电动汽车有多环保？这取决于你生活的地方

电动汽车有多环保？这取决于你生活的地方独立环保智库Ember分析的2022年电力部门排放数据显示，在某些地区，电力主要来自二氧化碳排放量较高的煤炭，这减弱了电动汽车在应对气候变化方面的作用。相比之下，美国2022年每千瓦时电力产生的二氧化碳为368克，这意味着在美国驾驶电动汽车产生的温室气体比在德国或日本都要少得多。德国的电力部门碳排放量在经历了十年下降后，去年却同比上升了5%以上，达到每千瓦时386克的二氧化碳排放量。这使得在德国驾驶电动汽车比在美国及其邻国法国更不利于气候保护。根据美国能源信息管理局的数据，去年美国约60%的电力来自化石燃料，约18%来自核能，22%来自可再生能源。虽然美国通常被认为是酷爱大排量汽车和卡车的国家，但环保智库和倡导组织“关心科学家联合会”表示，美国在减少电力部门排放方面取得了显著进展。自2012年以来，该组织一直在追踪电动汽车与传统燃油汽车的清洁程度。该联合会的大卫·赖希茂斯（DavidReichmuth）最近与他人合著了一份有关电动汽车的研究报告。他表示，随着越来越多的可再生能源进入美国电网，总体电力部门的排放量正在下降。这意味着电动汽车变得更加清洁，因为发电过程中产生的碳排放越来越少。“人们往往低估了这一转变，即随着电网越来越清洁，道路上的电动汽车排放量也会发生变化。”赖希穆斯说。无论在哪里行驶，电动汽车始终是比燃油汽车更环保的选择，欧洲环境署、国际能源署以及学术研究均证明了这一点。例如，2020年，来自英国剑桥大学、埃克塞特大学和荷兰的研究人员发现，在全球95%的地区，开电动汽车对气候更有益。虽然有人考虑了电池制造和金属采集等过程的碳排放，这在电动汽车整个生命周期中占比较大，但国际能源署去年10月发布的数据表明，即使使用最糟糕的电池材料，电动汽车的整个生命周期中产生的二氧化碳排放量仍然不到燃油车的一半。此外电动汽车的环保性还在不断提高。Ember的2023年全球电力行业回顾报告显示，自2007年全球发电二氧化碳排放量达到每千瓦时489克的峰值以来，已经下降了11%。然而，由于各国发电的方式不同，因此在全球范围内驾驶电动汽车的排放效率仍存在巨大差异。Ember的数据显示，过去十年中，欧盟的碳排放量已经下降了近五分之一，这是因为欧盟排放标准变得更加严格。但即使在欧盟内部，电动汽车的清洁程度也会因为不同国家的发电方式而有很大差异。在欧盟排放最低的国家是挪威，该国90%以上的电力来自水电，去年每千瓦时二氧化碳排放量为27克。而法国约40%的电力来自核能，每千瓦时二氧化碳排放量为85克。相比之下，波兰是欧盟最严重的气候污染者之一，一直以来主要依靠煤炭发电。目前，该国超过70%的电力来自燃煤电站，去年每千瓦时二氧化碳排放量达到了635克。“金砖四国”巴西、俄罗斯、印度和中国曾被视为全球增长的主要驱动力，但在碳排放方面，这些国家之间存在巨大的差异。国际能源署的数据显示，巴西是转向风能、太阳能和其他可再生能源最积极的国家之一，这些能源占巴西电力的约92%。因此，巴西电力部门的二氧化碳排放量去年为每千瓦时102克。印度的发电厂主要使用煤炭、石油和天然气等化石燃料，去年每千瓦时二氧化碳排放量达到了632克，是世界上排放量最高的国家之一。2022年，中国以煤炭和石油为主的发电方式向大气排放了530克二氧化碳/千瓦时。尽管相对于其他大型经济体仍然很高，但与几年前相比已经有所下降，而且随着中国加快核能建设，目前已有20多个核电站在建，未来排放量还将进一步降低。同时中国作为全球最大的电动汽车市场之一，去年全电动汽车占新车销售的比例为22%，而欧洲和美国分别为约12%和6%。全球范围内，风能和太阳能现在约占发电量的12%，Ember研究涵盖的60个国家中，有超过10%的电力来自风能和太阳能。Ember的分析师表示，全球电力部门正逐渐接近一个临界点：即可再生能源的利用正在迅速扩张，几乎完全满足了电力增长的需求。“在全球范围内，驾驶电动汽车变得越来越清洁了，”Ember的总经理菲尔·麦克唐纳德（PhilMacDonald）说道。...PC版：https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1359005.htm手机版：https://m.cnbeta.com.tw/view/1359005.htm

欧盟同意在未来几年推广充电站和加氢站

欧盟同意在未来几年推广充电站和加氢站就在达成该协议的同一周，欧盟还达成了一项具有里程碑意义的协议，确保到2035年在欧盟销售的所有新车都实现零排放。缺乏充电设施被视为阻碍这一转变的主要因素之一，因为司机们担心续航里程不足。负责谈判的议员IsmailErtug表示，新规则将确保驾驶电动汽车像燃油汽车一样简单和方便，“我们必须对交通运输业进行脱碳，该行业仍然是排放量的主要来源。”欧盟还希望确保到2040年90%的重型汽车实现零排放。...PC版：https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1351569.htm手机版：https://m.cnbeta.com.tw/view/1351569.htm

