欧盟2050年净零目标将更加艰巨 原因在于电动汽车的推广受挫

欧盟2050年净零目标将更加艰巨原因在于电动汽车的推广受挫气候目标可能受挫欧盟拥有一个长期的气候目标，即希望到2050年实现净零排放目标。净零排放意味着排放量将不得超过从大气中去除二氧化碳的量（包括重新造林等措施）。为达成这一目标，欧盟希望广泛使用电动汽车，因为公路运输的排放量占其总排放量的近四分之一。为此，欧盟在汽车行业已设定了阶段目标：到2030年，欧盟各国的道路上至少有3000万辆零排放汽车，约占现有汽车总量的12%；到2035年起，禁止销售新的汽油和柴油汽车。然而，近日欧洲审计院（ECA）的一份报告显示，尽管欧盟推出了新的测试标准和更严格的排放规定，但汽车的二氧化碳排放量并未得到有效减少，这使得实现2050年净零排放目标变得更加艰巨。ECA成员NikolaosMilionis在一份声明中指明，“尽管雄心勃勃、要求严格，但大多数传统汽车的二氧化碳排放量仍然和12年前一样多。”与此同时，ECA还警告称，当前的这些策略还可能会让欧盟产生新的经济依赖，并损害本土行业。何为新的经济依赖？目前来看，欧洲的电动汽车生产成本高昂，而如果欧盟坚持2035年的目标，那么该地区将不得不依赖主要来自中国的进口电动汽车电池产品。现有数据显示，中国占电动汽车电池产量的76%，而欧盟只占全球产量的不到10%。ECA成员AnnemieTurtelboom对记者表示，“欧盟面临着一个难题，如何在不损害产业政策和消费者利益的情况下实现目标。”她补充道，2026年将是政策审查的关键一年。虽然欧盟的电动汽车购买量一直在上升，但这一增长主要是由于政府补贴；此外，欧盟的充电基础设施不足且分布不均匀，70%的充电点集中在德国、法国和荷兰，目前欧盟尚且没有达到“在欧盟范围内建立100万个充电站”的目标。Turtelboom指出，“若想让（电动汽车）价格减半，补贴似乎不是一个可行的工具……在欧洲，仅电池一项的平均成本就已经达到1.5万欧元。”当然，替代燃料可以作为另一条实现气候目标的路径，不过从现有进展来看，生物燃料、电子燃料、氢能等替代燃料在商业规模上仍然不经济。...PC版：https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1428313.htm手机版：https://m.cnbeta.com.tw/view/1428313.htm

拜登政府拟出台减排新举措 预计2032年美国电动汽车销量占三分之二

拜登政府拟出台减排新举措预计2032年美国电动汽车销量占三分之二据了解，美国环境保护署计划于当地时间周三提出到2032年的污染排放控制措施，这些措施包括在拥有汽车的最初几年节省大约4000美元——在汽车使用寿命内翻了一番，以及新强制要求电动汽车提供8万英里，以及为期8年的保修期。扎伊迪表示，这些要求将通过“公共卫生”和“节省燃料”带来“天文数字般的效益”，预计到2055年效益至少达到8500亿美元。这些措施预计将是美国历史上最严格的汽车减排标准，旨在限制美国的每英里污染程度，鼓励商家销售不产生尾气排放的电动汽车。对二氧化碳、形成雾霾的氮氧化物和其他污染物的限制预计将减少呼吸道疾病和过早死亡，同时促进积极应对气候变化，并且为消费者节省维修费用。一些知情人士表示，这些要求，再加上新的联邦法律中的电动汽车和充电桩激励措施，预计将使得美国在2032年实现销售的三分之二的新汽车以及轻型卡车为电动汽车类型。据BloombergNEF报道，这将比美国2022年纯电动和插电式混合动力汽车新销量所代表的个位数级别市场份额大幅增长。电动汽车的使用将会增长——预计到2030年，美国电动乘用车总销量代表的份额预计将超过50%但是，一些批评人士认为，即将出台的减排要求实际上是电动汽车的强制购买要求，并质疑这些措施潜在的经济效益。一些汽车制造商此前则警告白宫，电动汽车的销售规模和减排部分取决于一些他们无法控制的因素，其中包括对充电基础设施的巨额投资。扎伊迪表示，依照现有标准建立的2025年和2026年减排轨迹，随着时间的推移，污染限制将变得更加严格；预计从2025年到2026年，全车队的二氧化碳排放量限制将收紧约10%。Zaidi补充表示，这些拟议的标准“强化了我们对市场轨迹的看法，这是我们所做的能够催化投资的结果”。...PC版：https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1354311.htm手机版：https://m.cnbeta.com.tw/view/1354311.htm

