余承东吐槽互联网媒体冬夏测试：非常具有创造性、太不专业了

余承东吐槽互联网媒体冬夏测试：非常具有创造性、太不专业了余承东在中国汽车蓝皮书论坛#宣布，华为支持搭建汽车极端测试国家标准体系。问界M9、问界新M7Ultra、智界S7将由中汽中心进行夏季测试。“很多互联网媒体搞冬季测试、夏季测试，结果测试的结果，我一看，哇，非常具有随意性和创造性”，余承东说，“有些东西挺好玩的，太不专业了”。余承东吐槽说，“（用这样的测试）去忽悠普通民众，大家一看，某款车成绩力很好，某个车很差”。他还说，最近看到有些非专业人士做智能驾驶测试，测试结果与实际的误差很大。

余承东：华为支持搭建汽车极端测试国家标准体系

余承东：华为支持搭建汽车极端测试国家标准体系华为常务董事、终端BG董事长、智能汽车解决方案BU董事长余承东在14日举办的2024中国汽车蓝皮书论坛上提到，华为支持搭建汽车极端测试国家标准体系，也支持中汽中心向下级测试，问界M9、智界S7都将参加由中汽中心进行的夏季测试。据中汽中心最新消息，《汽车极端环境测试评价标准体系》搭建及应用工作已全面启动。6月起，将率先进行夏季极端测试，验证汽车在高温环境下的性能表现。

鸿蒙智行、北汽集团、比亚迪等十余家车企发声：力挺建立汽车极端测试国标体系

鸿蒙智行、北汽集团、比亚迪等十余家车企发声：力挺建立汽车极端测试国标体系6月13日，中国汽车技术研究中心有限公司联合行业企业，召开《汽车极端测试评价标准体系》建设及应用工作组启动会，宣布执行“中汽夏测”，真实还原夏季高温用车场景，为消费者提供更权威、更准确的汽车评测参考。对于“国家队”入局汽车极端测试评价，鸿蒙智行、零跑汽车、江汽集团、北汽集团、奇瑞汽车、比亚迪汽车等十余家车企公开表示支持。华为常务董事、终端BG董事长、智能汽车解决方案BU董事长余承东表示，问界M9、问界新M7Ultra、智界S7将由中汽中心进行夏季测试。（大河财立方）

