为何不用雷达坚持纯视觉?特斯拉官方:真正智能车就该像人一样

为何不用雷达坚持纯视觉?特斯拉官方:真正智能车就该像人一样特斯拉自动辅助驾驶系统模拟的就是人类驾驶员驾驶时的过程,摄像头收集路况信息,拍摄真实图像,视觉神经网络将摄像头拍摄的图像重建成3D场景,完全自动驾驶电脑对场景信息进行分析处理,做出决策。而且相比于人眼,车辆摄像头视野范围达到360°,探测范围远超人类,在驾驶的反应速度上,计算硬件也比人类驾驶员更胜一筹,重要的是,计算机能够时刻快速反应,不会像人类大脑一样疲劳。那么为何不选择雷达+摄像头的组合方案呢?马斯克曾表示:“如果雷达与摄像头传来的信息相互矛盾,智能驾驶系统反而会难以抉择。不如只选其一,做到极致。”智能辅助驾驶,很多车企都在做,大部分都在采用激光雷达+摄像头”的组合方案。用大量传感器堆砌来提升车辆的智能表现,确实更容易,但传感器的成本也会由消费者买单。众多行业测试也表明:单纯增加传感器数量,未必意味着车辆能更好地识别路况,反而可能导致不同信息相互干扰,浪费大量算力,造成1+1<2的结果。因此,特斯拉选择了纯视觉自动辅助驾驶方案,不知道官方的解读各位是否认同呢?...PC版:https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1427754.htm手机版:https://m.cnbeta.com.tw/view/1427754.htm

相关推荐

封面图片

特斯拉似乎又重新开始为其车辆安装超声波雷达传感器

特斯拉似乎又重新开始为其车辆安装超声波雷达传感器这家豪华电动车制造商长期以来一直声称,它可以通过一种"仅有视觉"的方法达到完全自动驾驶,这种方法避开了激光雷达和雷达等其他传感器,而采用摄像头和深度神经网络,快速处理车辆的周围环境并作出实时反应。特斯拉首席执行官埃隆-马斯克曾承诺在今年年底前"解决"完全自动驾驶问题(他还承诺特斯拉每年都会实现这一目标,至今已有大约九年时间)。他最近承认这个问题将需要更长的时间来解决。而且,也许正如其他每一位自动驾驶汽车技术专家所说的那样,仅通过摄像头实际上还无法实现。该公司去年5月开始从其车辆中移除雷达。10月,特斯拉从为北美、欧洲、中东和台湾制造的Model3和ModelY汽车上拆除了12个超声波传感器。超声波传感器通过超声波测量距离,并被用作接近传感器,以支持防撞安全系统,特别是在停车用例中。现在看来,雷达又回来了,目前还不清楚哪些车型将获得新的雷达。生产超高分辨率4D成像雷达的ArbeRobotics公司首席商务官拉姆-马赫尼斯(RamMachness)说,特斯拉打算明年上市的雷达类型是FCC分配给ADAS使用案例的频率。特斯拉最初于6月向FCC申请在其车辆上使用这种新雷达--在文件中被描述为"76-77GHz汽车雷达"。半导体公司Ambarella的副总裁兼雷达技术总经理StevenHong介绍,"从工作频率(76-77GHz)以及特斯拉FCC文件中传感器的机械设计来看,这种雷达似乎将被用于ADAS应用。"他指出,虽然这种"边缘"雷达传感器的性能将是有限的,但这是一个积极的发展,意味着特斯拉正在寻求将雷达添加到其感知堆栈中,以获得关键的安全性能。今年早些时候,联邦通信委员会曾给予特斯拉保密待遇,以便对新雷达的细节进行保密。上个月末,特斯拉申请将该保密待遇从到期日(即12月7日)起再延长60天。给联邦通信委员会的授权书中写道。"......该设备将在2023年1月中旬之前不会上市。为了避免在我们的产品推出之前出现任何不必要的披露和竞争伤害,我们想请求将上述展品再保留60天,直到2023-02-07。"联邦通信委员会的文件显示,监管机构已经批准了特斯拉延长保密期的请求。...PC版:https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1334711.htm手机版:https://m.cnbeta.com.tw/view/1334711.htm

