印度JSW要“借用”中国车企领跑平台造三款SUV 贴自主品牌

印度JSW要“借用”中国车企领跑平台造三款SUV贴自主品牌知情人士称，根据双方正在磋商的技术授权协议，JSW将使用零跑汽车的平台在印度以自有品牌生产电动汽车。JSW可能会使用零跑汽车的单一平台制造至少三款中型SUV。而且，零跑汽车也将为JSW设计汽车。目前还不清楚JSW的汽车生产可能会在何时开始。印度的电动汽车市场规模很小，由塔塔汽车主导。上一财年，电动汽车在印度汽车总销量中所占比例还不到2%。但是，这一市场增长迅速，印度政府希望到2030年时将电动汽车销量占比提高到总销量的30%。知情人士还透露，JSW还正在就收购上汽集团旗下名爵汽车印度公司的部分股权进行谈判，以推动公司进军印度电动汽车市场的步伐，但是这一谈判已经放缓。“JSW希望以自有品牌销售汽车，他们更需要相关技术，而不是进行投资或与一家现有汽车制造商成立合资企业。”知情人士称。他补充说，JSW还在与其他几家中国汽车制造商进行谈判。尽管JSW也拒绝置评，但其亿万富翁董事长萨詹·金达尔(SajjanJindal)曾公开谈论过他要生产电动汽车的意愿，以及该公司与名爵汽车的谈判。2016年，该公司首次尝试进入电动汽车领域。印度媒体在本周报道称，JSW正在与中国公司就技术授权进行谈判，同时也在讨论收购福特汽车公司在印度南部的工厂，该工厂在去年福特退出印度市场后停产。零跑汽车成立于2015年，在中国销售四种大众市场电动车型，市场份额不到2%。今年8月，该公司推出了一个新的电动汽车平台，并希望将其授权给其他汽车制造商使用。在印度收紧了外国投资规定后，中国企业很难在印度建立制造业务，与JSW的交易将为零跑汽车创造一个从印度市场获得收入的机会。据媒体报道，零跑汽车还在与其他主要汽车制造商进行合作谈判，包括Stellantis、大众汽车。另外，特斯拉也在寻求进入印度市场，并且正在与印度政府就建立工厂生产平价汽车展开谈判。印度政府正在制定一项新政策来吸引电动汽车制造商，那就是大幅降低那些投资印度制造的电动汽车公司的进口关税。截至发稿，零跑汽车方面暂无回应。...PC版：https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1380827.htm手机版：https://m.cnbeta.com.tw/view/1380827.htm

玛莎拉蒂母公司投资中国厂商零跑 外媒评论：难挽救在华颓势

玛莎拉蒂母公司投资中国厂商零跑外媒评论：难挽救在华颓势Stellantis旗下拥有吉普等多个品牌今年7月，大众汽车就与小鹏汽车达成合作，斥资约7亿美元收购后者大约4.99%的股权，宣告了西方车企在中国组建汽车结盟的新时代，同时也反映出中国已成为全球电动汽车技术的中心。周四，Stellantis与零跑的合作再次把印证了这股结盟趋势。眼下，传统西方车企向电动汽车的转型举步维艰。与此同时，越来越多的中国电动汽车制造商开始在西方车企的大本营欧洲推出低价车型。在这种形势的逼迫下，Stellantis开始走捷径，通过入股零跑来获得后者的先进技术。“中国车企的攻势随处可见。有了这笔合作，我们可以成为受益者，而不是受害者。”StellantisCEO卡洛斯·塔瓦雷斯(CarlosTavares)对记者表示。过去，塔瓦雷斯曾直言不讳地批评低价中国进口产品进入欧洲，但现在他却告诉记者，与零跑的交易并没有让Stellantis成为“特洛伊木马”。而且，他还对欧盟的反补贴调查持批评态度，“我们喜欢竞争，启动调查并不是解决这些问题的最佳方式”。小打小闹不成气候在这笔交易达成之前，Stellantis在中国的汽车销售不佳，寻求重启中国业务。Stellantis目前与东风汽车在中国建立了合资公司，但关闭了与广汽集团的合资公司。根据协议，Stellantis将与零跑成立合资公司“零跑国际”，持股51%，并拥有在大中华区以外出口、销售以及制造零跑汽车产品的独家权利。然而，一些分析师对于西方车企获得中国造车新势力少数股权的合作关系表示质疑，不看好这种交易能够帮助老牌外国汽车品牌重振他们在中国不断下滑的命运。“小规模投资能够让他们获得自己无法在内部开发的新技术，但是这似乎不像是他们所希望获得的那种灵丹妙药。”北京咨询公司中国汽车洞察创始人涂乐表示。上海咨询公司AutomobilityCEO罗威(BillRusso)也不看好这种合作，“成功的汽车合作很少，他们往往会在利益出现分歧时分道扬镳”。更多结盟零跑目前在中国新能源汽车销量上排名第九，该公司一直在寻求将其电动汽车平台和其他电动汽车资产授权给老牌外国汽车制造商，以创造现金流。零跑上个月表示，要在不断整合的电动汽车行业中生存下来，公司的销量至少需要增长五倍。“我们肯定会看到越来越多像这样的合作，因为中国的电动汽车创业公司迫切需要生存，它们对外国股东持开放态度。”上海咨询公司AutomotiveForesight的董事总经理张豫(YaleZhang)表示。今年早些时候，特斯拉在中国发起了价格战，导致40多家电动汽车品牌卷入了这场争斗。尽管车企已大幅降价，但是由于消费者需求疲软，他们的销售正在放缓，给公司及其供应商带来了利润率压力。周四，由于投资者担心市场竞争和现有股权被稀释，零跑股价大跌了11%，而Stellantis的股价在早盘交易中下跌了1.3%。...PC版：https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1392501.htm手机版：https://m.cnbeta.com.tw/view/1392501.htm