加州湾区的排放量每年下降1.8% 研究认为电动汽车功不可没

加州湾区的排放量每年下降1.8%研究认为电动汽车功不可没发表在《环境科学与技术》（EnvironmentalScience&Technology）杂志上的一项研究显示，从2018年到2022年，该地区的碳排放量每年下降1.8%，伯克利的研究人员认为，这几乎完全归功于驾驶者改用电动汽车。根据加州能源部的数据，在此期间，加州人购买了约71.95万辆零排放或插电式混合动力汽车，是前五年的三倍多。湾区的电动汽车采用率也高于全州。虽然研究结果证实，加州向零排放汽车的过渡正在大幅降低碳排放量，但同时也显示，这些减排量仍无法达到加州雄心勃勃的气候目标。 加州大学伯克利分校化学教授罗纳德-科恩（RonaldCohen）表示，每年的排放量需要减少约3.7%，几乎是监测器观测到的速度的两倍。虽然汽车和卡车是该州最大的碳排放源，但这也凸显了在家庭和电网中部署零排放技术的必要性。科恩说："我认为，我们现在看到的是交通领域取得巨大成功的证据。我们需要在家庭和商业供热以及（工业）能源方面取得同样大的成功。我们还没有看到这些方面的重大进展，但在这些方面的政策推动还没有电动汽车政策那么超前。 虽然城市只占全球面积的3%，但却产生了70%的碳排放量。"...PC版：https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1427579.htm手机版：https://m.cnbeta.com.tw/view/1427579.htm

美国两年多仅建成 7 家电动汽车公共充电站

美国两年多仅建成7家电动汽车公共充电站美国总统约瑟夫・拜登2021年11月签署《两党基础设施法》，承诺提供75亿美元资金用于建设全美电动汽车充电网络，以鼓励民众购买并使用电动车，并设下“到2030年建成50万个公共充电桩”的目标。然而，两年多过去，美国仅有4个州建成并投入运营共7家公共充电站、总计38个充电桩。据28日报道，拜登政府近期推出汽车尾气排放量新规，预计今后将有更多电动车和混合动力车上路，然而公共充电站建设迟缓可能拖慢电动车转型步伐。

归功于电动汽车和清洁能源 2022年二氧化碳排放量有望大幅减少

归功于电动汽车和清洁能源2022年二氧化碳排放量有望大幅减少伴随着电动汽车在全球的铺开以及各种可再生能源的广泛利用，有迹象表明今年的二氧化碳排放出现了明显的下降。根据国际能源署(IEA)的一份新报告，归功于电动汽车和清洁能源2022年二氧化碳排放量大幅减少。PC版：https://www.cnbeta.com/articles/soft/1329599.htm手机版：https://m.cnbeta.com/view/1329599.htm

2026年全球电动汽车交付量有望翻番 但2050年难实现零排目标

2026年全球电动汽车交付量有望翻番但2050年难实现零排目标这些数据抵消了欧洲销量增速放缓的影响，BloombergNEF的报告指出，在欧洲，供应链紧张和生活成本危机正在打压电动汽车需求。预计到2026年，全球电动汽车需求将增加一倍以上——重大投资仍然是实现交通运输领域净零排放的关键虽然内燃机乘用车的出货量在六年前已经达到峰值，但要取代目前大约13亿辆的燃油车漫游道路还需要一段时间。BloombergNEF预计，到2050年，全球大约30%的汽车仍将使用汽油和柴油燃料，该机构预计重型商用车将落后于轿车，届时重型商用车可能只有32%的车辆实现脱碳。以分析师ColinMcKerracher为首的BloombergNEF分析团队在周四发布的年度电动汽车展望报告中写道，对零排放卡车的投资应该成为政策制定者的优先重点，他们表示：“消除公路运输的碳排放量需要所有参与者齐心协力。”在经历了一个缓慢的起步之后，电动汽车现在正在迅速普及。从通用汽车(GM.US)到大众汽车等全球顶级汽车制造商被迫跟上日益严格的碳排放法规的步伐，对工厂进行了改造，以生产出各种续航里程具有吸引力的电池驱动车型。全球各国现在都在竞相吸引投资，以建立新的制造业集群——主要是电池工厂，但也包括采矿、加工和回收领域。数据显示，到目前为止，美国在向电动化转型的过程中进展缓慢，但美国总统拜登所领导的慷慨的清洁技术补贴方案是一笔“涡轮增压”式的政府支出。据BloombergNEF预计，到2026年，电动汽车在该国的份额将增加两倍以上，达到乘用车销量的28%。BloombergNEF预计电动汽车在中国和欧洲将更加普及，其市场份额将分别攀升至52%和42%。此外，全球向电池供电的转变每天已经取代了大约150万桶石油，这将导致整体道路燃料需求在四年内达到峰值。这加大了其他领域的压力，比如锂电池制造领域，自新冠疫情时期以来锂离子电池价格不断上涨。BloombergNEF预计，全球在电池能源方面的创新将带来更节能、更强大的新型电池化学物质。即便如此，该机构预计如果未来20年没有新发现，锂金属也可能成为供应链的风险，需要全球更多的投资。BloombergNEF表示，由于成本原因，氢能源在大型钻井平台脱碳化进程、提供快速燃料补充时间和可运输性方面的作用仍不确定。为了实现BloombergNEF所展望的净零排放情景，该机构预计到2050年，充电基础设施所需的投资将达到3万亿美元。报告补充称，进入市场最后的10%至20%的领域尤其具有挑战性。BloombergNEF的分析师们写道:“对充电基础设施的支持需要大幅扩大，包括偏远地区和其他服务程度不足的地区。”“密集的公共型充电网络可以帮助减少消费者认为他们所需要的电动汽车续航里程，从而可能减少电池原材料供应面临的压力。”...PC版：https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1364255.htm手机版：https://m.cnbeta.com.tw/view/1364255.htm