比亚迪,没有对手?
比亚迪,没有对手?首批搭载第五代DM技术的车型秦LDM-i和海豹06DM-i正式发售,两款新车型均包含5个版本,价格区间也均为9.98万元-13.98万元。王传福称,全球插混已经进入“中国时刻”:2023年中国市场的插混车型销量同比增长了85%,全球市场上每卖出4台插混,就有3台是中国品牌。“世界上最先进的插混技术现在就在中国。”而讨论中国最先进的插混技术,比亚迪无疑是热门选手。遥遥领先?此番第五代DM技术发布,46.06%的发动机热效率、2.9L的百公里亏电油耗和2100公里的综合续航三项数据一出,车圈一片惊叹。这并非只是简单的参数突破。热效率,指的是发动机将燃料能转化为机械功的效率。比例越大,意味着发动机越能更高效地产生动力,流失成热能的那部分浪费(对内燃机来说是大部分)也就越小。46.06%的比例看起来不高,但内燃机的低效实际上一贯如此:波音最新GEnX飞机发动机热效率约为40%,吉利银河L7的热效率为44.26%,奇瑞星纪元ET44.5%,梅奔W11的赛用发动机才干到过50%以上。而比亚迪,将全球最高46.06%热效率的发动机,安排在了只要998(秦LDM-i/海豹06DM-i起售价9.98万)的民用车上市。不过呢,今天上午,吉利汽车官微转发了公司高管徐东卫公布的“雷神发动机”产品认证书,话里话外直指比亚迪这个戴了不到24小时的“最高”头衔。看起来,插混技术之“最”,比亚迪拿得还不太稳当。再来看油耗和电耗——热效率46.06%的发动机,成就了2.9L的百公里亏电油耗,以92号汽油8元每升计算,每百公里的纯燃油成本大约是23元。电耗方面,以秦DM-i车型为例,官网数据显示其入门配置的80KM领先型和80KM超越型电池容量均为10.08kWh,CLTC纯电续驶里程80km,计算可得秦DM-i的百公里电耗约为12.6度。按照充电桩一度电约1.5元的标准,每百公里的用电成本约为19元。低油耗,又成就了官方标注的2100km综合续航。这个数值与北京到广州的距离接近(高德显示为2126km),即便按完全不充电的极端情况算,一整趟下来的油钱是483元人民币。而在日常使用尤其是城市通勤中,买了插混车型却不充电的情况一般不会出现,用车成本只会更低。继带动新能源车市场大幅降价之后,迪子又一次掀了桌子。干翻合资?面对如此重拳出击的比亚迪,第一个遭重的恐怕还是日系三大妈(轩逸雷凌卡罗拉),和朗逸、速腾这类热门合资家用车。毕竟,相较于国产新势力在智驾、智能座舱等方面各出奇招,这些长期占据经济型家庭用户心智的家用轿车,才是比亚迪真正长时间对垒的竞争者。根据懂车帝统计的数据显示,近一年和近半年的榜单中,轩逸朗逸均分别位居海鸥、秦Plus之上。不过,如果把时间范围缩小至2024年,这个局面似乎已然发生变化。今年1至4月,除去开年第一个月的颓势外,从官宣降价的2月份开始,秦Plus和海鸥就始终占据着轿车分类No.1。乘联会最新数据显示,2024年4月份的中国汽车市场中,自主品牌汽车共售出88万辆,较去年同期增长11%。相对应的,主流合资品牌的销量降至45万辆,同比下降26%;豪华品牌的零售量为20万辆,同比减少了12%。中国自主品牌零售份额四月已经涨至57.5%,同比增长9个百分点。而德系、日系品牌份额分别为19%、15.2%,前者降低2.2个百分点,后者降低3.6个百分点。曾分别占据国内市场份额超20%的德系和日系,风光似乎已大不如前。不论是初始定价,还是综合油耗电耗等使用成本,或者车机、智驾、智能座舱等驾乘体验,以比亚迪为代表的中国品牌,正在完成对合资车企的全面超越。并且,在技术及市场同步高速发展的环境下,这种对外(合资)的优势一旦建立,似乎也难再动摇:低油耗高性价比本是日系车的标签,如今优势不再;德系车多以品质和性能为消费者认知,但随着汽车业油转电/混动的技术迭代,以及国内汽车工业成熟、各个供应链的完善,德系的“优越”似乎也在消解。市场消息显示,丰田汽车将开发计划用于插混汽车的小型新型发动机,作为纯电普及之前混动市场的“现实解决方案”,同时对抗走在前面的中国企业比亚迪。从2008年12月,全球第一辆插电混动汽车——比亚迪F3DM在西安比亚迪高新工业园量产下线,到2023年的143万的插混车型销量,作为插混技术路线开创者的比亚迪自己趟出了一条路,走在前面本是理所应当,却也并不容易。...PC版:https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1432859.htm手机版:https://m.cnbeta.com.tw/view/1432859.htm
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