外媒：中国电动汽车能成功不是靠补贴 靠的是创新和竞争

外媒：中国电动汽车能成功不是靠补贴靠的是创新和竞争此外，虽然中国电动汽车公司获得了大量补贴，但特斯拉也在中国电动汽车产业发展中起到了很大的推动作用。当特斯拉于2019年开始在中国生产电动汽车时，激发了消费者的真正热情，并促进了整个电动汽车供应链的发展。创新成为万众瞩目的焦点，几十家电动汽车制造商如雨后春笋般涌现，每家都试图在设计、软件和其他高科技功能方面超越对手。有许多企业半途而废，但存活下来的企业更精干，更有竞争力。从今年来看，中国电动汽车市场的特点就是价格战和激烈竞争。很多国家如今也在效仿中国的做法，通过补贴等方式让自家电动汽车制造商更具竞争力。但很明显，中国在推动新能源汽车行业整体发展的同时，允许企业失败，这才是成功的关键。彭博经济(BloombergEconomics)高级经济分析师杰拉德·迪皮波(GerardDiPippo)表示，在电动汽车领域，中国并没有寻求“打造特定冠军”。“它想要的是胜利者，但不想特意挑选胜利者。这种方式更像是‘让100家电动汽车制造商蓬勃发展’。”这种策略使得比亚迪等汽车制造商推出带旋转触摸屏的电动车，而且起价仅为人民币73800元。理想的L系列电动汽车也凭借宽敞的车内空间和一流的车内娱乐设施迅速登上电动SUV的榜首位置。在苹果公司放弃电动汽车项目之际，小米创始人雷军却能让粉丝们排队购买最近发布的SU7电动汽车。其中一些汽车制造商甚至可能有机会成为下一个丰田。比亚迪去年生产了300多万辆汽车，第四季度超过特斯拉成为世界上最大的电动汽车销售商。电动汽车领域的创新也惠及电池和供应链优化等周边领域。2024年前四个月，比亚迪和宁德时代在全球电动汽车电池市场的份额总计为53.1%。在长三角，通过产业集群协同发展，一家新能源汽车整车厂可以在4小时车程内解决所需配套零部件供应。中国电动汽车行业正在发挥作用，从长远来看可以做出更大贡献。上海预致汽车咨询有限公司董事总经理张豫表示，如果西方认为补贴是灵丹妙药，那就大错特错了。他说，单靠补贴“永远无法创造一个健康产业”。“中国成功的原因更多是产品驱动和需求驱动。”他说，在美国用特斯拉引领电动汽车潮流之后，“中国跑得更快，而欧洲则放慢了脚步。”因为跑得快，中国电动汽车品牌也面临着不断更新和升级的压力，有时每18至24个月就会更新一款车型，这在其他地方是不可想象的。在欧洲，更可能是每四到五年才更新一次。...PC版：https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1436268.htm手机版：https://m.cnbeta.com.tw/view/1436268.htm

