw/view/1425785.htm

恒大地产去年净亏527亿人民币 已资不抵债

恒大地产去年净亏527亿人民币已资不抵债恒大地产集团有限公司星期四（8月10日）晚连发多份报告显示，公司总负债1万8338.19亿元（人民币，下同，约3430.35亿新元），总资产1万4685.57亿元，已资不抵债。这也是继中国恒大、恒大汽车和恒大物业三家公司后，第四家恒大系公司陷入资不抵债。综合财联社和每日经济新闻报道，恒大地产当晚发布的报告包括2022年债券年报、2022年债券半年报、2021年债券年报，以及恒大地产2022年和2021年的年度审计报告及2022年半年度财报。报告显示，恒大地产2022年度的净亏损人民币527.20亿元，截至2022年12月31日，流动负债合计人民币16,787.47亿元，而公司的货币资金（包括现金及现金等价物和受限资金）总额为人民币91.73亿元。截至2022年末，恒大地产拥有土地储备1.7亿平方米。恒大地产表示，将集中全力推进复工复产和保交楼工作，争取各地区政府和上下游合作伙伴等各方的理解和支持；加大资产处置力度，努力盘活资金；精简机构、优化人员和薪资结构，进一步节约成本；中国恒大集团与境内外债权人积极沟通，聘请财务顾问评估公司情况，探索对所有利益相关方最优的整体债务解决方案。恒大地产表示，公司2021年因受宏观经济环境、行业环境、融资环境多重不利因素叠加影响，陷入债务违约的流动性困境。2022年度，因受诸多不确定因素影响，公司债务风险化解方案进度不及计划预期，受流动性危机持续影响，2022年度持续亏损且已资不抵债，公司正常生产经营受到重大影响。此外，公司因各种原因涉及多项诉讼及仲裁案件，上述情况表明可能存在导致对本公司持续经营能力产生重大疑虑的多项重大不确定性。鉴于上述情况，恒大在报告中提到将继续实施相关措施，以缓解流动资金压力，包括已与境内其他贷款人积极磋商借款展期事宜；积极通过多种管道寻求新的融资或额外的资金流入等。截至报告出具日，恒大地产已通过上述管道实现了若干业务合作，并为若干项目获得了新的融资或额外资金。...

又一新能源车企被申请破产 曾跟蔚来小鹏等并称造车新势力“四小龙”

又一新能源车企被申请破产曾跟蔚来小鹏等并称造车新势力“四小龙”从拜腾汽车过往来看，明显高开低走。创立之初，其核心管理团队曾囊括来自宝马、特斯拉等巨头的骨干人员。在融资过程中也受到宁德时代、一汽集团等巨头的青睐，即便在上一次推进重组期间，富士康还曾施以援手。拜腾汽车曾跟蔚来、小鹏、威马并列称为造车新势力“四小龙”，如今却落得被申请破产的局面，不免令人感到唏嘘。辩称“还有救”据了解，本次被立案破产清算的两家拜腾汽车关联公司，一家为知行新能源，另一家为知行电动车。法院裁定书显示，知行新能源持有知行电动车51%股权。材料显示，前者的破产申请人为南京坤欧汽车服务有限公司、上海华讯网络系统有限公司。而后者的破产申请人为南京市栖霞区电力设备安装工程有限公司、圣戈班汽车玻璃（上海）有限公司、上海华讯网络系统有限公司。在对知行新能源的破产清算案件申请中，南京坤欧汽车服务有限公司表示，技术开发公司拖欠其包车费用77万余元，另一申请人上海华讯网络系统有限公司则表示被拖欠货款369万余元。法院自作出执行裁定后，未能找到知行新能源可供执行财产。另外，在知行电动车破产清算案件中，三位申请人也均表示被电动车公司拖欠款项。对于被申请破产，拜腾汽车的这两家关联公司申辩认为，困局源于拜腾集团的融资失败，非常有希望依靠拜腾集团恢复融资能力实现脱困。根据民事裁定书信息显示，自2020年以来，受到募资环境不佳影响，拜腾集团C轮融资失败导致资金链断裂，于2020年7月份宣布停工停产，进而波及到包括知行新能源在内的各个实体，暂无法偿付到期债权。