西科斯基为DARPA进行旋翼吹风式VTOL航空器尾座飞行测试

西科斯基为DARPA进行旋翼吹风式VTOL航空器尾座飞行测试西科斯基的旋翼吹风式VTOL是DARPA的"先进航空器无基础设施发射和回收"（ANCILLARY）计划进入下一阶段的两个项目之一。这一概念是DARPAX-Plane计划的一部分，该计划旨在开发一种3级无人驾驶航空系统（UAS）垂直起降飞机，这种飞机不需要陆地或船上的特殊基础设施，而且可以在"大多数天气条件下"飞行。该项目的初始合同早在2013年就授予了西科斯基创新公司（SikorskyInnovations）--该公司的快速原型开发部门，公司总裁保罗-莱莫（PaulLemmo）最近证实，作为早期开发阶段的一部分，至少在过去18个月中进行了飞行测试。西科斯基表示，之所以选择旋翼吹风式机翼设计（与波音公司上世纪90年代中期的直升机翼项目十分相似），是因为"螺旋桨冲刷机翼产生的恒定气流可减少悬停模式和过渡到前飞时的阻力，提高巡航效率和续航时间"。在执行任务间隙，无人机四脚着地，机头和双螺旋桨指向天空，随时准备垂直起飞洛克希德-马丁公司不在空中时，无人驾驶飞机四脚着地，机头和双螺旋桨指向天空。它从这个位置起飞，然后转为水平向前飞行，执行长途情报、监视、侦察和瞄准任务。ANCILLARY采用了该公司的MATRIX自主飞行控制系统，这是DARPA另一项计划中开发的硬件/软件组合，用于实现"在障碍物较多的环境中自主飞行"，还得益于与直升机系统类似的铰接式旋翼设置。在返回基地时，它可以像直升机一样从水平飞行垂直降落。电池供电的概念验证原型机目前正在进行飞行测试，以确认垂直起飞和着陆操作的稳定性，以及高效的水平巡航能力。西科斯基公司的这一概念是与诺斯罗普-格鲁曼公司一起进入美国国防部高级研究计划局"先进无基础设施飞行器发射与回收（ANCILLARY）"项目1b阶段的两个设计之一。如果被选中进行未来开发，西科斯基公司将建造一架300磅重的混合动力电动原型机，其中包括一个60磅重的情报、监视和侦察传感器有效载荷。...PC版：https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1432099.htm手机版：https://m.cnbeta.com.tw/view/1432099.htm

西科斯基新型倾转翼混合动力VTOL飞机有望实现 575英里航程

西科斯基新型倾转翼混合动力VTOL飞机有望实现575英里航程2月27日的公告细节不多，但确实提供了很多关于旋翼机领域未来发展的见解，尤其是来自主流竞争者的见解。洛克希德-马丁公司（LockheedMartin）子公司的新HEX计划包括三种混合动力自主旋翼机。其中一种是传统直升机，第二种是带有可倾斜推进短舱的四旋翼直升机。但最重要的是倾转机翼设计，它可以垂直起飞和着陆，还能过渡到机翼水平飞行，以获得更快的速度和更远的航程。该机型目标是将高速与超过500海里（575英里，926公里）的航程结合起来。完成后的验证机最大总重将达到9000磅（4000千克），配备1.2兆瓦级涡轮发电机。与此同时，西科斯基创新公司和通用电气航空航天公司正在完成一个混合电力系统试验台，该试验台配有一个600千瓦的电动机，用于悬停性能测试。新的HEX系列将包括不同程度的电气化。这使得设计在机械方面更加简单，而这对于倾转翼或倾转旋翼飞行器来说是至关重要的，因为这种飞行器通常会遇到复杂的动力和控制机械联动系统的问题。此外，新型飞行器还将具有高度的自主性，使其成为飞行员的可选项。西科斯基创新总监伊戈尔-切列平斯基（IgorCherepinsky）表示："在西科斯基的电动支柱中，我们正在设计电机、电力电子设备以及我们自己的车辆管理硬件和传动装置。HEX将集成这些组件，展示我们MATRIX自主套件的日益成熟以及免维护系统的潜力。看到这些成果将使我们的整体设计更加高效。"...PC版：https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1421709.htm手机版：https://m.cnbeta.com.tw/view/1421709.htm