英媒：比亚迪来势汹汹，欧洲车企挡得住吗？

英媒：比亚迪来势汹汹，欧洲车企挡得住吗？图1：比亚迪“开拓者1号”汽车船抵达不来梅港比亚迪“开拓者1号”汽车运输船的处女航并非一帆风顺。“开拓者1号”的长度是足球场的2.5倍，能够装载5000多辆中国制造的电动汽车。据船长萨贝夫·博日达尔(SabevBozhidar)透露，“开拓者1号”被迫绕过好望角以避开红海，导致航程增加了10天。不过，它最终还是在上周日抵达了德国不来梅港，这标志着中国电动汽车专业制造商寻求打开利润丰厚的欧洲汽车市场的雄心翻开了新的篇章。图2：不来梅港向“开拓者1号”授予首航纪念牌比亚迪欧洲公司总经理舒酉星表示：“欧洲需求正在增加……我们在Google上的搜索量已经超过了特斯拉……我们将在欧洲市场取得很多成就。”欧洲车企拼命降价不过，欧洲汽车制造商已决心反击。在距离不来梅港600多英里的地方，就在比亚迪的汽车船停靠几小时后，雷诺老板卢卡·德·梅奥(LucadeMeo)在日内瓦车展上推出了一系列汽车。他相信，这些汽车将帮助这家法国制造商在亚洲竞争对手面前守住阵地。这其中就包括售价2.5万英镑的雷诺5电动汽车，它将为雷诺日后推出更便宜的车型铺平道路。雷诺平价品牌达西亚(Dacia)也推出了首款电动汽车Spring。雷诺称，Spring在中国制造，起售价不到2万欧元(约合16万元人民币)。一些报道称，Spring在英国的起售价将低至1.5万英镑。图3：日内瓦车展上的雷诺R5梅奥还表示，雷诺也已开始与大众就一个低成本电动汽车项目合作展开谈判。与此同时，雷诺的主要竞争对手斯特兰蒂斯(Stellantis)也在努力降低汽车售价。斯特兰蒂斯拥有标致、菲亚特等品牌，其欧洲业务负责人乌维·霍克吉斯彻兹(UweHochgeschurtz)表示，希望通过削减新款雪铁龙Citroëne-C3电动汽车的成本，在欧洲提供售价低于2万欧元的车型。目前，e-C3的售价为2.3万英镑(约合2.7万欧元)。“这取决于你往车里装什么，我们有这个平台……我们调整了续航里程，调整了电池，”霍克吉斯彻兹表示，“是有可能做到2万欧元以下的。”对于欧洲汽车制造商来说，争夺廉价电动汽车市场至关重要。小型车是欧洲的畅销车型，但由于满足排放标准的成本不断上升，汽车制造商平价生产小型车已无利可图，导致一些制造商已停止生产小型车。“所有车企都在退出小型内燃机汽车市场，因为没有人能够以盈利的方式生产它们，”梅奥表示，“大众Polo出局了，福特嘉年华停产了，所有人都不生产小型车了。”成本降低40%雷诺5是雷诺首款价格相对较低的电动汽车，但是该公司还计划在这个十年晚些时候推出的后续车型中将成本降低至多40%。虽然Spring将从中国进口，但雷诺的自主品牌车型将在法国国内生产。“对团队来说，最具挑战的是我决定在法国生产汽车，”梅奥表示，“每个人都说我彻底疯了。”不过，梅奥解释称，由于电动汽车的零部件比内燃机汽车少，因此所需要的工人更少，法国高工资产生的影响也会更低。