知行新能源还表示，其知行工厂已具备量产条件正在进行资产重组，将积极克服资金周转困难，尽快解决相关债务问题。该公司称，拜腾集团汽车整车项目作为重大建设项目。为推进项目，各方都为此投入了大量的资金、人力、技术等资源，都对拜腾项目寄予厚望。言下之意就是，拜腾汽车“还有救”。该公司同时称，如果在量产前夕进入破产程序，公司汽车生产资质这一稀缺资源将被工信部注销，随之汽车生产相关设备由于专用性高、变现困难，资产折价可能非常严重。但是南京市栖霞区人民法院方面认为其辩称缺乏事实依据，该院不予采信，并决定受理两起破产清算申请。其实，这不是拜腾汽车第一次被申请破产清算。在2021年期间，曾有债权人申请两公司破产还债，考虑到给其自我救助的机会，该院驳回申请。之后，上述两家公司均未能摆脱困境，众多债权人权益仍不能得到维护。而且，该法院自2020年至今立案受理和待受理的知行新能源执行案件80余件，涉案金额约1.5亿元；知行电动车则涉及100余件，涉案金额约30.5亿元。上述立案执行的案件均因无财产可供执行而终结执行，或因财产存在瑕疵而执行不到位。因此，这一次法院作出了支持立案的决定。“出道即高光”实际上，拜腾汽车走到被申请破产的地步，令人唏嘘不已。这家造车新势力可谓“含着金钥匙出生”。2016年3月，拜腾汽车创立，其核心管理团队囊括了来自中国、欧洲和美国的多位业内顶级专家，他们曾在宝马、特斯拉、Google、苹果等全球最具创新能力的公司担任高级职位。被喻为“宝马i8之父”的毕福康和负责英菲尼迪在华业务的戴雷均为拜腾汽车的创始人。而在2017年9月，拜腾汽车正式发布。拜腾将全球运营总部、智能制造基地及研发中心都设立在中国南京，负责智能汽车用户体验和自动驾驶等前沿技术开发的北美总部设在硅谷，负责车辆设计与产品概念研发的设计中心在德国慕尼黑。此外，拜腾在中国北京、上海、香港分别设有负责对外事务、市场、销售和设计、资本市场事务的办公室。拜腾汽车的豪华高管阵容，以及其全球布局也吸引了不少业内巨头青睐。在2018年6月11日，拜腾宣布完成B轮融资，融资总额5亿美元，主要投资人包括中国一汽集团、启迪控股、宁德时代、江苏“一带一路”投资基金等。当年，拜腾首款新车概念版（BYTONConcept）亮相美国CES消费电子展。彼时，拜腾汽车与蔚来、小鹏、威马并列称为造车新势力“四小龙”。不过，进入2020年，拜腾遭遇了一系列问题，不仅首款车型M-Byte没能如约而至，公司还接连传出负面新闻，拖欠员工工资和供应商款项、高管集体降薪、工厂停工、员工“放长假”甚至被解雇。但在这种情况下，仍有巨头施以援手。2020年7月，拜腾针对中国区停工停产及员工欠薪等问题进行了回应，表示将在预期6个月的停工停产期间积极推进重组工作。随后在2021年1月4日，拜腾与富士康科技集团、南京经济技术开发区签署战略合作框架协议，合力加速推进拜腾首款车型M-Byte的量产制造工作，力争在2022年第一季度前实现M-Byte量产。但时至今日，拜腾首款量产车M-Byte仍未见踪影。多家新势力面临出局众所周知，当前新能源汽车行业已经高度内卷，竞争早已白热化。近期多位业内人士公开放话，汽车行业已经进入淘汰赛阶段。比亚迪董事长王传福近日在股东大会上指出，企业制胜首先要有核心科技，新能源汽车变革是一场技术革命，有核心技术的企业才能活下来，如果只是简单拼装，活下来的概率很小。在他看来，行业机遇窗口期只有3至5年。而华为常务董事、智能汽车解决方案BUCEO余承东也表示，未来汽车行业淘汰赛将会出现中小企业被兼并的情况。