贝尔高速垂直起降X-Plane的研发工作迈出新步伐

贝尔高速垂直起降X-Plane的研发工作迈出新步伐在此之前，极光飞行科学公司（AuroraFlightSciences）也为该项目发布了混合翼飞机的概念。贝尔公司在倾转旋翼设计方面取得了很大进展。今年早些时候，它进行了地面轨道测试，演示了飞行控制系统以及发动机短舱如何从旋翼推进转换为前向喷气推进，然后将旋翼折回短舱以减少阻力。贝尔公司的原型机在完全研制成功后，将由飞行员自由选择，巡航速度可达450节（518英里/小时，833公里/小时），航程200海里（230英里，370公里），升限可达30000英尺（9100米）。它宽敞的机舱可装载重达5000磅（2300千克）的有效载荷，专为执行各种任务而设计。如今，HSVTOL飞机仅限于经典的鹞式或F-35B闪电II等战斗机。DAPRA的愿景是将其扩展到用途更广、生存能力更强的机身上，为从特种部队插入到无法进入地区的救灾等任务提供跑道之外的另一种选择。贝尔公司工程部执行副总裁杰森-赫斯特（JasonHurst）表示："贝尔公司很荣幸被选中参与这一革命性计划的下一阶段工作，并已准备好实施初步设计。我们通过在霍洛曼空军基地进行的雪橇测试演示完成了降低风险的初步工作，我们期待着与DARPA继续合作，在这一成功的基础上再接再厉。"...PC版：https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1433322.htm手机版：https://m.cnbeta.com.tw/view/1433322.htm

美国国防部高级研究计划局为高速VTOL X-Plane合同挑选竞争者

美国国防部高级研究计划局为高速VTOLX-Plane合同挑选竞争者SPRINTX-Plane将是"概念验证技术验证机，其飞行测试项目旨在验证可适用于不同尺寸军用飞机的使能技术和集成概念"。据《顶级战争》杂志称，该验证机的具体技术要求包括：最高时速至少为400节（460英里/小时/740公里/小时），飞行高度在15000-30000英尺（4500-9000米）之间，有效载荷能力至少为1000磅（454千克）。它需要具有广泛的可扩展性，适用于各种不同的任务类型，飞行时间至少90分钟，航程至少230英里（370公里）。虽然没有明确说明推进方式，也没有说明验证机应该是驾驶式、遥控式还是自主式，但飞机需要将高速巡航与"在恶劣环境中悬停"的能力相结合，并能从停车场、高速公路或田野等"未准备好的表面"发射或着陆。四家公司被选中分享1500万美元的资金，用于开发其1A阶段的概念：极光飞行科学公司、贝尔-德事隆公司、诺斯罗普-格鲁曼航空系统公司和Piasecki飞机公司。这些团队将在未来几个月内进行初选，选出最后的优胜者来建造飞机。该飞机预计将于2027年试飞，2028年结束测试计划。波音公司的子公司极光飞行科学公司（AuroraFlightSciences）已经提交了一份草图，如本文顶部所示，显示了该公司计划采用的混合翼机身形状。机翼和机身内置的风扇式VTOL系统由可伸缩盖板保护。贝尔-德事隆的HSVTOL概念将V-22"鱼鹰"的垂直升降能力与喷气动力、低阻力巡航相结合。与此同时，贝尔-德事隆公司（BellTextron）正在开发一个HSVTOL项目，该项目将V-22"鱼鹰"的倾转旋翼VTOL和悬停能力与用于快速巡航飞行的高速喷气推进系统相结合，并能将旋翼折回以减少阻力。作为美国空军AFWERXHSVTOL计划的一部分，该公司早在几年前就提出了这一设想。下面是一些有趣的渲染视频。我们暂时不知道Piasecki和诺斯罗普-格鲁曼公司计划带来什么，不过值得注意的是，诺斯罗普正在与JetZero和ScaledComposites公司合作开发另一个超高效混合翼飞机项目，如果他们选择在机身上安装一些孔和风扇，那么机身上将有足够的空间。...PC版：https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1397435.htm手机版：https://m.cnbeta.com.tw/view/1397435.htm