他补充称，大约80%的供应链将在300公里以内，这能够降低物流成本。但是目前，雷诺的平价品牌达西亚在售价上仍处于领先地位。在设计更便宜的车型时，该品牌通常从雷诺车型开始，去掉所有被认为不必要的东西。“我们没有多余的东西，”达西亚CEO丹尼斯·勒沃特(DenisleVot)表示，“我们没有22块屏幕，没有电动座椅，这种设计越来越受欢迎，因为一些人在说：不要把钱花在没用的东西上。我们不在车里使用放铬合金。为什么？因为它发亮又没用。我们把它彻底去掉了。”比亚迪步步紧逼在日内瓦车展上，雷诺和达西亚的展台对面就是比亚迪的展台。比亚迪展示了一系列定价与老牌汽车公司的电动车型相似的车型，该公司的目标是击败这些老牌车企。虽然比亚迪在一年多前才开始在欧洲销售汽车，但它已经取得了进展。比亚迪海豹是一款售价约4.5万英镑的大型轿车。比亚迪欧洲公司总经理舒酉星表示，比亚迪海豹在爱尔兰和奥地利等一些市场的销量已经超过了特斯拉Model3。图4：比亚迪海豹但是，比亚迪也在密切关注其他市场。“许多客户或合作伙伴都想买更小型的车，因为欧洲人喜欢小型车，”舒酉星表示，“一款售价低于3万欧元的新车型即将在明年推出”。他补充说，受到法律规定，尤其是撞车安全方面规定的影响，将汽车售价降至2万欧元以下是一件更难的事情。现在，比亚迪还在借助“开拓者1号”运输船来协助降低成本。伴随着烟花和舞龙表演，“开拓者1号”在中国下水，它的设计尽可能地符合成本效益。比亚迪表示，“开拓者1号”的船体使用了特殊油漆，可以减少水阻力，从而降低燃油消耗。舒酉星说，这也减少了在其他汽车运输船上等待空间的昂贵时间，“肯定”是一个更便宜的选择。目前，运输船供不应求。比亚迪还计划扩大运输船队。比亚迪CEO王传福透露，未来两年，比亚迪还会有七艘滚装船陆续投入运营，缓解出口运力不足的问题，把更多汽车交付到全球市场。欧洲政府支持不够在努力削减成本的同时，欧洲汽车制造商也感觉到，它们没有得到各国政府的足够支持。各国政府的脱碳政策迫使它们开发中国擅长的电动汽车。“欧洲的工业战略完全缺失，”雷诺老板梅奥表示，他同时担任欧洲汽车制造协会主席，“政界人士需要听取我们的意见，我们才是把钱投进去、承受投资风险的人。”眼下，欧盟委员会正对中国进口电动汽车展开调查，这可能导致欧盟对进口汽车征收更高的关税。但欧洲汽车制造商表示，这可能还不够。霍克吉斯彻兹表示，中国人“可以把价格降到极低的水平，比你最疯狂的设想还要低很多”。他补充说，许多品牌在中国销售类似电动汽车，价格大约是他们在欧洲标价的一半。因此，中国车企可以吸收更高的关税，降低价格，并且仍能获得高额利润。“中国的汽车售价非常低，所以欧洲对他们来说是天堂。”他这么说道。...PC版：https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1421831.htm手机版：https://m.cnbeta.com.tw/view/1421831.htm