他认为，未来头部车企每年产量达不到500万辆甚至1000万辆将很难立足，“车企会越来越少，也许中国市场的主要玩家数量会小于5家。”长安汽车董事长朱华荣更是直言，3-5年后，或将还有60%-70%品牌面临关停。基于这一背景，自去年以来，已经有多家新势力车企面临出局。5月23日，雷丁汽车新增一则被执行人信息，执行标的653万余元，关联案件为承揽合同纠纷。风险信息显示，公司存在多条被执行人信息，被执行总金额超1.1亿元。此外，前身为乐视汽车的天际汽车此前也发出《天际汽车停工停产通知》，鉴于公司资金情况和生产与销售计划影响，自2023年4月1日起，该公司部分岗位实行停产、停工政策。而威马汽车也被爆出停工停产、欠薪裁员等情况，而且在3月29日，威马汽车还新增一则股权冻结信息，股权被执行企业为威马汽车制造温州有限公司，冻结股权数额约40.4亿元，冻结期限自2023年3月14日至2026年3月13日。...PC版：https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1365821.htm手机版：https://m.cnbeta.com.tw/view/1365821.htm

造车新势力爱驰汽车濒临破产：App已清空，工资发不出，连房租都续不上了

造车新势力爱驰汽车濒临破产：App已清空，工资发不出，连房租都续不上了发不出工资，APP也打不开了爱驰汽车5月再度宣布延迟发放工资。在最新发给员工的邮件里，爱驰表示之所以不能按时发放工资，是因为“面临资金挑战”。爱驰还说“这段时间对整个行业都很艰难”，希望员工能够谅解，并承诺：公司管理层正在多方积极融资，一旦资金到位，将补齐所有缓发的工资和各项福利。不过，这封邮件没有给出具体的期限，也没说是否会给员工交社保、公积金。值得一提的是，就在上个月几乎同一时间，爱驰宣布出于“客观原因”延迟发放3月工资，但承诺会正常缴纳社保和公积金，还表示“公司运营一切正常”。前后对比来看，现在的状况明显是进一步恶化了。而且蹊跷的是，就在爱驰连续两月欠薪后，近日连官方APP都打不开了。纵观整个停摆的过程，先是APP里多个板块内容被清空，包括保养服务套餐、整车终身质保权益、放电枪在内的多项服务都已无法正常使用。紧接着到现在，APP能正常下载，但点进去显示“网络未连接”，所有内容均被清空，也无法照常登录账号。据爱驰车主反馈，车机现在也无法使用APP的程序了。△左图为之前，右图为现在不过这还没完，另一个现象是，从5月6日开始，爱驰汽车杨浦总部员工临时被安排居家办公，官方通知是因为“杨浦总部系统线路临时检修维护”。但爱弛员工透露，此次居家办公实际是因为拖欠租金、物业费和水电费等，由此作出的不得已措施。而且很显然，上述行为已经引发了不满，目前已有多名爱驰员工跑到社交平台上维权。表达的诉求主要集中在，希望拿回自己应得的工资。事到如今，还有一件事也直观反映了爱驰的现状——拖欠供应商的钱迟迟未还。而且据@新车场实地探访，确有此事，视频中爱驰内部员工称，最近来了10多个经销商上门讨薪。如果不是山穷水尽，很难有哪家车企会主动让自己陷入这样的境地。对外难堪、对内困窘。爱驰如何走到今天这一步？欠薪、APP停摆、交不起房租……都不在爱驰最初起步时的外界预期之内。爱驰汽车成立于2017年，创立之初一度被称为“最靠谱的新势力”。因为创始团队全部出身传统车企，还是“德味”很浓的传统车企。创始人付强，1966年出生，硕士毕业于吉林工业大学汽车专业，曾在一汽大众、北京奔驰、沃尔沃工作，担任过沃尔沃汽车（中国）销售有限公司总裁。前上汽集团CFO谷峰，作为联合创始人兼CEO加盟爱驰汽车。