开服4天开发商倒闭 IGN评价《浩劫前夕》：这辈子玩过最垃圾的游戏

开服4天开发商倒闭IGN评价《浩劫前夕》：这辈子玩过最垃圾的游戏IGN今日也公布了本作的评测，为其打出了1分的超低分，比《魔戒：咕噜》《闪回》《骷髅岛：金刚崛起》都要低。IGN短评如下：《浩劫前夕》很轻松地成为了我这辈子玩过最垃圾的游戏，我都不敢在自己的PC上继续玩了，而如果你还没试过，那你可太走运了。据了解，《浩劫前夕》曾备受玩家期待，还是Steam愿望单第一名，但实际上线后与前期宣传存在巨大差异，且存在诸多问题，在Steam上收获差评如潮的评价。不少玩家普遍指出游戏优化奇差无比“卡顿的像幻灯片”无法正常游玩，游戏网络服务器也是一团糟，根本无法连接。玩法、战斗动作方面的硬伤也有很多。据悉，《浩劫前夕》是一款开放世界多人生存游戏,背景设定在致命疫情后的美国东海岸,玩家将孤身一人面对致命感染者,寻找食物、车辆,在末日世界艰难求生。...PC版：https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1403831.htm手机版：https://m.cnbeta.com.tw/view/1403831.htm

彻底放弃纽约了？SHEIN据称最早本周在伦敦提交招股意向书

彻底放弃纽约了？SHEIN据称最早本周在伦敦提交招股意向书知情人士表示，希音准备私下向英国金融行为监管局提交上市招股意向书。不过他们也提醒称，提交的时间仍可能存在变数。私下申请需要提交初步材料，而且并不一定意味着很快就会上市。采取这种方式，意味着未来如果希音决定推进上市事宜，将能以更快的速度完成上市。上述知情人士表示，向英国监管机构提交上市招股意向书并不保证该公司将在伦敦上市，最终决定仍需与各家机构会面并获得英国上市机构的批准。但这仍是一个重要的时刻，意味着希音在伦敦上市的可能性极高。业内人士预计，若完成上市，希音估值可能会达到500亿英镑(约合637亿美元)左右，这令其有可能成为伦敦证券交易所历史上第二大的IPO，仅次于2011年在伦敦上市的矿业巨头嘉能可(GlencoreInternational)。此前，有知情人士在上月接受媒体采访时就曾表示，希音在去年的一次融资中估值达到了660亿美元，今年年初开始已与伦敦的财务和法律顾问团队接触，探讨在伦敦证券交易所上市的事宜。今年早些时候，希音执行主席唐伟(DonaldTang)已与英国财政大臣亨特(JeremyHunt))等英国政府高官以及伦敦证券交易所的高管举行过会面。值得一提的是，像希音这样数百亿美元的独角兽公司若能真的实现在伦敦证交所上市，对后者来说无疑将是一场胜利。伦敦证券交易所的规模和流动性，目前都远不及位于纽约的纽交所和纳斯达克，近年来在与纽约争夺IPO交易的竞争中屡屡落败。希音与伦敦证券交易所的潜在牵手，正值伦敦金融城作为大型跨国公司上市地面临挑战的时期。英国芯片设计公司ARM此前便“叛变式”地选择在纽约而非伦敦上市。其他公司，如博彩运营商FlutterEntertainment和欧洲最大旅行社TUI，也以估值更高、市场流动性更强为由，将上市地点从伦敦转移到了其他地方。伦敦证券交易所的数据显示，今年迄今为止，伦敦仅有4笔首次公开发行(IPO)交易，筹集资金总额约1.48亿美元，而且都是小规模交易。希音创立于中国，其绝大部分供货商也来自中国，不过目前该公司总部已迁往新加坡。希音在全球150多个国家开展有业务，在全球拥有1.5亿用户。2023年，希音共实现净利润逾20亿美元，创下历史新高，远远超过了2022年的7亿美元和2021年的11亿美元。这一净利润数字也超过了其竞争对手H&M，后者在最近的财年中实现净利87亿瑞典克朗(约合8.2亿美元)，不过距离另一竞争对手Zara母公司Inditex仍相当远，Inditex最新财年实现净利54亿欧元(约合58亿美元)。...PC版：https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1433336.htm手机版：https://m.cnbeta.com.tw/view/1433336.htm