封面图片

8个摄像头走天下 特斯拉全车放弃雷达可让每辆成本下降800元

8个摄像头走天下特斯拉全车放弃雷达可让每辆成本下降800元近日,特斯拉官方发表声明称,从10月开始,欧洲、北美、中东地区交付的Model 3、Model Y,将取消超声波雷达传感器,随后在全球范围内陆续取消Model 3、Model Y的超声波雷达传感器。到2023年,售价更贵的Model S、Model X也不再配备超声波雷达传感器,这也是继2021年5月特斯拉弃用毫米波雷达后,又完全抛弃超声波雷达。PC版:https://www.cnbeta.com/articles/soft/1326625.htm手机版:https://m.cnbeta.com/view/1326625.htm

封面图片

人工智能让车辆识别行人速度提高百倍

人工智能让车辆识别行人速度提高百倍瑞士苏黎世大学近日发布公报说,该校研究人员将仿生摄像头与人工智能技术相结合开发出一套车载系统,能以比现有车载摄像头快100倍的速度识别行人和障碍物,可大大提高行车安全性。相关成果已发表在英国《自然》杂志上。研究人员说,最新研发的系统可为驾驶员和交通参与者提供额外的安全保障,之后还可将其与激光雷达传感器集成在一起,使功能更加强大,早日帮助实现车辆的自动驾驶。(新华社)

封面图片

博世智能驾控交付长安深蓝 G318 车型第三代多功能摄像头 evo 版客户项目

博世智能驾控交付长安深蓝G318车型第三代多功能摄像头evo版客户项目5月27日,据博世消息,博世智能驾驶与控制系统事业部中国区近日交付长安深蓝G318车型第三代多功能摄像头evo版客户项目。据介绍,该项目不仅是博世智能驾驶与控制系统事业部全球首个,也是长安深蓝首个量产的基于第三代多功能摄像头evo版的1R1V(单摄像头单雷达)项目,可实现包含自动紧急制动(AEB)、交通拥堵辅助(TJA)、集成式自适应巡航(ICA)、车道保持辅助(LKA)等SAEL2级自动驾驶辅助功能。

封面图片

国产特斯拉开始抛弃毫米波雷达 采用纯视觉方案

国产特斯拉开始抛弃毫米波雷达采用纯视觉方案而取消毫米波雷达的原因,马斯克此前曾直言,雷达感知确实在特殊天气下有优势,不过总体来讲,大多数驾驶场景下没啥用,还会因为增加冗余带来数据处理的麻烦。事实上,从海外版本的特斯拉车型来看,无论是采用毫米波雷达,还是采用纯视觉方案,相关的特斯拉车型在使用过程中整体差别不大,其自动驾驶等能力似乎也不会因此受到太大的影响。但是,因为采用了纯视觉方案,相关车辆行驶中,可能有“幽灵刹车”情况发生。指当驾驶员开启特斯拉Autopilot或者使用FSD等自动辅助驾驶功能时,明明车辆前方没有障碍物或者不会与前方车辆发生碰撞时,特斯拉汽车却进行「人类看来不必要的诡异刹车」。为解决“幽灵刹车”的故障现象,特斯拉彼时一度撤回了已经发布的FSD软件版本,并宣布改进算法。但时至今日,特斯拉幽灵刹车的问题仍然存在,还需进一步改进优化。...PC版:https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1348665.htm手机版:https://m.cnbeta.com.tw/view/1348665.htm

封面图片

消息称苹果正在探索开发新型可穿戴设备:智能戒指、智能眼镜、带摄像头的 AirPods

消息称苹果正在探索开发新型可穿戴设备:智能戒指、智能眼镜、带摄像头的AirPods知名苹果爆料记者马克・古尔曼(MarkGurman)表示,苹果公司正在探索开发新型可穿戴设备,包括智能戒指、智能眼镜、带摄像头的AirPods。其中,智能戒指可能是AppleWatch的低成本替代品,可以同步健康和健身数据,但苹果目前并未积极开发这款设备。智能眼镜正处于“技术调查”阶段,该眼镜内置扬声器、摄像头、健康传感器和人工智能功能,以与Meta的雷朋智能眼镜等产品竞争。带摄像头的AirPods方面,苹果工程师去年开始探索如何将低分辨率摄像头传感器安装到AirPods中,这些AirPods有望提供AI功能,帮助人们处理日常生活。

🔍 发送关键词来寻找群组、频道或视频。

启动SOSO机器人