国家发改委：以 “产能过剩” 之名行贸易保护主义之实损害全球贸易和经济增长

国家发改委：以“产能过剩”之名行贸易保护主义之实损害全球贸易和经济增长5月3日，国家发改委微信公众号发文，一段时间以来，有的国家部分官员、媒体大肆指责中国新能源产品“产能过剩”，为其搞单边主义、实施贸易保护政策铺垫造势。事实上，无论从国际分工、全球供需还是市场规律看，所谓中国新能源产品“产能过剩”不过是有的国家精心炮制的话题陷阱，试图以此为由推行贸易保护措施，其结果不仅不能让自身获利，反而会破坏全球产业链供应链稳定畅通，损害世界经济和贸易增长，拖累全球经济绿色转型步伐。

中国发改委：以产能过剩由推行贸易保护损害全球经济

中国发改委：以产能过剩由推行贸易保护损害全球经济中国官方星期五（5月3日）发文强调，对中国新能源产品产能过剩的指责不符合经济规律，并称以产能过剩为由推行贸易保护主义损人不利己。中国国家发展改革委在微信公众号发表题目为《以“产能过剩”之名行贸易保护主义之实损害全球贸易和经济增长》的评论文章，批评有的国家部分官员大肆指责中国新能源产品产能过剩，为其搞单边主义、实施贸易保护政策铺垫造势，并强调对中国新能源产品产能过剩的指责，“既不符合客观事实，也不符合经济规律”。文章称：“无论从国际分工、全球供需还是市场规律看，所谓中国新能源产品‘产能过剩’不过是有的国家精心炮制的话题陷阱，试图以此为由推行贸易保护措施，其结果不仅不能让自身获利，反而会破坏全球产业链供应链稳定畅通，损害世界经济和贸易增长，拖累全球经济绿色转型步伐。”发改委强调，当前新能源产品的全球产能还不能满足未来市场需求，并引述国际能源署（IEA）的测算称，2030年全球新能源汽车需求量将达4500万辆，是2023年全球销量的三倍多，是2023年中国产量的近五倍；2030年全球动力电池需求量将达3500GWh（亿瓦时），是2023年全球出货量的四倍多，是2023年中国产量的五倍多。对于有观点认为，中国新能源产品的产能优势和价格优势是中国政府大规模补贴的结果，文章做出反驳，强调中国新能源产品的优势是在市场机制作用下，依托庞大国内市场和完备产业体系，通过市场充分竞争和技术迭代创新而形成的，是中国企业自身不断努力的结果。发改委呼吁各国坚持从经济规律出发，客观、辩证看待产能问题，积极探讨和加强合作。“产能过剩”成了中国与欧美国家交锋的新领域。从美国财政部长耶伦到德国总理朔尔茨，都在本月访华时表达了对中国产能过剩的担忧。与此同时，欧盟对多家中国新能源企业展开反补贴调查，美国启动对中国海运、物流和造船业的301条款调查。2024年5月3日2:54PM

国家发改委︰「出口商品多了就是产能过剩」说法站不住脚

国家发改委︰「出口商品多了就是产能过剩」说法站不住脚国家发改委副主任刘苏社说，第一季经济运行延续回升向好态势，经济增速超出预期，实现了良好开局，但经济稳定向好的基础尚不牢固，经济运行仍面临不少风险挑战。对于近期有外国政要访华期间，提出关注中国产能过剩的问题，国家发改委研究室主任金贤东就说，在市场经济条件下，供需平衡是相对的、不平衡是普遍的，适度的产大于需有利于市场竞争，他指有些方面把产能问题与国际贸易挂钩，「出口商品多了就是产能过剩了」，他认为这说法站不住脚。又反问中国每年大量进口晶片、飞机、大豆、原油等商品，难道这些商品的出口国是否也产能过剩。2024-04-1717:51:46(1)

财政部副部长廖岷：贸易保护主义措施无助于解决产能问题

财政部副部长廖岷：贸易保护主义措施无助于解决产能问题财政部副部长廖岷就美国财政部部长耶伦访华情况向媒体吹风并答问。廖岷表示，贸易保护主义措施无助于解决产能问题。针对一些地方发展新兴产业积极性很高的情况，中方将在充分尊重市场经济规律的前提下，在国家层面进一步做好统筹引导，相关政策导向是公开明确的。应强调的是，我们坚决反对部分发达经济体搞“泛安全化”、升级绿色保护主义措施，这对其自身有害无益，更会严重侵害中国企业正当发展权益，中方不会坐视不理。实际上，贸易保护主义措施在历史上屡见不鲜，但无助于解决实质性问题。正如彭博社4月3日另一篇文章指出，过去十年美国采取钢铁保护主义措施，并未阻止美国金属制造业就业岗位减少，还增加了美国经济其他领域成本，降低了行业竞争力，如果将这一政策应用于新能源产业，将进一步削弱美国应对气候变化的能力。

外交部：所谓中国「产能过剩」论只是为保护主义提供借口

外交部：所谓中国「产能过剩」论只是为保护主义提供借口在北京，外交部发言人汪文斌强调，为中国新能源产业扣上「产能过剩」的帽子，是保护主义的表现，所谓中国「产能过剩」论只是为保护主义提供借口。在外交部例行记者会上，有记者问及，近日七国集团外长会发表联合声明，称中国非市场政策和做法导致「产能过剩」。汪文斌说，中国新能源产品之所以具有较强竞争力，主要是因为相关产业布局较早，通过长期研发投入形成领先技术优势，同时依托国内强大的产业配套能力、超大规模市场、丰富的人力资源等，形成综合性竞争优势。他强调，中国电动汽车出口量占总产量的比例远低于德国、日本、南韩等主要汽车生产国，出口的价格也符合市场规律，根本不存在倾销问题。限制中国电动汽车等新能源产品出口，只会造成多输的局面。世界并不需要中国减少产出，而是需要更多资金和产品来加快能源转型和消除贫困。汪文斌表示，希望有关国家秉持开放心态，切实遵守市场经济原则和国际经贸规则，为中国企业提供公平、透明、开放、非歧视的营商环境。2024-04-2417:40:35

中汽协回应美国或针对中国电动汽车增加新关税：典型贸易保护主义

中汽协回应美国或针对中国电动汽车增加新关税：典型贸易保护主义据外媒报道，美国商务部长雷蒙多当地时间5月8日声称，美国有可能会采取“极端措施，即禁止中国联网汽车进入美国”。同时有外媒援引知情人士报称，美国或针对中国电动汽车增加新关税。对此中汽协常务副会长兼秘书长付炳锋在接受专访时表示，贸易保护主义和孤立主义绝不应该成为新能源汽车行业的主题，汽车制造作为一个高度全球化的行业，需要全球视野和开放心态来推动其健康发展。“美国对中国新能源汽车行业产能过剩和所谓国家安全担忧进行夸大是典型的贸易保护主义。新能源产业是人类共同创造的、能给人类带来共同的福祉。这样的一个创造发展起来之后，进入美国市场却受到限制，这是非常不合理的。”（中国日报）