世界首届喷气服竞赛将于2月28日在迪拜举行

世界首届喷气服竞赛将于2月28日在迪拜举行不过，Gravity公司在涡轮动力个人飞行的独特性方面做得很扎实。梅曼宇航公司（MaymanAerospace）擅长制造外观传统的喷气背包和飞行摩托车，萨帕塔公司（Zapata）则擅长制造喷气滑板和高速飞行卡丁车，而喷气人团队（Jetmanteam）则制造出了快如闪电的喷气式机翼。将涡轮装在手臂上使这成为一种非常考验体力的飞行器--其他飞行器并非如此，但在这里，你要通过肩膀和手臂来支撑身体的大部分重量，还要用它们来操控。因此，如果你能在老式体操环上保持铁十字，你可能会发现重力飞行服非常灵活，飞行起来也非常有趣。您可以花大约483000美元（含税）自己购买这种功率为1050马力、重27千克（60磅）的装置，或者花3500美元在系留训练装置上飞一天。经过多年的展示飞行、应急响应试飞、军事演习，甚至使用肩扛式头部跟踪武器系统进行实弹演习，现在Gravity正准备参加比赛。根据与迪拜政府签署的协议，作为迪拜游艇展的一部分，世界首场喷气服比赛将于2月28日在迪拜港和迪拜跳伞场之间的区域举行。阿联酋飞行员艾哈迈德-谢希（AhmedAlShehhi）已在英国接受了重力训练，并计划与其他七名飞行员一起参加比赛。这将是一场巡回赛，所以上面的FPV无人机视频应该能让你从参赛者的角度了解比赛的情况。Gravity公司开发这一概念已有数年时间，虽然目前还不清楚这将是一场计时赛还是一场正面交锋的比赛，但该公司在多名飞行员近距离飞行方面肯定有着丰富的经验，因此两套或更多套喷气式飞行服同时在赛道上飞行也不是没有可能。喷气式飞行服将经过改装，以增加浮力，并在有人落水时提供溺水保护。布朗宁在一份新闻稿中说："我们的重力竞赛系列赛将带来比一级方程式赛车更直观的刺激和戏剧性。我们不会仅仅满足于组织一场飞行和比赛表演；我们还力求通过飞行路径增加赛事的竞争强度和刺激性，其中包括对选手机动性、准确性和飞行速度的挑战，以决出四名最佳选手，然后争夺前三名，登上领奖台。"加油，团队！我们期待着这一独特活动的展开。...PC版：https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1415061.htm手机版：https://m.cnbeta.com.tw/view/1415061.htm