美媒：汽车市场将一分为二 美国拒绝中国制造将被孤立

美媒：汽车市场将一分为二美国拒绝中国制造将被孤立以下是文章全文：去年春天，一群日产汽车高管聚集在日本横滨的公司总部，盯着一幅世界地图。这幅地图用不同的颜色将世界分成了四个部分：红色代表拒绝接受从中国出口的汽车的国家；黄色代表有可能在未来拒绝接受从中国出口的汽车的国家；灰色代表未来可能实施某些限制的国家；绿色代表没有限制或此类可能性的国家。中国制造被大多数市场接受日产希望利用这幅地图弄明白，该公司是否有机会出口他们在中国制造的汽车，包括电动汽车。高管们发现，大约60%的国家属于该公司评估的“绿色”或“灰色”区域。如果算上“黄色”区域国家在内，这个比例会更高。“当你看看地图时，你会发现80%的市场都具备了一个可以接受中国制造汽车的环境。”日产中国投资部门负责人松山昌史(MasashiMatsuyama)表示。日产拒绝透露哪些国家属于哪个颜色类别。于是，日产决定尝试从中国出口电动汽车的计划。去年11月，这家汽车制造商表示，它将在2025年开始从中国出口汽车，包括电动汽车和插电式混合动力车，但它没有透露这些汽车的确切目的地。2023年中国大型汽车出口商日产并不孤单。福特、特斯拉和比亚迪也都在增加从中国的出口。他们的举动突显出地缘环境正在如何重塑汽车行业，促使汽车制造商改变自己在哪里生产和销售汽车的战略。这样的一幕已在电信行业、互联网等领域上演。越来越多的全球汽车制造商正在考虑增加从中国的出口。在中国，汽车的制造成本通常更低，尤其是电动汽车。但是，这些汽车制造商从中国出口的汽车仅限于选定的目的地，很可能只有一小部分最终进入美国市场，但面向东南亚和中东等国家的出口则快速增长。美国将被孤立与此同时，中国汽车制造商正在欧洲和墨西哥建厂。在欧洲，中国汽车制造商正面临反补贴调查。中国车企选择在墨西哥建厂，可能是希望从墨西哥把汽车出口到美国等市场，从而避开一些关税。为了避免在未来受到制裁或限制的打击，中国和其他全球汽车制造商还在更加谨慎地选择从哪里获得某些技术和零部件，配备这些技术和零部件的汽车最终可能进入哪些市场。例如，中国最大的外国汽车制造商大众汽车计划将中国开发的某些技术留在中国，其中包括与自动驾驶相关的芯片和软件，以避免受到美国的制裁。美国电动汽车发展势头减弱对消费者来说，一分为二的汽车市场将拉开差距：一个是逐渐被中国制造的低成本、具备先进技术的电动汽车主导的市场，另一个市场(很可能包括美国)则汽车更昂贵，电动汽车的普及速度较慢。“在美国这样的成熟市场，新技术不太可能以同样的速度扩张，这些市场将变得越来越孤立，新技术只能以高价推广。”上海战略公司Automobility的CEO罗威(BillRusso)表示。中国将成为亚洲的底特律在美国，随着电动汽车发展势头减弱，一些汽车公司一直在推迟电动汽车支出计划。相反，在中国这个全球最大的电动汽车市场，尽管市场竞争激烈，许多制造商处于亏损状态，但很多公司仍在大举投资。业内高管表示，鉴于中国电动汽车和其他电池驱动的汽车已经占到总销量的三分之一，虽然销量增长一直在放缓，但是中国的电动化转型正在步入正轨。中国正在推动其汽车制造商和零部件供应商在扩大出口的同时走向全球。与此同时，在一些地区，人们越来越担心成本较低的中国进口汽车会涌向世界。去年，中国向海外出口了接近500万辆汽车，超过了日本成为世界最大汽车出口国，汽车出口最多的目的地包括墨西哥、澳大利亚和沙特阿拉伯。特斯拉从上海工厂出口汽车由于美国已经对从中国进口的汽车征收25%的额外关税，中国汽车在美国很少见到。今年2月，美国总统拜登要求商务部对外国开发的汽车软件展开调查，以阻止中国电动汽车涌入美国市场。美国智库大西洋理事会的数据显示，2023年，欧洲是中国制造电动汽车的最大进口国，约占340亿美元中国电动汽车出口总额的40%。去年，欧盟对中国电动汽车制造商发起了反补贴调查。今年3月初，欧盟委员会表示，已发现足够的证据表明中国汽车得到了补贴，将采取措施为追溯征收关税做准备。中国回应称，欧洲的调查是保护主义，同时呼吁美国停止歧视中国企业。在中国的大型汽车日出口商中，许多都是本土企业，例如奇瑞汽车和比亚迪。去年第四季度，比亚迪超越特斯拉成为了全球最大的纯电动汽车销售商，该公司还制定了扩大出口的宏伟计划。出口中心鉴于中国毗邻东南亚和中东等市场，全球汽车制造商也希望将中国工厂定位为出口中心。特斯拉一直将其在上海生产的汽车出口到亚太等地区。中国乘联会的数据显示，去年，特斯拉上海工厂向海外出口了大约34.4万辆汽车，同比增长27%。福特一直在努力应对中国销量下滑的问题，正将目标锁定东南亚和美洲市场。福特表示，去年该公司从中国出口了逾10万辆汽车。丰田泰国公司发布的数据显示，在泰国，由于中国品牌主导了大部分电动汽车销量，丰田、日产等传统占据主导地位的日本汽车制造商的市场份额，从一年前的85%降至2023年的78%。日产中国投资部门负责人松山昌史认为，从全球消费者角度来看，中国的汽车制造技术足够强大，可以被全球接受。“我们希望利用这一点制定我们的全球战略。”他表示。...PC版：https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1425406.htm手机版：https://m.cnbeta.com.tw/view/1425406.htm

通用汽车在华销量自2009年以来首次低于在美国的销量

通用汽车在华销量自2009年以来首次低于在美国的销量随着中国这个全球最大汽车市场的消费者越来越多地选择国产品牌，通用汽车在中国的汽车销量自2009年以来首次低于在美国的销量。根据公司声明，通用汽车去年在中国的交付量下降了约9%，至210万辆，而美国的销量则增长了14%，至259万辆。自2017年以来，这家汽车制造商在中国的销量一直下滑，2017年该公司在中国交付了404万辆，约为去年的两倍。随着中国电动汽车制造商在国内市场的崛起，大众汽车等国际公司也出现了下滑，去年大众被比亚迪赶超，失去了中国最畅销汽车品牌的宝座。——