与此同时，还找来了奥迪名扬天下的Quatrro四驱之父RolandGumpert任首席产品官。说它靠谱另一方面还因为，爱驰汽车的造车路线，有明显传统车企的痕迹——重视基础能力搭建、重资产开路、坚持稳扎稳打。不过爱驰的另类之处在于，创始人付强早早就说“国外新能源市场没国内竞争这么激烈，对新能源接受度也较高”，他认为爱驰一定会是出口大于内销的新势力车企。所以爱驰主战场瞄准海外，而且是西欧北欧等发达国家地区，国内市场只是同步发售。不过，重海外的市场定位，还不是爱驰汽车最“另类”的选择。在技术路线上，新造车企业通常主打纯电、混动两种，而爱驰汽车盯上的却是燃料电池。燃料电池技术路线上已有丰田、本田、现代等强手。爱驰汽车另辟蹊径选择了鲜有企业涉足的甲醇重整制氢高温燃料电池技术路线，避免了与国际巨头正面交锋。2020年8月，爱驰汽车甲醇重整制氢燃料电池项目在山西高平开工建设，总占地100亩，总投资20亿元，规划每期年产4万套甲醇制氢燃料电池动力系统。2020年9月，爱驰汽车与中科院大连化物所签署关于甲醇燃料电池的战略合作协议，希望加快推进高温甲醇燃料电池产业化应用，帮助进一步提升爱驰汽车产品竞争力。然而反映到产品端，现实情况是，首款车U5，定位中型纯电SUV，2019年12月上市销售，当时补贴后售价19.79-29.21万元，但产品竞争力和市场反馈都不好。第二款车U6定位同样是中型纯电SUV，2022年10月正式上市发售，售价为21.99万元，至今国内没有量产交付。销量上看，国外自2020年5月正式出口起，截至2022年11月30日，爱驰一共卖出去5984辆。反而是爱驰不看重的国内市场，销量要好看一些。自开启交付以来，爱驰于2020年、2021年国内分别交付2600台、3011台，2022年1-8月国内累计销量为2824台，今年前3个月爱驰汽车销量分别为29辆、26辆、37辆，加起来不到100辆。所以中国与海外市场相加，爱驰汽车全球累计销量应该不超过2万辆。产品力方面，国内外网友一致反映，首款电动车U5续航虚标现象较严重，官方宣称的400km续航（WLTP工况），其实根本达不到。还有国外网友说，U5做工也不好、塑料感强。更可怕的是，曾经一度为了促销，原价17.99-19.99万元的电动车U5，最后大甩卖不到九万国内就能拿下一台。或许正是因为销量不景气、产品竞争力的不足，后续也带来了两个问题。一是融资进程缓慢。根据市场消息，成立6年有余的爱驰，累计融资或近100亿元左右（宁德时代参与投资过），要知道这对于造车新势力来说显然不够。二是管理层内部不稳。2022年一整年，爱驰高管团队出现了3次重大变化。举个例子，去年年初CEO由谷峰变更为张洋，年末CEO又变成了邱孝川；去年年初董事长由付强变更为陈炫霖，年末董事长又变成了张洋……其实，爱驰的短板，创始人付强很早就心知肚明：首先资金储备量上，爱驰和对外宣称拥有几百亿人民币现金储备的头部企业相比，不在一个数量级上，爱驰公募市场的融资管道尚未打开；其次销量方面，爱驰在国内市场尚未真正发出力量，仍需要时间，这是我们的短板。付强所陈述的问题，其实也是大多数造车新势力难以为继的主要原因。今年以来，威马、天际和恒驰都出现了停工停产的现象；观致汽车欠薪、裁员、车主维修难等问题陆续被曝出，目前大部分资产陆续被处置；“老头乐一哥”雷丁汽车也于日前申请了破产。造车新势力的淘汰赛已经开启，如果爱驰汽车无法融到救命钱，很可能将命悬一线。...PC版：https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1359659.htm手机版：https://m.cnbeta.com.tw/view/1359659.htm