停服Zepbound后患者体重缓慢反弹 必须长期服用？礼来股价大跌5%

停服Zepbound后患者体重缓慢反弹必须长期服用？礼来股价大跌5%当地时间周一，《美国医学会杂志》发布的一份研究结果显示，在服用Zepbound约八个月并停止给药之后，受试患者的体重缓慢地反弹，丧失的体重在一年后重新增加了一半。具体来看，在服用Zepbound约八个月之后，670名患者体重减轻了20.9%。在这之后，一半的参与者继续服用Zepbound一年，而另一半则服用安慰剂。参与研究的人还接受了生活方式咨询，以确保他们摄入更少的卡路里并定期锻炼。然后，继续服用Zepbound一年的患者，体重平均又减少了5.5%。不过，那些服用安慰剂的患者平均体重增加了14%。威尔康奈尔医学院的肥胖专家、上述研究的主要作者LouisAronne指出：“早期的研究表明，停止服用礼来减肥药的人很容易体重反弹。尽管如此，服用Zepbound的大部分好处在一年后仍会保留。”值得注意的是，这项研究由礼来资助，Aronne同时还是两大减肥药巨头礼来和诺和诺德的顾问。Aronne在接受采访时表示：“结果这么好，我还是很惊讶的。这项研究清楚地表明，为了获得最佳效果，需要持续使用这些药物。”Aronne补充说，服用安慰剂的人，胆固醇、血糖和血压也往往高于服用Zepbound的人。另外，服用安慰剂的人没有恢复全部体重，不清楚是由于减肥药的残留效应，还是生活方式咨询发挥了作用。需要长期服用礼来公司负责产品开发的高级副总裁JeffEmmick声明称，患者、医疗服务提供者和公众并不总是明白：肥胖是一种慢性疾病，通常需要持续治疗。斯坦福大学生活方式和体重管理中心肥胖医学主任MichelleHauser博士说道：“我们不会给一个人开降压药，然后说，‘太好了，你的血压好多了，你应该停药了。’不知何故，人们对肥胖有一种神奇的想法，就像你要吃这种药，它会导致体重减轻，而且停药后会一直保持这种状态。”不过，纽约大学朗格尼肥胖综合项目主任MelanieJay认为，对于许多想要停药的患者来说，体重增加往往是一个现实。“没有人想永远服药，有些病人不想无限期地给自己注射。”此外，每月1000美元的费用，也是许多人无法负担的。Zepbound等类似药物被认为是需要长期服用的药物，但目前还没有可靠的数据表明，如果人们服用这些药物几十年，会发生什么。Ozempic、Wegovy、Mounjaro和Zepbound都属于同一类药物，在市场上出现还不到20年。目前，医生们表示，他们试图平衡这些药物的副作用和可能的风险，以及未经治疗的肥胖带来的健康问题。但是，他们认为，保持减肥药疗效的唯一方法可能就是坚持服用。Jay表示：“如果患者想停药，我们会进行尝试。但我们也说了结果会是什么，到目前为止，似乎大多数人的体重都会反弹。但这不是患者的错，这是因为肥胖是一种疾病，而药物有助于解决这个问题。”相关文章:新研究表明通过GLP-1药物减轻的体重有一半以上会在停药后缓慢反弹...PC版：https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1403681.htm手机版：https://m.cnbeta.com.tw/view/1403681.htm