大众拟2026年之前再推10款电动汽车

大众拟2026年之前再推10款电动汽车几十年来，大众一直是中国最畅销的乘用车品牌。但就像其他外国汽车品牌一样，随着他们在推出电动汽车方面落后于中国同行，在这个全球最大汽车市场的份额正出现萎缩。2022年，大众在中国的销量下降了3.6%，至318万辆。今年2月，中国电动汽车制造商比亚迪的销量超过了大众品牌的汽车，在四个月内第二次成为中国最畅销的乘用车品牌。大众周二在上海车展上发布了高端电动汽车ID.7车型，谢弗表示，该公司计划在2026年之前再推出10款电动汽车。大众汽车今年早些时候表示，计划将新车型上市时间从4年缩短至接近中国同类车型平均2.5年的水平，部分原因是进一步将中国车型的研发本地化。谢弗表示，该公司正在与中国合资伙伴在设计、生产和研发方面进行大量投资，并补充称，该公司在安徽省的研发中心拥有多达2000名开发人员。...PC版：https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1355381.htm手机版：https://m.cnbeta.com.tw/view/1355381.htm

2030年美国所售汽车中 电动汽车有望超过50%

2030年美国所售汽车中电动汽车有望超过50%特斯拉总部所在的美国，虽然电动汽车的销量已相当可观，但在所销售新车中的比例，仍要低于全球平均水平。不过外媒在最新的报道中预计，在新的消费激励措施的推动下，未来几年电动汽车在美国新销售汽车中的比重，将会有大幅提升，预计到2026年就将超过全球平均水平，2030年所占的比重则会达到52%，超过50%。PC版：https://www.cnbeta.com/articles/soft/1319485.htm手机版：https://m.cnbeta.com/view/1319485.htm

丰田制定纯电动汽车销量目标：到2026年销售150万辆

丰田制定纯电动汽车销量目标：到2026年销售150万辆2021年，丰田公布了电动汽车计划。但2022年10月下旬，消息人士透露，该公司正考虑重启其电动汽车战略，以更好地在快速增长的电动汽车市场展开竞争。2022年12月份，外媒报道称，丰田汽车将改变其电动汽车战略，以与行业领导者特斯拉和比亚迪竞争。今年2月份，外媒报道称，该公司制定了到2025年在全球范围内提供约70款电动汽车、到2030年销售约350万辆纯电动汽车的目标。今年4月份，丰田的新任首席执行官兼总裁KojiSato表示，该公司计划到2026年新推出10款纯电动汽车，目标是到2026年销售150万辆纯电动汽车。为了实现其目标并加速纯电动汽车的开发，丰田在KojiSato的领导下采取了重大举措。KojiSato曾暗示，他将把转向电动汽车作为优先事项。近日，丰田宣布，将在2030年年底之前向电动汽车领域追加投资1万亿日元，这使该公司在这段期间对该领域的计划总支出达到约370亿美元。（小狐狸）...PC版：https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1359167.htm手机版：https://m.cnbeta.com.tw/view/1359167.htm

电动汽车需求将迎大爆发 RBC认为2050年市场份额将达75%

电动汽车需求将迎大爆发RBC认为2050年市场份额将达75%该行的一份新报告发现，尽管纯电动汽车（BEVs）今年仅占全球需求的12%，但随着价格、充电基础设施和行驶里程等问题的改善，以及政府出台政策限制使用燃油车，预计未来几十年电动汽车的需求将会增加。“这些因素叠加在一起意味着纯电动汽车需求最终将成为消费者主导的需求。”报告称。该报告还预计，到2050年，纯电动汽车将占据全球市场75%的份额，而在一些发达国家市场，纯电动汽车份额将超过90%。相关统计数据显示，2022年，全球电动汽车销量占所有新车销量的比例首次达到10%，高于2021年的8.3%。高盛此前预计，2035年，电动汽车将占据全球新车销量的一半，到2040年占比上升至61%。短期内面临“曲折波动”不过，电动汽车市场的发展在短期内可能会面临一些“曲折波动”。RBC首席全球汽车股票分析师TomNarayan周一在接受媒体采访时表示，随着SUV和皮卡的需求增长，未来几年电动汽车销量预测略有下降，因为就目前而言，SUV和皮卡在电动汽车市场上相对较少。但他指出，未来会有很多电动汽车，尤其是SUV和皮卡。“实际上，我们最终提高了2025年之后的预测，我们仍然相当乐观，只是未来几年可能会有一些波动。”RBC预测，短期内混合动力汽车将越来越受欢迎，但这种增长只是暂时的，最终电动汽车将会在市场上普及。“由于电动汽车增长放缓，现在人们对插电式混合动力汽车很感兴趣。”Narayan称。但他表示，归根结底，插电式混合动力汽车只是一个过渡性步骤，它不是最终的解决方案，人们仍然想要一辆纯电动汽车。...PC版：https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1400245.htm手机版：https://m.cnbeta.com.tw/view/1400245.htm