余承东连夜下令：问界拆除所有华为标识

余承东连夜下令：问界拆除所有华为标识4月1日早间，华为内部人士向证券时报·e公司记者透露：“这个我没有看到具体通知，但门店是接到了相关通知。”与此同时，昨晚余承东在华为内部论坛留言：这只会让我们更加艰难！若干年后再来看吧！问界门店今日开始拆除华为字样宣传物料3月31日，华为内部再发关于汽车业务决策的公告，该公告由华为创始人任正非签发，再次强调华为不造车，有效期5年，并且对华为标志在汽车设计上的露出提出了严格要求，强调不能使用华为/HUAWEI出现在整车宣传和外观上。对此，华为对证券时报·e公司记者回应表示，为避免问界被外界错误的理解为“华为造车”，因此华为公司内部发布了《关于华为不造车的决议》。华为表示，华为目前与车企有三种合作模式：一、标准化零部件的模式；二、HI模式（HuaweiInside）；三、华为智选模式。问界是华为智选车生态品牌。华为提供电动化、智能化零部件等核心软硬件技术，通过严格的质量管控、产品定义、零售服务等让消费者买好车、用好车，问界生态汽车商业模式、合作策略不会改变。另外，在昨日举行的华为2022年年度报告会上，华为轮值董事长徐直军也特别就华为不造车进行了回应。徐直军表示，华为内部发布了集体决策，重申不造车，有效期为5年，这个5年并不是实际5年，而是华为所有内部文件最长有效期是5年，“5年之后我们会再发个5年，10年后再发个5年文件”，华为不造车，而是帮助车企造好车，并且华为在汽车方面的战略不会再反复更改。徐直军还表示，有些个人、部门或者合作伙伴在滥用华为的品牌，这些事情在查处过程中，华为30多年构筑的品牌不会被谁滥用，华为不造车，也没有任何品牌的车，华为在刚发布的内部文件中也明确要求，严禁华为品牌出现在汽车品牌前面，或者作为汽车品牌，“我们会对所有的旗舰店、物料做出整顿，回归到战略定位上来，华为的战略没有变，不造车，帮助车企造好车”。上述文件及对外回应后，记者最新获悉，昨夜余承东亲自下达：问界门店将于明天（4月1日）开始拆除所有相关华为字样的宣传物料。对此，对方表示，并没有具体的通知，但门店是接到了相关通知。余承东：会更加艰难此前，问界系列汽车的品牌中仅出现“AITO”“问界”的标识，不过，今年3月8日，华为生态汽车品牌正式焕新为HUAWEI问界，AITO汽车在微博、微信等多个平台的宣发中，首次使用了“HUAWEI问界”的全新标语。从此之后，几乎所有华为线下门店的AITO汽车车身都贴上了“HUAWEI问界”的logo，线下渠道也在销售时将此作为重点宣传话术，以突出华为。图片源自图虫创意对此，华为官方回应表示，“HUAWEI问界”是华为生态汽车品牌，是华为开创的全新商业模式。已经与赛力斯签署业务深化合作协议，双方还将进一步推进成立联合创新中心。另外，今年年初，赛力斯汽车海报上也增加了“HUAWEI”Logo，并由此引发华为团队撤出赛力斯等传闻，对此，余承东前不久接受媒体采访时曾表示，华为对赛力斯的投入不但没有减少，反而是在增加。值得一提的是，2月末，余承东在接受少数几家媒体采访时还曾表示：“我们不会造华为品牌的汽车，华为没有必要下场造车，AITO问界就是华为生态汽车。”据了解，2022年，华为与赛力斯合作的AITO问界品牌累计交付7.6万辆。根据华为官方披露的数据，2023年1-2月，问界累计交付7980辆。余承东透露，华为车BU要在2025年实现盈利的目标，为此得先帮车企卖100万辆车。昨日，华为2022年年报首次披露华为智能汽车解决方案BU实现收入21亿元。3月27日晚，广汽集团公告，广汽埃安AH8项目由与华为联合开发变更为自主开发。变更后，华为将继续以重要供应商身份参与公司自主品牌车型的开发及合作。换言之，华为与广汽埃安AH8项目合作模式由HuaweiInside模式变更为成为零部件供应商模式。据了解，在华为内部，有关造车与不造车，一直存在分歧，余承东一直主张造车，但支持的华为高管甚少。如今华为内部重申不造车后，昨晚，余承东在华为内部论坛留言：“这个时代变了，这只会让我们更加艰难！若干年后，大家都会看明白的！留给时间去检验吧！”“对一个行业，只有深入洞察，深刻理解，才能把握住正确的方向！标记一下，若干年后再来看吧！”最新进展：问界门店员工：已接到通知不让叫华为问界了今日早间，有深圳问界门店员工向记者表示，门店已接到华为方面发的通知，要求4月1日开始拆除所有相关华为字样的宣传物料，而且平时宣传话语中也不能再叫“华为问界”了，但还是可以叫“问界”。...PC版：https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1352317.htm手机版：https://m.cnbeta.com.tw/view/1352317.htm

余承东：华为没必要下场造车

余承东：华为没必要下场造车华为常务董事、终端业务CEO、智能汽车解决方案BUCEO余承东近日接受专访时重申华为不造车，并对华为智选车业务模式的商业逻辑做了全新阐释。根据潇湘晨报报道，余承东说：“华为没有必要下场造车，问界就是华为生态汽车，通过成立问界生态汽车联盟，选择少数几家车企加入，强强联合、共同开发，把体验打造到极致，做好产品区隔，共同抓住汽车行业变革的时间窗口。”他补充道，华为紧密合作的车企会在一两年内率先走向盈利，并且会成为中国盈利最好的车企之一。余承东还回应了近期关于华为与赛力斯合作的一些误读，并表示华为对赛力斯的投入不但没有减少，反而是在增加，并强调在智选模式下，受益最大的一定是与华为合作最早、积累最深、产品型号最丰富的赛力斯。谈及市场竞争时，余承东也表示，华为主要做中高端产品，不会涉及20万价位以下市场，未来希望是大家一起做大新能源汽车市场。此外，对于华为车BU要在2025年实现盈利的目标，余承东表示要达到这个目标，华为得先帮车企卖100万台车。“我们希望智选和HI模式的量都能起来，智选的量可能会更大。不管哪种模式成了，我们都能成。”在余承东看来，汽车各个部件的智能化升级是未来中国与美国汽车品牌竞争的核心。未来2至3年是智能网联汽车窗口期，华为必须抓住最后的时间窗口。“一个人是打不过的，要几个兄弟一起打，这就是我们成立生态联盟的原因。我相信和华为合作最紧密的这几家车企，会是少数能活到最后的企业”，余承东说。

余承东：努力提升产能，计划明年 1 月后每月交付超 3 万台问界新 M7

余承东：努力提升产能，计划明年1月后每月交付超3万台问界新M7华为常务董事、智能汽车解决方案BU董事长余承东在发布会上表示，“问界新M7上市后仅两个半月卖出超过10万台，创造中国汽车行业新的历史记录。问界新M7正在加速交付，本月可能交付16000到18000台，下个月准备交付23000台以上。希望从明年1月份后，每个月交付超过30000台，我们在努力提升产能，让大家早点拿到车。”（第一财经）