iPhone 15将在更多国家推eSIM版 “新人”iSIM都已登场

iPhone15将在更多国家推eSIM版“新人”iSIM都已登场事实上，苹果官网早就列出一份可在iPhone上开通eSIM的运营商名单，奥地利、德国、匈牙利、英国、波兰等诸多欧洲地区的运营商在列。不仅是苹果，三星电子也于近日宣布旗下GalaxyA54将成为首款支持eSIM的三星中端手机。而在“旧人”eSIM尚未全面普及之时，“新人”iSIM已经登场亮相。就在不久前，高通与Thales公司宣布，全球首个符合GSMA标准的可商用部署的iSIM在骁龙8Gen2移动平台上获得认证。在eSIM和iSIM面前，传统SIM卡会消失吗？这成为业界人士关心的话题。中国科普作家协会会员、通信专业博士张弛对此认为，eSIM卡及iSIM在消费者层面上来说并没有多大优势，也不是当下国内运营商需要迫切去解决的问题。01.进一步“化实为虚”iSIM，或称集成SIM，是将SIM卡功能直接集成到设备处理器中，使其能够连接蜂窝网络。而在美版iPhone14中，eSIM是作为单独的物理SIM卡芯片被焊接到设备的主板上。从节省空间的效果来看，iSIM更胜一筹。iSIM占用不足1平方毫米的空间，比eSIM（2.4毫米×2.6毫米）要袖珍许多。传统SIM卡的空间尺寸则为12.3×8.8毫米。张弛介绍，传统SIM卡以硬件形式存在，用户必须到营业厅实名办理，安全监管方面相对来说更加可靠。eSIM和iSIM则无须在设备上再插入实体卡，允许用户选择不同的运营商、数据套餐等，并可更改号码。其中卡信息的更改是通过空中方式写入，而不是物理换卡。据外媒消息，在eSIM和iSIM环境下，用户更换运营商时不用更换SIM卡，这对国际漫游来说尤为方便。KaleidoIntelligence的研究则表明，预计到2027年iSIM卡的市场份额将增长至3亿，占全部eSIM卡出货量的19%。Counterpoint分析师则表示，三星、苹果很可能会跟进iSIM技术，未来十年会有海量设备搭载iSIM。虽然对iSIM技术的解释令人振奋，但并非每个终端的最佳选择，具体应用场景应考虑具体使用情况。02.安全问题不容忽视欧盟网络安全机构ENISA的报告显示，“至少有232家移动服务提供商（已经）在几乎所有欧洲国家和全球范围总共82个国家推出了eSIM服务。”然而，大部分电信运营商仍然将智能手机签约移动服务提供实体SIM卡作为默认选项，其中包括了中国三大运营商。事实上，eSIM卡在国内的应用已经颇为普及，主要是集中在物联网领域。早在2019年，中国信通院就联合国内三大运营商成立eSIM管理工作委员会，讨论eID号码核发、eSIM证书发放和eUICC安全认证等内容。从目前国内的商用情况来看，智能穿戴设备和物联网设备的eSIM业务已基本放开，农村大棚里的温度传感器、湿度传感器等就是很好的例子。只是，eSIM卡在智能手机中应用仍未放开。图源：pexels“其实手机端想要接入eSIM也并非难事，国内的技术也早已成熟，但为什么没去做，我认为还是安全监管的问题。”张弛告诉《IT时报》记者，由于eSIM及iSIM支持随意修改信息，相关部门对于手机端的信息采集及实名认证工作都极难开展与管控。而国外之所以能够接受也是由于各国政策的不同。张弛还表示：“作为手机的使用者，对内部的鉴证实现方法是实体的还是虚拟的，根本没必要关心，事实上对消费者来说没有任何影响。”而且，即使用户想更换运营商，现在也没有必要去重新办卡，因为携号转网政策在我国已经全面推行。这一观点也得到一名多年从事通讯研究的业内人士的认同，“由于这种卡信息是走空中传输，如遭黑客拦截，会造成信息篡改或盗取信息的可能。”攻击者还可以利用获取的数据非法复制卡片，潜在的风险是巨大的。另外，在维修成本上，也与之前有一定的区别。传统的物理eSIM实体卡如果有损坏，直接重新办理一份，安装即可。但最新的嵌入式eSIM和iSIM则可能需要消费者将手机或者电子设备寄回厂家进行检修，如此一来，邮寄的时间和成本均要算在其中，相对传统实体卡来说会更麻烦一些。03.物联网领域大有作为eSIM早已在物联网终端领域深耕多年。TechInsights指出，到2023年，预计eSIM（包括iSIM）将占物联网模块总销量的50%以上。eSIM市场的增长是由汽车、工业/制造、运输/物流等垂直领域的企业物联网应用推动的。图源：pixabay在我国也是如此，2021年，工信部等十部门印发的《5G应用“扬帆”行动计划（2021-2023年）》中提到，将推进基于5G的可穿戴设备、智能家居产品、超高清视频终端等大众消费产品普及，推动嵌入式SIM（eSIM）可穿戴设备服务纵深发展，研究进一步拓展应用场景。中国信通院也曾撰文称，eSIM的发卡形式由于更适应高温高湿、无人值守、震动等环境，可在运营商间自由切换，因此在工业互联网领域应用场景非常广阔，同时远程写卡应用的能力也更加适合于工业业务流程与运营商卡流程融合。而eID作为eSIM的唯一物理标识，主要用于eSIM卡管理和远程配置，eID可以被读取但不能被更改，在远程配置中关联某个卡文件数据。通过eSIM标识eID可实现跨运营商间的数据融合。eSIM卡承载工业互联网标识和EID标识信息，工业标识可关联供应商信息、设备内物联网卡号信息、设备数据地址URL等，eID标识可关联eSIM对应的Profile（IMSI、MSISDN、ICCID）及对应的卡清单服务信息，借助工业互联网标识解析体系，实现运营商间工业互联网标识数据的融合。eSIM在物联网终端所体现的功能优势，在升级版的iSIM上有过之而无不及。除了体积更小的优势，iSIM制造过程更简单，减少测试流程，从而加快生产流程。另外，iSIM使用的物料更少，传统SIM需要购买卡托、焊料以及SIM卡，eSIM也需要购买SIM芯片和焊料，使用iSIM则没有这些购买需求，有利于节能减排和绿色环保。...PC版：https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1354151.htm手机版：https://m.cnbeta.com.tw/view/1354151.htm