JetZero的超高效混合翼验证机获准起飞

JetZero的超高效混合翼验证机获准起飞JertZero混合翼飞机的概念图，该飞机的验证机刚刚获得美国联邦航空局颁发的适航证书额外的燃油效率将是巨大的。它将大大降低运行成本，并能实现更远距离的洲际飞行。如果将这一概念与清洁航空动力系统（如电池-电力、氢气或氨燃料概念）相结合，其优势将更加显著。此外，混合机翼的设计还为货物和乘客提供了更大的空间，这对于曾经在长途飞行中在机舱里踉踉跄跄、腿脚不便的人来说是个好消息。或者，更有可能的是，这对航空公司来说也是一种胜利，尽可能多的载客量是盈利的硬指标。去年，JetZero公司宣布正在与美国空军、NASA和FAA合作，争取在2030年之前将其混合机翼客机投入使用。现在，它距离这些目标又近了一步。该公司通过LinkedIn宣布，美国联邦航空局（FAA）已向其小型验证机颁发了适航证。该机型被称为"探路者"，翼展为23英尺（7米），仅是全尺寸飞机比例的12.5%。希望过不了多久，我们就能看到它在空中飞行的画面。考虑到最近从空中客车到Zeroavia以及两者之间的每个人都在忙着开展活动，也许混合机翼的时代终于到来了，我们将在十年内享受到额外的腿部空间。请看下面的视频：JetZero创始人马克-佩奇（MarkPage）和汤姆-奥利里（TomO'Leary）讨论航空旅行的未来。...PC版：https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1425257.htm手机版：https://m.cnbeta.com.tw/view/1425257.htm

庞巴迪开始试飞其混合翼Ecojet的第二架15%比例原型机

庞巴迪开始试飞其混合翼Ecojet的第二架15%比例原型机我们并不确切地知道为什么，甚至不知道这个想法的时代是否已经到来。也许这在很大程度上与氢气有关，氢气正逐渐成为零碳运输模式中清洁航空的可能出路。氢气，无论是气态还是液态，都需要很大的空间，而混合机翼的机身有足够的额外空间。也许是材料和制造方面的进步给了大公司信心，他们也许能够建造和认证带翅膀的管子以外的东西。也许当整个行业在不到30年的时间里面临着几乎不可能实现的全球零碳任务时，任何事情都可以做；混合机翼概念提供了一种增加升力、减少阻力、降低噪音并因此降低油耗和排放的方法。庞巴迪Ecojet第二架原型机已经在空中飞行，比例约为15%，但目前还没有承诺将混合翼设计投入生产。也许这只是一个让破坏地球的商业巨人们很好的"洗绿"机会，商务飞机制造商庞巴迪公司在Ecojet项目上已经有一个团队，目前已经工作了几年的时间。根据最近的一份报告，该公司的第一架混合翼飞机原型的飞行测试已经完成，比例约为7%。第二架原型机是这一比例的两倍左右，从去年某个时候开始飞行。庞巴迪说第一架原型机证明了一种新的飞机控制结构，以及团队在跨音速下模拟这些特殊机翼形状的能力。目标是与标准喷气机设计相比减少50%的排放，尽管从渲染图和视频中显示的小型原型机来看，它远远不是我们所看到的对混合机翼概念的最明确解释。...PC版：https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1362703.htm手机版：https://m.cnbeta.com.tw/view/1362703.htm