特斯拉纯电重卡接连抛锚事故：上月刚交付运营 现在摊在高速等着拖走

特斯拉纯电重卡接连抛锚事故：上月刚交付运营现在摊在高速等着拖走还有一辆，正要被救援车拖走：甚至有网友怀疑，实际发生的抛锚事故，可能远不止这些：实在有些打脸，毕竟马斯克曾经信誓旦旦地保证——特斯拉Semi卡车能行驶100万英里（161万公里）不出故障。卡车会自己检测什么时候需要维修，并提前通知驾驶员。这一回，司机恐怕没被提前通知吧……交付后首次抛锚特斯拉第一批纯电重卡，上个月刚刚交付给百事公司。然而这才投放没多久，就接连发生了两起抛锚事故。其中一起，是被网友通过视频监控，偶然抓拍到的。时间是1月1日左右，地点位于美国内华达州的高速公路上，车头是纯白色。从视频画面可以看出，这台特斯拉卡车停留了很长时间，一直到傍晚时分，才被拖车带走。外媒在致电内华达州当地拖车公司后，对方要么表示完全不了解，要么表示他们的拖车没法拖走这么大的卡车。而另一起抛锚事故，发生在加利福尼亚州的萨克拉门托，时间是1月5日左右。车身明显带有百事公司的标识，而且就是一个月前发布会上亮相的那款。百事曾经表示，已经在道路上部署了36辆特斯拉卡车，想必这就是其中之一。对于这两起事故，网友们议论纷纷，话语里多暗含嘲讽之意。有人搬出马斯克曾经许下的诺言：希望运输业做到“零排放”。然而抛锚事故的发生——还有网友开玩笑抖机灵：有网友因此对特斯拉Semi卡车的可靠性，产生了质疑：不过，也有网友替特斯拉卡车找补理由：至于抛锚的具体原因，有网友猜测是因为电量不足：不过，也有人怀疑是电机或电池出现了故障。还有专业人士站出来，表达了比较中肯的看法：我为8级卡车（北美卡车按重量进行分级，8级为最高）当了10年的工程师，我参与过数百家卡车公司的新车和发动机调试。即使是经验丰富的8级卡车公司，运输过程中也会出问题。考虑到特斯拉缺乏经验，他们第一款产品出现问题是很正常的。对特斯拉的真正考验是，他们怎么解决好这些问题。购买特斯拉Semi卡车的公司，不会像普通消费者购买乘用车一样有耐心……毕竟货车只要不上路，就相当于在赔钱。背后是纯电重卡落地挑战无独有偶，在特斯拉开启交付之前，也被曝出发生了类似的抛锚。时间是在2022年10月，有网友拍到了这一幕：特斯拉Semi卡车被困在了高速公路的匝道上，旁边还停放着另一台卡车。除此之外，有交警在处理问题，还有一台白色的特斯拉服务车跟在后面。至于那台拖车，暂时还不清楚是要救援哪一辆卡车。这三起抛锚事件的发生，背后都暴露出包括特斯拉在内的纯电重卡玩家们，面临着众多落地挑战。除了半路抛锚之外，还存在载重效率上的难题，特斯拉Semi卡车虽然可以做到载重37吨、续航800公里，但其仍需要装配近1000kWh的电池包，会对卡车本身的载重造成挤压。再比如成本和价格，目前锂价仍处于高位，电池成本过高会导致纯电重卡售价过高，将难以满足重卡作为生产工具所需的高性价比，相比柴油卡车也难以形成一定竞争力。而且充电设施的建设也有待完善。重卡一般都要求连续作业、效率至上，相应地会对高速路等充电网络的设施完备程度、充电速度提出更高要求。所以也有许多氢燃料电池厂家，认为他们的技术方案更加可行，特别是在商用卡车领域。根据他们的观点，商用卡车因为载重量大，如果使用动力电池在续航方面将不具备优势，所以燃料电池才是重卡脱碳的未来。但对于最不看好氢能源汽车的马斯克来说，一切都可以“电动化”。马斯克曾经在Twitter上毫不留情指出——“燃料电池只有傻蛋才会卖”。并且斩钉截铁表示——“氢燃料电池没有任何意义”。去年马斯克在接受采访时，更是直言不讳表示氢能是——“我能想到的最愚蠢的能源储存方式”。为了进一步阐述自己的观点，马斯克指出“需要巨大的高压储氢罐来储存液态氢，如果以气态形式储存，那就需要更大的储氢罐”。所以商用卡车的未来，你更看好纯电还是氢能源？...PC版：https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1338273.htm手机版：https://m.cnbeta.com.tw/view/1338273.htm